ຖ້າທ່ານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ ATS (Automobili Turismo e Sport) ຢ່າກັງວົນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຫາຍາກ.
ເລື່ອງນີ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນ ATS ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາມື້ທີ່ Enzo Ferrari ປະສົບກັບຜົນສະທ້ອນຂອງການມີອາລົມທີ່ບໍ່ດີ: ມື້ທີ່ລາວສູນເສຍສ່ວນສໍາຄັນຂອງທີມງານຂອງລາວ. Enzo, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການແນະນໍາ, ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ລັກສະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ເອົາ Ferrari ໄປສູ່ລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ຄວາມຝັນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃດກໍ່ຕາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວໄດ້ຖືກທໍລະຍົດໂດຍທ່າທາງທີ່ຮຸນແຮງແລະຮຸກຮານຂອງລາວແລະຫຼັງຈາກຄໍາເຕືອນຫຼາຍໆຄັ້ງຈາກຄົນອ້ອມຂ້າງລາວ, ລາວໄດ້ຍູ້ທີມງານຂອງລາວໄປສູ່ຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ໃນປີ 1961, ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "Palace Revolt", Carlo Chiti ແລະ Giotto Bizzarrini, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ອອກຈາກບໍລິສັດແລະປິດປະຕູກັບ Enzo. ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າຈະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ Ferrari, ເຊິ່ງໄດ້ສູນເສຍພຽງແຕ່ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນແລະຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາລົດການແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມກັບ Scuderia Serenissima ທັງຫມົດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການພັດທະນາຂອງ Ferrari 250 GTO, ແລະ ATS ມາກ່ອນທີມງານນີ້ສ້າງຕັ້ງ Autodelta ແລະອອກແບບ Lamborghini V12 ... ສິ່ງເລັກນ້ອຍ.
ສົດຊື່ນຈາກ Ferrari, batch ຂອງຈິດໃຈ motorsport ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້ໄດ້ມາຮ່ວມກັນເພື່ອສ້າງ Automobili Turismo ແລະ Sport SpA (ATS). ຈຸດປະສົງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອປະເຊີນກັບ Ferrari ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະພາຍໃນວົງຈອນ. ມັນເບິ່ງງ່າຍ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ເສຍເວລາ ແລະແກ້ໄຂວຽກທີ່ໝັ້ນໃຈວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສ່ອງແສງ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ATS ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1963 ແລະແກ່ຍາວເຖິງ ... ສອງປີ.
ການກໍ່ສ້າງລົດຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ການເງິນຮັບປະກັນ. ປະເຊີນຫນ້າກັບ Ferrari ແລະມຸ່ງໄປສູ່ລະດັບດຽວກັນກັບຕໍາ່ສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້, ມັນແມ່ນແລະກ້າຫານ. ບາງທີຍ້ອນຄວາມອັດສະລິຍະຫຼາຍ ຫຼືໜ້ອຍ, ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບລົດຫຼາຍເທົ່າໃດບໍ່ສົມດູນກັບເລື່ອງການຈັດການໜ້ອຍ ຫຼື ໜ້ອຍປານໃດ. ATS ໄດ້ປິດປະຕູໃນປີ 1965 ແລະທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນຕົວແບບ mythical, ຄວາມງາມພິເສດແລະເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ດີ - ATS 2500 GT.
ບຸກຄະລິກກະພາບຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ລວບລວມປະມານໂຄງການນີ້, ທັງຫມົດພ້ອມທີ່ຈະປະເຊີນກັບ Ferrari ໃນ crusade ນີ້. ໂດຍບໍ່ມີການອ້າງອີງອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບທີມງານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງອະດີດຜູ້ຮ່ວມມື Ferrari, ນັກອຸດສາຫະກໍາສາມຄົນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການສະຫນອງທຶນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, ສືບທອດມໍລະດົກອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ພໍ່ຂອງລາວ, ບຸກຄົນສໍາຄັນໃນ Venice, ລາວມີ. ອອກຈາກນາງ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ chassis, ບໍ່ມີໃຜນອກເຫນືອຈາກ ex-Bertone Franco Scaglione, ຮັບຜິດຊອບຂອງການໃຫ້ເກີດສອງສະຖານທີ່ຝັນ.
ຈຸດປະສົງຂອງການກໍ່ສ້າງລົດທີ່ຈະເປັນແຊ້ມໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນສູງສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເຊົາການເປັນ dreamer. ATS 2500 GT ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີເຈນີວາໃນປີ 1963, ມີ 245 hp ສະກັດຈາກ 2.5 V8 ແລະບັນລຸ 257 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ປະທັບໃຈສໍາລັບເວລາ, ໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ປະກາດວ່ານີ້ຈະເປັນລົດເຄື່ອງຈັກກາງຂອງອິຕາລີທໍາອິດ.
