ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ໃນບາງກໍລະນີ - ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ - ຢາກເຮັດ "ການຕະຫຼາດສ້າງສັນ". ໂດຍ "ການຕະຫຼາດສ້າງສັນ" ແມ່ນເຂົ້າໃຈເຖິງຄຸນນະພາບແລະຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍມັນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ມີອິດທິພົນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຊື້ລົດໃນບາງຕະຫຼາດແມ່ນຕົວເລກພະລັງງານສູງສຸດ, ປອກຕຸຍການເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງສິ່ງນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະຍືດມູນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເລັກນ້ອຍເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າໃຫ້ກັບຜະລິດຕະພັນ.
ໃນທັດສະນະຂອງຕົວເລກທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍ BMW ສໍາລັບ M5 ຫລ້າສຸດຂອງຕົນ, PP Perfomance, ຜູ້ຜະລິດເອກະລາດຂອງຊຸດພະລັງງານ, ຫວັງວ່າຈະກໍາຈັດຄວາມແຂງກະດ້າງອອກຈາກຕົວເລກທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຍີ່ຫໍ້ Bavarian ແລະສົ່ງ super saloon ໄປທົດສອບພະລັງງານໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ ( ເປັນ MAHA LPS 3000 dyno).
ຜົນໄດ້ຮັບ? M5 ໄດ້ລົງທະບຽນກໍາລັງທີ່ມີສຸຂະພາບດີ 444 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ລໍ້, ຕົວເລກທີ່ແປເປັນ 573.7 ຢູ່ crankshaft, ຫຼື 13hp ຫຼາຍກວ່າ BMW ໂຄສະນາ. ບໍ່ດີ! ມູນຄ່າແຮງບິດຍັງລື່ນກາຍສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ເປີດເຜີຍ, 721Nm ຕໍ່ກັບການອະນຸລັກ 680Nm ປະກາດ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍກັບແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ: ພະລັງງານຢູ່ໃນລໍ້ຫຼື crankshaft, ມັນຈະເປັນມູນຄ່າການໃຫ້ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນໆ. ແນວຄວາມຄິດຂອງ ພະລັງງານ crankshaft ສະແດງເຖິງພະລັງງານທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຈິງ "ສົ່ງ" ໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ ພະລັງງານກັບລໍ້ ມັນສະແດງອອກເຖິງປະລິມານຂອງພະລັງງານທີ່ມາຮອດ asphalt ຜ່ານຢາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງຫນຶ່ງແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນທຽບເທົ່າກັບພະລັງງານ dissipated ຫຼືສູນເສຍລະຫວ່າງ crankshaft ແລະລໍ້, ໃນກໍລະນີຂອງ M5 ມັນແມ່ນປະມານ 130hp.
ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ດີກວ່າການສູນເສຍທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ (ການສູນເສຍກົນຈັກ, ຄວາມຮ້ອນແລະ inertial) ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງ Bugatti Veyron ແກ່ເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກ 16 ສູບໃນ W ແລະ 16.4 ລິດຂອງຄວາມອາດສາມາດພັດທະນາທັງຫມົດ 3200hp, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 1001hp ສາມາດບັນລຸລະບົບສາຍສົ່ງ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ dissipates ຜ່ານຄວາມຮ້ອນແລະ inertia ພາຍໃນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Guilherme Ferreira da Costa