ມຸ່ງໄປເຖິງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມສະບາຍໃນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost Hybrid (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນ 1.0 EcoBoost Hybrid ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Fiesta ແລະ Puma), Ford ໄດ້ເປີດຕົວລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 7 ຈັງຫວະ (ຄູ່ຄັອດ).
ອີງຕາມການ Ford, Fiesta ແລະ Puma EcoBoost Hybrid ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ບັນລຸການປັບປຸງປະມານ 5% ໃນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງເທົ່ານັ້ນ. ໃນສ່ວນຫນຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼາຍ (ເຖິງສາມເກຍ), ອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກຄູ່ມືຂອງເກຍຜ່ານ paddle shifters (ໃນ ST-Line X ແລະ ST-Line Vignale ສະບັບ) ແລະໃນ "ກິລາ" ຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນຕ່ໍາ. ຍາວກວ່າ.
ຊັບສິນອື່ນໆ
ໂດຍການສົມທົບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບໃໝ່ນີ້ໃຫ້ກັບ 1.0 EcoBoost Hybrid, Ford ຍັງສາມາດສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂັບຂີ່ໃນ Fiesta ແລະ Puma ທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນີ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຮັບຮອງເອົາຟັງຊັນ Stop & Go ສໍາລັບ Adaptive Cruise Control, ເຊິ່ງສາມາດ immobilizing ຍານພາຫະນະໃນ "stop-start" ແລະເລີ່ມຕົ້ນອັດຕະໂນມັດທຸກຄັ້ງທີ່ຢຸດບໍ່ເກີນສາມວິນາທີ.
Roelant de Waard, ຜູ້ຈັດການ, ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, Ford ຂອງເອີຣົບການເພີ່ມທາງເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວໃຫ້ກັບ EcoBoost Hybrid thruster ແມ່ນອີກບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນພາລະກິດຂອງພວກເຮົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງລູກຄ້າທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ.
ເຕັກໂນໂລຊີອື່ນທີ່ການຮັບຮອງເອົາລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສະເຫນີ Ford Fiesta ແລະ Puma EcoBoost Hybrid ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຮັດໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ FordPass3.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Ford ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍວັນທີທີ່ຈະມາຮອດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ແລະລາຄາຂອງ Fiesta ແລະ Puma ທີ່ຈະເປັນ.