ໂລກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ Tiguan ຕົ້ນສະບັບໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 2007, ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງຫມົດແມ່ນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງ SUV ຫນາແຫນ້ນຂອງ Volkswagen ກັບຜູ້ຜະລິດອັນດັບ 1 ໃນເອີຣົບ.
ຈາກ 150,000 ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໃນປີເຕັມທໍາອິດ, Tiguan ໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 91,000 ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງໃນປີ 2019 ຢູ່ສີ່ໂຮງງານຂອງຕົນໃນທົ່ວໂລກ (ຈີນ, ເມັກຊິໂກ, ເຢຍລະມັນແລະລັດເຊຍ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນມາຮອດປັດຈຸບັນເປັນຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງ Volkswagen ທົ່ວໂລກ.
ຮຸ່ນທີສອງມາຮອດຕະຫຼາດໃນຕົ້ນປີ 2016 ແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍການອອກແບບດ້ານຫນ້າໃຫມ່ (ກະເບື້ອງ radiator ແລະ headlamps ຄ້າຍຄືກັນກັບ Touareg) ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າ (ມາດຕະຖານ LED headlamps ແລະລະບົບໄຟອັດສະລິຍະທາງເລືອກກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ) ແລະດ້ານຫລັງ retouched (ກັບ. ຊື່ Tiguan ຢູ່ໃຈກາງ).
ພາຍໃນ, dashboard ໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນແພລະຕະຟອມເອເລັກໂຕຣນິກໃຫມ່ MIB3 ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນລົດທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ MQB ລຸ້ນລ້າສຸດ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Golf.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແລະມັນຍັງມີຕົວປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ R sports (ມີ 2.0 l ແລະ 320 ແຮງມ້າ 4-cylinder block) ແລະ plug-in hybrid - Tiguan eHybrid ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຄໍາຂວັນສໍາລັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດນີ້.
ແນວພັນຂອງເຄື່ອງມື, ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ
ກ່ອນທີ່ຈະສຸມໃສ່ Tiguan eHybrid ນີ້, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເບິ່ງພາຍໃນຢ່າງໄວວາ, ບ່ອນທີ່ອາດຈະມີລະບົບ infotainment ທີ່ມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ - 6.5″ —, 8″ ທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຫຼືຫນ້າຈໍ 9.2″ ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມທາງກາຍະພາບສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນພວງມະໄລແບບ Multifunctional ໃໝ່ ແລະຍັງຢູ່ຮອບຕົວເລືອກເກຍ.
ມີເຄື່ອງມືຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປະເພດ, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທີ່ສຸດແມ່ນ 10" Digital Cockpit Pro ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໃນການອອກແບບແລະເນື້ອຫາທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງທຸກໆຄົນ, ສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບສະຖານະຫມໍ້ໄຟ, ການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກ, ເອກະລາດ, ແລະອື່ນໆ
ຄຸນນະສົມບັດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍແລະໂທລະສັບສະຫຼາດສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລະບົບການສື່ສານຂອງລົດໂດຍບໍ່ມີການຫ້ອຍສາຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານ tidier.
ດ້ານໃນ dashboard ມີອຸປະກອນການສໍາຜັດທີ່ອ່ອນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັບໃນ Golf, ແລະກະເປົ໋າປະຕູມີເສັ້ນຢູ່ດ້ານໃນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສຽງດັງທີ່ບໍ່ສະບາຍຂອງກະແຈວ່າງທີ່ພວກເຮົາຝາກໄວ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ Tiguan ກໍາລັງເຄື່ອນທີ່. ມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເຖິງແມ່ນລົດລະດັບສູງຫຼືລະດັບພຣີມຽມບາງບໍ່ມີ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບເສັ້ນຂອງກ່ອງຖົງມືຫຼືຊ່ອງທີ່ຕິດຢູ່ກັບ dashboard, ໄປທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ທັງຫມົດໃນຖົງຢາງດິບ. ພາຍໃນ.
ລໍາຕົ້ນສູນເສຍໄປໃຕ້ດິນ
ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບສີ່ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຂອງສູນກາງທີສາມຈະຖືກລົບກວນໂດຍອຸໂມງຊັ້ນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ, ຕາມປະເພນີໃນຍານພາຫະນະ Volkswagen ທີ່ບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ.
ປະຕູຫາງສາມາດເປີດ ແລະ ປິດດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້ (ເປັນທາງເລືອກ), ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກຂອງ Tiguan eHynbrid ໃຫ້ປະລິມານ 139 ລິດ (476 ລິດ ແທນ 615 ລິດ) ເນື່ອງຈາກການວາງຖັງນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງບຸກລຸກພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົາ. ເພື່ອໃຫ້ທາງກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion (ຂ່າວດີແມ່ນວ່າຮູບຮ່າງຂອງກໍລະນີບໍ່ໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍລະບົບອົງປະກອບປະສົມ).
