ສໍາລັບເກືອບຊາວປີ, ແບບຈໍາລອງສໍາລັບການຂາຍໃນເອີຣົບໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ imposed ໂດຍ NCAP ເອີຣົບ . ໃນເວລານັ້ນ, ຈໍານວນອຸປະຕິເຫດທີ່ເສຍຊີວິດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 45,000 ໃນກາງປີ 1990 ເປັນປະມານ 25,000 ໃນມື້ນີ້.
ໃນທັດສະນະຂອງຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນໄລຍະເວລານີ້, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ວາງໄວ້ໂດຍ Euro NCAP ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດປະຊາຊົນປະມານ 78 000 ແລ້ວ. ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການວິວັດທະນາການອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງສອງທົດສະວັດ, Euro NCAP ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ: ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງ Euro NCAP ໄດ້ວາງ Ford Fiesta (Mk7) ລຸ້ນກ່ອນ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນ 1998 Ford Fiesta (Mk4). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຕີທັງສອງຕໍ່ກັນແລະກັນໃນການປະເຊີນຫນ້າເຊິ່ງຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ຍາກເກີນໄປທີ່ຈະຄາດເດົາ.
20 ປີຂອງການວິວັດທະນາການຫມາຍເຖິງການຢູ່ລອດ
ສິ່ງທີ່ສອງສິບປີຂອງການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ຮັບການອອກຈາກການອຸປະຕິເຫດທາງຫນ້າ 40 mph. Fiesta ທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການຢູ່ລອດຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້, ຍ້ອນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຖົງລົມນິລະໄພ, ໂຄງສ້າງທັງຫມົດຂອງລົດໄດ້ຖືກຜິດປົກກະຕິ, ໂຄງສ້າງຂອງລົດໄດ້ບຸກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະຍູ້ກະດານໃສ່ຜູ້ໂດຍສານ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້
Fiesta ຫຼ້າສຸດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການທີ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາໃນດ້ານຄວາມປອດໄພແບບ passive. ໂຄງສ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບໄດ້ດີກວ່າ (ບໍ່ມີການບຸກລຸກຂອງຫ້ອງໂດຍສານ) ແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີຢູ່ແລະລະບົບເຊັ່ນ Isofix ຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຜູ້ຄອບຄອງຂອງຮຸ່ນຫລ້າສຸດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຊີວິດໃນການປະທະກັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການທົດສອບ crash ລຸ້ນນີ້.