ປີ 2008 ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້, ໃນໂລກຍານຍົນ, ມີສຽງດັງຂຶ້ນ. Audi ຈະນໍາມາທີ່ Detroit Motor Show - ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນວັນທໍາອິດຂອງປີ - ເປັນເຄື່ອງຕົ້ນແບບ R8 ທີ່ຈະສັ່ນພື້ນຖານຄວາມເຊື່ອທັງຫມົດກ່ຽວກັບກິລາບໍລິສຸດແລະ supersports. Audi R8 ທີ່ເປີດເຜີຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕັນ V12 ຂະໜາດໃຫຍ່… ກາຊວນ!
ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການຄື້ນຊ໊ອກແລະຄວາມປະຫລາດໃຈໄດ້ບໍ? ລົດສະປອດ ຈັກກາຊວນ ?!
ສຽງທີ່ບໍ່ປອງດອງກັນໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ລົດຊຸບເປີລົດກາຊວນເປັນຄວາມຄິດທີ່ໂງ່. Contextualizing ການນໍາສະເຫນີຂອງຮູບແບບນີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ ...
ນີ້ແມ່ນປີ 2008 ແລະບໍ່ແມ່ນປີ 2018 (NDR: ວັນທີຂອງການພິມເຜີຍແຜ່ຕົ້ນສະບັບຂອງບົດຄວາມນີ້).
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເພື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ຖືກຂາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ແລະ Audi ໂດຍສະເພາະແລ້ວ racked ເຖິງສອງໄຊຊະນະໃນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans ກັບ Audi R10, ເປັນກາຊວນ prototype - ເປັນ feat ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ແລະມັນຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ລວມທັງໄຊຊະນະຂອງ Le Mans ແປດຄັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບທີ່ໃຊ້ພະລັງງານກາຊວນ.
ມັນແມ່ນການຊຸກຍູ້ນີ້, ໃນຕະຫຼາດແລະໃນການແຂ່ງຂັນ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກາຊວນຖືກເຫັນວ່າເປັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ - ຢູ່ Audi, ຕົວແບບ Le Mans ແມ່ນການວາງສະແດງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນລົດຖະຫນົນຂອງພວກເຂົາ. ວິວັດທະນາການທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ລົດທັງໝົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີ "ຜີປີສາດ" ທີ່ພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນມື້ນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະບໍ່ລືມຄວາມສໍາຄັນແລະຄວາມ ໝາຍ ທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຄີຍມີ.
ຂ່າວລື
ໃນປີ 2006 Audi ກ້າທີ່ຈະເປີດຕົວລົດກິລາຫລັງເຄື່ອງຈັກກາງ, R8 — ເປັນລົດຊຸບເປີລົດ, ດັ່ງທີ່ບາງຂ່າວເອີ້ນວ່າມັນ. ລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກ, ການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະຄວາມດີເລີດຂອງເຄື່ອງຈັກ 4.2 ລິດ V8 ທີ່ມີພະລັງທໍາມະຊາດ - 420 ແຮງມ້າທີ່ຄວາມໄວ 7800 rpm - ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລົດ Audi ແລະກິລາທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.
ພັດທະນາໃນຖົງຕີນກັບ Lamborghini Gallardo, ມັນເປັນການສະເຫນີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນຍີ່ຫໍ້ແຫວນ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຫຼາຍລະດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຂ່າວລືຢ່າງໄວວາ: ດ້ວຍໄຊຊະນະ Le Mans, Audi ຈະໃຊ້ທຶນໃນຄວາມສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນດ້ວຍການເປີດຕົວລົດ supercar Diesel ບໍ?
Audi R8 V12 TDI
ນັ້ນຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼາຍຄົນອ້າງວ່າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ພະລັງງານ supercar ບໍ? ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ.
ອາການຊ໊ອກ
ແລະພວກເຮົາໄດ້ກັບຄືນໄປ Detroit ໃນຕົ້ນປີ 2008. ທ່າມກາງຄວັນຢາສູບ (ບໍ່ໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງຈັກ) ໄດ້ມາ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi R8 V12 TDI — ຕໍ່ມາໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ R8 Le Mans Concept.
ມັນຈະແຈ້ງເປັນ R8, ເຖິງວ່າຈະມີ bumpers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດ້ານຂ້າງ flared, ແລະການເຂົ້າ NACA (ມັນໄດ້ຮັບຊື່ຂອງຕົນຈາກການພັດທະນາໂດຍຄະນະກໍາມະການທີ່ປຶກສາແຫ່ງຊາດສໍາລັບການບິນ) ຢູ່ເທິງສຸດສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະຊື່ບໍ່ໄດ້ຫລອກລວງ, Audi ນໍາສະເຫນີເປັນກາຊວນກິລາ Super.