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນໄດ້ຫລອກລວງໂຮງງານ ATS ທຸກໆມື້ແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍທີ່ 12 ສໍາເນົາອອກຈາກສະຖານທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມີພຽງແຕ່ 8 ເທົ່ານັ້ນທີ່ສໍາເລັດ. 2500 GT ເປັນລົດກ່ອນເວລາຂອງມັນ, ນະວັດຕະກໍາ, ເປັນລົດຊຸບເປີ້.
ໃນຂະນະທີ່ 2500 GT ແລ່ນທົ່ວໂລກຊອກຫາຜູ້ຊື້, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນສູດ 1. ຮຸ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນ Type 100 ແລະມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ 1.5 V8 - ໂຄງສ້າງແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາເນົາຂອງ Ferrari 156 ທີ່ລ້າສະໄຫມແລ້ວ. 1961 ແຊ້ມ Phil. Hill ແລະເພື່ອນຮ່ວມທີມ Giancarlo Baghetti. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກ Ferrari ທີ່ Ferrari ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຕ້ອງການ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍອະດີດແຊ້ມ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີມງານໂລກທີສາມທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍນັກລົງທຶນເສດຖີຜູ້ທີ່ຮູ້ພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດ, ລາວພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ເງິນ.
ການເບິ່ງຄືນແລະການປະເມີນແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າຖ້າຍີ່ຫໍ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລ້ວ, ດ້ວຍການເຂົ້າໄປໃນ F1 - ເຊິ່ງພຽງແຕ່ນໍາເອົາການຖອນຕົວແລະບໍ່ມີໄຊຊະນະ - ມັນກໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. The passage ruinous ຜ່ານ F1 ruined ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດໂຄງການໃດຫນຶ່ງແລະສົມມຸດວ່າພາລະທາງດ້ານການເງິນ - ATS ມີໂຊກຊະຕາອັນດຽວຄື: ການລົ້ມລະລາຍ.
ໃນມື້ນີ້, ແສງສະຫວ່າງປາກົດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ tunnel ສໍາລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ Italian ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງຮູບພາບຂອງສິ່ງທີ່ເວົ້າວ່າຈະເປັນ 2500 GT ໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຮູບແບບທີ່ສັນຍາວ່າຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງ predecessor ຂອງຕົນ – ງ່າຍດາຍ, ນະວັດຕະກໍາແລະ stylish. ສໍາລັບ "ລາຍລະອຽດ", ດີ ... ໃນຕອນທໍາອິດທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມກັງວົນ: optics ບໍ່ມີຫຍັງແປກ ... ah! ແນ່ນອນ, ແມ່ນຄືກັນກັບ Ferrari California. ຍັງຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງ, ພວກເຮົາຍ້າຍໄປທາງຫລັງເພື່ອເບິ່ງວ່າ ... ແທ້! ແລະມີອີກຊຸດຂອງ optics ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍທີ່ຈະ relive ເລັກນ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ Ferrari ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາໃນໄລຍະເວລາ ...
ຕອນນີ້ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ຂ້ອຍຖາມຕົວເອງວ່າ: ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກທີ່ບໍ່ດີບໍ?
ການເບິ່ງລັກສະນະທາງວິຊາການເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢຸດຢູ່ທີ່ສອງ: 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ sprint ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ຄວາມສຸກຄັ້ງທໍາອິດ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການເບິ່ງ - ແມ່ນ 3.3 ວິນາທີ. ອັນທີສອງແມ່ນການປະສົມຂອງຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈ, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: "ຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ".
ດຽວນີ້, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຄົນບໍລິສຸດມັກແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັບລົດ V8 ທີ່ມີ 500 + ແຮງມ້າໃນລໍ້ຫລັງຢ່າງສົມບູນດ້ວຍມື. ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍອມຈໍານົນເພີ່ມຂຶ້ນກັບຕູ້ ATM. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະຕັ້ງຄໍາຖາມວ່າເປັນຫຍັງມັນບໍ່ແມ່ນກ່ອງທີ່ທັນສະໄຫມ - ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຄັດລອກມັນຈາກ Ferrari, ຜູ້ຊາຍຂອງ ATS, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດມັນເປັນພຽງແຕ່ "ບໍ່ມີຫຍັງ" ອື່ນ ...
ເວລາແນ່ນອນຈະເປີດເຜີຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮູບແບບນີ້. ATS 2500 GT ຕໍ່ໄປອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ mirage, ສອດຄ່ອງກັບ mirage ໃກ້ກັບ predecessor ຂອງຕົນ. ມັນແມ່ນໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ ATS, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ, ສາມາດເບິ່ງແສງສະຫວ່າງໃນຕອນທ້າຍຂອງອຸໂມງ. ຫວັງວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດໄຟໄປ ກົງກັນຂ້າມ.