ໂມດູນ plug-in ແມ່ນເກືອບຄືກັນ (ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 8 hp) ຄືກັບທີ່ Golf GTE ທີ່ໃຊ້: ເຄື່ອງຈັກ turbo gasoline 1.4 l ຜະລິດ 150 hp ແລະຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ 6 ຄວາມໄວ. ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຍັງປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ 85 kW / 115 hp (ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງລະບົບແມ່ນ 245 hp ແລະ 400 Nm, ເຊັ່ນດຽວກັບ Golf GTE ໃຫມ່).
ແບດເຕີຣີ້ 96 ເຊນທີ່ມີປະສົບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຈາກ GTE I ເຖິງ GTE II, ເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຈາກ 8.7 kWh ເປັນ 13 kWh, ອະນຸຍາດໃຫ້ເປັນເອກະລາດຂອງ "a" 50 ກິໂລແມັດ (ຍັງຄົງເປັນ homologated), ຂະບວນການທີ່ Volkswagen ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍຫຼັງຈາກເລື່ອງ scandal ຂອງກາຊວນທີ່ມັນມີສ່ວນຮ່ວມ.
ໂຄງການຂັບລົດງ່າຍດາຍ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງ plug-in hybrids ທໍາອິດຂອງຕົນ, Volkswagen ໄດ້ຫຼຸດລົງຈໍານວນຂອງໂຄງການຂັບລົດ: ມີ E-Mode (ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ, ຕາບໃດທີ່ມີ "ພະລັງງານ" ພຽງພໍໃນຫມໍ້ໄຟ) ແລະ Hybrid ທີ່ປະສົມປະສານ. ແຫຼ່ງພະລັງງານ (ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະການເຜົາໃຫມ້).
ໂໝດລູກປະສົມຈະລວມເອົາໂມເດວຍ່ອຍ Hold and Charge (ເປັນເອກະລາດກ່ອນໜ້ານີ້) ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຈອງການສາກແບັດເຕີຣີໄດ້ບາງອັນ (ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນເມືອງ, ຕົວຢ່າງ, ແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມນູສະເພາະ) ຫຼືເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍຕົວເຄື່ອງ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງ.
ການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟຍັງເຮັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫນ້າທີ່ຄາດຄະເນຂອງລະບົບນໍາທາງ, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ມູນທາງພູມສັນຖານແລະການຈະລາຈອນເພື່ອໃຫ້ລະບົບປະສົມອັດສະລິຍະສາມາດບໍລິໂພກພະລັງງານໃນວິທີທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຮູບແບບ Eco, Comfort, Sport ແລະສ່ວນບຸກຄົນ, ມີການແຊກແຊງໃນການຕອບສະຫນອງຂອງພວງມາໄລ, ເຄື່ອງຈັກ, ເກຍ, ສຽງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະລະບົບ damping ການປ່ຽນແປງ (DCC).
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໂຫມດ GTE ( Golf ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນໂຫມດກິລາ) ເຊິ່ງສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ, ເຄິ່ງເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເກຍເກຍຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ໂຫມດ GTE ນີ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກແຫຼ່ງພະລັງງານລວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ) ເພື່ອປ່ຽນ Tiguan eHybrid ໃຫ້ເປັນ SUV ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຍັງຫຼາຍເພາະວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົງຄັນເລັ່ງ, ລາວຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຈາກລະບົບ propulsion, ເຊິ່ງກາຍເປັນສຽງດັງແລະຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງໃນປະເພດນີ້, ທໍາລາຍຄວາມງຽບທີ່ເປັນຫນຶ່ງ. ຂອງຄຸນລັກສະນະທີ່ຊື່ນຊົມໂດຍປລັກອິນປະສົມ.
ໄຟຟ້າສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເຮັດສະເໝີໃນໂໝດໄຟຟ້າ ແລະ ສືບຕໍ່ແບບນີ້ຈົນກວ່າການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ຫຼື ຖ້າເຈົ້າເກີນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຫຼື ແບັດເຕີຣີເລີ່ມໝົດ). ສຽງການປະກົດຕົວແມ່ນໄດ້ຍິນວ່າບໍ່ໄດ້ມາຈາກລະບົບໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖືກຜະລິດແບບດິຈິຕອລເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຍ່າງທາງໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການປະກົດຕົວຂອງ Tiguan eHybrid (ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືແມ້ກະທັ້ງການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງໃນເວລາທີ່ມີສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍແລະສູງເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ).
ແລະ, ເຊັ່ນດຽວ, ການເລັ່ງເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະແຂງແຮງ (ມັນຄວນຈະບັນລຸ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາປະມານ 7.5 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດໃນຄໍາສັ່ງ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄາດຄະເນໃນທັງສອງກໍລະນີ). ການປະຕິບັດການຟື້ນຕົວແມ່ນເປັນປົກກະຕິກ່ຽວກັບການປະສົມ plug-in, ເຖິງແມ່ນວ່າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ມາລະຍາດຂອງ 400Nm ຂອງ torque ສົ່ງ "ໃນໄລຍະຫົວ" (ສໍາລັບ 20s, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ).