ແທນທີ່ຈະ V8 Otto ຢູ່ຫລັງຜູ້ຄອບຄອງ, ມີ 'monster' V12 Diesel, ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມາເຖິງຕອນນັ້ນວາງຢູ່ໃນລົດເບົາ: 12 ກະບອກໃນ V, ຄືກັນກັບໃນ supersports ທີ່ສູງສົ່ງທີ່ສຸດ, ຄວາມອາດສາມາດ 6.0 l, ສອງ turbos, 500 ມ້າແລະ thundering 1000 Nm ... ທີ່ 1750 rpm (!). ແລະ, ຈິນຕະນາການ, ສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ດ້ວຍຕົວເລກດັ່ງກ່າວ, ມັນບໍ່ແປກທີ່ການຮັບອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.
ກົງກັນຂ້າມກັບຂ່າວລື, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມາຈາກ 5.5 l V12 ຂອງການແຂ່ງຂັນ R10, ແຕ່ແບ່ງປັນກັບມັນຫຼາຍຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຊ້.
ອີງຕາມຕົວເລກຂອງຍີ່ຫໍ້, Audi R8 V12 TDI ຂັບສີ່ລໍ້, ຈະສາມາດເລັ່ງໄດ້ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4.2 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຮ້າຍແຮງ.
ຄວາມສັບສົນດ້ານວິຊາການ
ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi R8 V12 TDI ຈະປາກົດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສອງສາມເດືອນຕໍ່ມາໃນງານ Geneva Motor Show, ແທນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າຕົ້ນສະບັບດ້ວຍສີແດງທີ່ສົດໃສກວ່າ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຕົ້ນແບບທີ່ເຮັດວຽກ, ໃກ້ກັບການຜະລິດ - ນັກຂ່າວບາງຄົນສາມາດຂັບລົດມັນໄດ້.
ການນັບຖອຍຫຼັງດ້ວຍ "ເສັ້ນສີແດງ" ທີ່ 4500 rpm ... ໃນລົດ super sport!
ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າ "ການທົດລອງຫ້ອງທົດລອງ" ນີ້ຈະຮູ້ເທື່ອລະຫນ້ອຍແລະຜູ້ກະທໍາຜິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຂະຫນາດຂອງມັນ. ບລັອກ V12 ຍາວກວ່າ V8, ສະນັ້ນມັນ "ບຸກລຸກ" ພາກສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ພໍດີ.
ແລະມັນບໍ່ມີຫ້ອງທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Audi R8 ໃດໆ - ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະທົນກັບແຮງບິດ 1000 Nm ຈາກທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ພວກເຂົາຕ້ອງຫັນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ Audi A4 ທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຕົ້ນແບບ Audi R8 V12 TDI ຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ, ມັນບໍ່ສາມາດຈັດການກັບແຮງບິດ V12 ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນແຮງບິດໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍທຽມ, ຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງທີ່ສຸດ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ວຽກງານຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ V12 ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບມັນ, ພິສູດວ່າມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃນການຜະລິດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຄ່າພາກຫລັງຂອງ R8 ແລະສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະສົມກັບພື້ນທີ່ຈໍາກັດທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ຍັງສະຫນັບສະຫນູນ 1000 Nm.
ບັນຊີບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ຕົວເລກການຜະລິດທີ່ຄາດໄວ້ສໍາລັບ 'heresy' ລໍ້ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນ, ເຊັ່ນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ Audi ຂາຍຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງ R8s ທັງຫມົດ, ແມ່ນບໍ່ຍອມຮັບກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ປ່ອຍໃຫ້ supercar ກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນັ້ນ.
ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດໃນ Detroit, ມັນໄດ້ຮັບສີໃຫມ່ແລະຊື່ສໍາລັບການ Geneva — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi ໄດ້ຢຸດຕິໂຄງການຢ່າງແນ່ນອນ - ລົດຊຸບເປີລົດກາຊວນຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້. ມັນແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງລົດ Super sport ກາຊວນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຕັນອັນຍິ່ງໃຫຍ່.
ມັນບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງ colossal V12 TDI… ແລະຂໍຂອບໃຈ
ຖືກປະຕິເສດໃນ R8, ເຄື່ອງຈັກ V12 TDI ພົບພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ເຫມາະສົມກວ່າ. Audi Q7 V12 TDI, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕະຫຼາດໃນປີ 2008, ໄດ້ກາຍເປັນລົດການຜະລິດດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍໄຟຟ້ານີ້.
ມັນຍັງເປັນລົດເບົາຄັນດຽວທີ່ມີລົດກາຊວນ V12 ພາຍໃຕ້ກະໂປງ — ດ້ວຍຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດອັນດຽວກັນກັບ Audi R8 V12 TDI — ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ຫົກສະປີດ, ເສີມສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງຕົນໃນການຮັບມືກັບ 1000 Nm.
ຫຼັງຈາກປີທັງຫມົດນີ້ມັນຍັງສືບຕໍ່ປະທັບໃຈ…
