ໃນການຊອກຫາປະສິດທິພາບແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່, Ferrari ຕັດສິນໃຈສຶກສາໃນຄວາມເລິກຂອງອົງປະກອບການຊີ້ນໍາໃນແບບຂອງຕົນແລະບັນລຸໄດ້ຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະປະສິດທິພາບສາມາດຖ່າຍທອດໄດ້, ດ້ວຍການລົງທະບຽນສິດທິບັດໃຫມ່ໃນໂລກລົດຍົນ. .
ລະບົບການຊີ້ນໍາໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ Ferrari, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີພາລະກິດທີ່ຈະຍົກເລີກການຫຼິ້ນແລະຈຸດຕາຍຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງແປເປັນການຕອບໂຕ້ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຈົນກ່ວາເຖິງມຸມລ້ຽວທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.
ໃນລະບົບໃຫມ່, ອົງປະກອບຄໍລໍາພວງມາໄລທັງຫມົດແມ່ນຂອງປະເພດກົນຈັກ, ແຕ່ມີການປັບຊອບແວສະເພາະໃນເກຍພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຊອບແວຈະຮັບຜິດຊອບໃນການສະຫນອງຕົວກໍານົດການປັບທີ່ຈໍາເປັນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການປ່ຽນແປງໃນທິດທາງໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ຊ້າຍ. -ມຸມລ້ຽວໄປທາງຂວາ ແລະໃນທາງກັບກັນ.
ອີງຕາມການ Ferrari, ຊອບແວໃຫມ່ສາມາດຄິດໄລ່ມຸມຫັນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ຈໍາເປັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອໄຟຟ້າ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດຂອງພວງມາໄລຫຼືເປັນກາງ.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ເມື່ອພວກເຮົາຫັນພວງມາໄລ, "ວັດສະດຸປ້ອນ" ທີ່ຖ່າຍທອດນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລໍ້ທັນທີ, ດ້ວຍມຸມທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມລ່າຊ້າທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງການສື່ສານຂອງອົງປະກອບກົນຈັກຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. , ແຕ່ວ່າຊອບແວໃຫມ່ທີ່ທ່ານສາມາດຍົກເລີກມັນ, ໂດຍຜ່ານການຄາດຫມາຍການຄິດໄລ່ໂດຍໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນປ່ອງການຊີ້ນໍາ.
Ferrari ກ່າວວ່າດ້ວຍນະວັດຕະກໍາດ້ານເທັກໂນໂລຍີນີ້, ການຊີ້ນໍາຈະສົມມຸດວ່າມີພຶດຕິກໍາທີ່ມີເສັ້ນກົງແລະສອດຄ່ອງຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍ "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກກົນຈັກເກົ່າ, ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃດໆໃຫ້ກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ມີໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ຕົວຈິງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ TRW Automotive.