ການຖືຖະຫນົນມີຄວາມສົມດູນແລະກ້າວຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມີ 135 ກິໂລເພີ່ມໂດຍຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນການເຄື່ອນຍ້າຍມະຫາຊົນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ມຸມທີ່ເຈລະຈາດ້ວຍຄວາມໄວສູງ).
ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໂຫມດການຂັບຂີ່ໃນຮຸ່ນທີ່ມີການປຽກປ່ຽນແປງ (ຄືກັບລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດ), ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 18″ (20″ ແມ່ນສູງສຸດ) ແລະຕ່ໍາສຸດ. ຢາງລົດທີ່ຈະແຂງ suspension ເກີນກວ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈແທ້ໆແມ່ນການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ເປີດແລະປິດແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ນອກເຫນືອຈາກການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນ smoother ກ່ວາໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເທົ່ານັ້ນ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແລ່ນ "ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ" ຫຼາຍມື້ຕໍ່ອາທິດ (ຊາວເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້) ແລະຄວາມເປັນເອກະລາດນີ້ຍັງສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄດ້ຖ້າການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຢຸດແລະໄປ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ (ທ່ານກໍ່ສາມາດສິ້ນສຸດການເດີນທາງດ້ວຍແບດເຕີຣີຫຼາຍກ່ວາເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ).
ໃນການປະຕິບັດ
ໃນການທົດສອບຄັ້ງນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຕາມເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງຂອງ 31 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ປິດສໍາລັບການ 26 ກິໂລແມັດ (84% ຂອງໄລຍະ), ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 2.3 l / 100 km ແລະ 19.1 kWh / 100 km ແລະໃນທີ່ສຸດ. , ໄລຍະໄຟຟ້າແມ່ນ 16 ກິໂລແມັດ (26 + 16, ໃກ້ກັບໄຟຟ້າທີ່ສັນຍາໄວ້ 50 ກິໂລແມັດ).
ໃນຮອບທີສອງທີ່ຍາວກວ່າ (59 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງລວມທັງທາງດ່ວນ, Tiguan eHybrid ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າ (3.1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ) ແລະແບດເຕີຣີຫນ້ອຍ (15.6 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ຫວ່າງເປົ່າ. ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດຫຼັກສູດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຂໍ້ມູນຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຮົາສາມາດ extrapolate ຕົວເລກ Golf GTE ແລະຄິດໄລ່ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 2.3 l / 100 km (1.7 ໃນ Golf GTE). ແຕ່, ແນ່ນອນ, ໃນການເດີນທາງໄກ, ເມື່ອພວກເຮົາໄປໄດ້ດີເກີນຂອບເຂດໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະບັນລຸຕົວເລກສະເລ່ຍສອງຕົວເລກ, ສົມທົບກັບນ້ໍາຫນັກຂອງລົດ (ປະມານ 1.8 ໂຕນ).
ຄໍາສັບຕ່າງໆສໍາລັບ (ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ) ທີ່ສົນໃຈໃນ 4 × 4 SUV ກະທັດຮັດ. Tiguan eHybrid ຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບພວກມັນເພາະວ່າມັນຖືກດຶງໂດຍລໍ້ຫນ້າເທົ່ານັ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mercedes-Benz GLA 250e), ແລະຄວນຈະຫັນໄປຫາທາງເລືອກອື່ນເຊັ່ນ Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e ຫຼື Peugeot 3008 Hybrid4, ເຊິ່ງເພີ່ມ traction ຫລັງໄຟຟ້າ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 4 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | Front Cross |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1395 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | DOHC, 4 ປ່ຽງ/ຊີລີ, 16 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo |
| ພະລັງງານ | 150 hp ລະຫວ່າງ 5000-6000 rpm |
| ຄູ່ | 250 Nm ລະຫວ່າງ 1550-3500 rpm |
| ມໍເຕີໄຟຟ້າ | |
| ພະລັງງານ | 115 ມ້າ (85 kW) |
| ຄູ່ | 330 Nm |
| ຜົນຜະລິດລວມສູງສຸດ | |
| ພະລັງງານປະສົມສູງສຸດ | 245 ແຮງມ້າ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍຄູ່ປະສົມ | 400Nm |
| ກອງ | |
| ເຄມີສາດ | ໄອອອນ lithium |
| ຈຸລັງ | 96 |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 13 kWh |
| ກຳລັງໂຫຼດ | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40 ນາທີ |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | 6 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, clutch double |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ McPherson; TR: ເອກະລາດຫຼາຍແຂນ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນແຂງ |
| ທິດທາງ / ຫັນຫລັງລໍ້ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ / 2.7 |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.509 ມ x 1.839 ມ x 1.665 ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2,678 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 476 ລ |
| ຝາກ | 40 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 1805 ກິໂລ * |
| ການຕິດຕັ້ງ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 205 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ* |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 7.5ວິ* |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ | 2.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ* |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 | 55g/km* |
* ຄ່າທີ່ຄາດຄະເນ