ອີງຕາມການ Automotive News Europe, Stellantis ພົບວິທີທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະ "ຊ່ວຍ" ການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງ Peugeot 308 ເພື່ອເອົາຊະນະການຂາດແຄນຂອງຊິບ (ວົງຈອນປະສົມປະສານ), ເນື່ອງຈາກການຂາດວັດສະດຸ semiconductor, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, Peugeot ຈະປ່ຽນແທນແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂອງ 308 - ມັນຍັງເປັນລຸ້ນທີສອງແລະບໍ່ແມ່ນຮຸ່ນທີສາມ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດເຜີຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີການຂາຍ - ດ້ວຍແຜງທີ່ມີເຄື່ອງມືອະນາລັອກ.
ເວົ້າກັບ Reuters, Stellantis ເອີ້ນວ່າການແກ້ໄຂນີ້ "ເປັນວິທີທີ່ສະຫຼາດແລະວ່ອງໄວຕໍ່ກັບອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການຜະລິດລົດຈົນກ່ວາວິກິດການສິ້ນສຸດລົງ."
flashy ຫນ້ອຍແຕ່ມີໂປເຊດເຊີຫນ້ອຍ, ແຜງອະນາລັອກອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານ "dribble" ວິກິດທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດກໍາລັງປະເຊີນ.
Peugeot 308s ທີ່ມີແຜງເຄື່ອງມືແບບດັ້ງເດີມຄາດວ່າຈະອອກສາຍການຜະລິດໃນເດືອນພຶດສະພາ. ອີງຕາມຊ່ອງທາງຝຣັ່ງ LCI, Peugeot ຄວນໃຫ້ສ່ວນຫຼຸດ 400 ເອີໂຣໃນຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ປະຕິເສດທີ່ຈະສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້.
ການວາງເດີມພັນນີ້ຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືອະນາລ໋ອກຢູ່ໃນ 308, ອະນຸຍາດໃຫ້ປົກປ້ອງແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນສໍາລັບຮູບແບບຫລ້າສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: 3008.
ເປັນບັນຫາການຕັດຕໍ່
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້ດີ, ການຂາດແຄນວັດສະດຸ semiconductor ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້າມໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ໂດຍຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າວິກິດນີ້ "ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງຂອງພວກເຂົາ".
ເນື່ອງຈາກວິກິດການນີ້, Daimler ຈະຫຼຸດລົງຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຂອງ 18,500 ຄົນ, ໃນມາດຕະການທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມີຜົນກະທົບຕົ້ນຕໍແມ່ນການຜະລິດ. Mercedes-Benz C-Class.
ໃນກໍລະນີຂອງ Volkswagen, ມີລາຍງານວ່າຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນຈະຢຸດການຜະລິດບາງສ່ວນໃນສະໂລວາເກຍຍ້ອນການຂາດຊິບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Hyundai ກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເຫັນການຜະລິດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ (ໂດຍການຫຼຸດລົງເກືອບ 12,000 ລົດ) ຫຼັງຈາກມີກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນສາມເທົ່າໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
ເຂົ້າຮ່ວມກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກວິກິດການນີ້ແມ່ນ Ford, ເຊິ່ງໄດ້ປະເຊີນກັບການຢຸດເຊົາການຜະລິດຍ້ອນການຂາດຊິບ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເອີຣົບ. ພວກເຮົາຍັງມີ Jaguar Land Rover ເຊິ່ງໄດ້ປະກາດຢຸດການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານອັງກິດ.