ການປັບປຸງ Mazda CX-30 ນຳເອົາລະບົບລູກປະສົມ 24 V ອ່ອນໆມາພ້ອມກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ຳກວ່າ (ຫຼຸດລົງຢ່າງເປັນທາງການຈາກ 141 g/km ເປັນ 134 g/km). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສໃນບັນຍາກາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ປະຈຸບັນຍັງຄົງຢູ່, ເຊິ່ງປ່ຽນຊື່ເປັນ e-Skyactiv G (ໄດ້ຮັບຄໍານໍາຫນ້າ "e-"), ຫມາຍເຖິງການໄຟຟ້າ (ຂີ້ອາຍ).
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ powertrains, Mazda ຍັງສືບຕໍ່ກໍານົດຈັງຫວະຂອງຕົນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ວາງເດີມພັນແລະສືບຕໍ່ວາງເດີມພັນໃນການຫຼຸດລົງແລະເຄື່ອງຈັກ turbo, ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດທີ່ມີຄວາມສາມາດ "ສິດທິ".
ໃນກໍລະນີຂອງ CX-30 ນີ້, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບັນຍາກາດ 2.0 l ສີ່ສູບໃນແຖວ, ໃນທີ່ນີ້ມີ 150 hp — specs ດຽວກັນກັບ CX-30 Skyactiv G ທີ່ Fernando Gomes ໄດ້ທົດສອບໃນຂະນະທີ່ກ່ອນຫນ້ານີ້ — ບວກໃສ່ກັບຄູ່ມືທີ່ດີເລີດ. ກ່ອງເກຍ. ລະບົບປະສົມອ່ອນໆນໍາເອົາມູນຄ່າເພີ່ມບໍ?
ຄືກັນ
“ຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າ” ຂອງພວກເຮົາແລ້ວ, Mazda CX-30 ຮັກສາຄຸນນະພາບທີ່ຮັບຮູ້ທັງໝົດຂອງມັນ. ພາຍໃນແມ່ນແຂງແຮງຢ່າງໂດດເດັ່ນ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມສຸກກັບການສະເຫນີທີ່ນິຍົມແລະ ergonomics ຫຼັກຖານທີ່ສໍາຄັນ (ການຄວບຄຸມ rotary ເພື່ອນໍາທາງເມນູລະບົບ infotainment, ຫນ້າຈໍທີ່ບໍ່ມີການສໍາພັດ, ບວກກັບມູນຄ່າ).
ໃນພາກສະຫນາມຂອງຄວາມເປັນຢູ່ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ເປັນມາດຕະຖານ, CX-30 ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນຂໍ້ສະເຫນີ Mazda ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ສຸດໃນພາກ C. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມຈຸ 430 ລິດຕອບສະຫນອງດີກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວແລະພື້ນທີ່ຫລັງ. ແມ່ນຫຼາຍກ່ວານັ້ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນທີ່ຈະເດີນທາງສະດວກສະບາຍ.
ພາຍໃນແມ່ນມີລັກສະນະ sobriety ແລະຄຸນນະພາບທົ່ວໄປ.
ນະໂຍບາຍດ້ານການວິພາກວິຈານ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນ, ການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ Mazda CX-30 ຍັງສືບຕໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະກົງໄປກົງມາ, ແລະ CX-30 ນໍາສະເຫນີຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມວ່ອງໄວສົມມຸດຕິຖານແລະລະດັບການຄວບຄຸມທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.
ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການແມ່ນຮັບປະກັນໄດ້ດີໂດຍ suspension ທີ່ຮູ້ວິທີການປະໂຫຍດທັງສອງໂດຍບໍ່ມີການເປັນອັນຕະລາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມໄດ້ເຕືອນພວກເຮົາວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງແບບຍີ່ປຸ່ນມັກຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນພາກສະຫນາມນີ້: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຊັດເຈນ, oiled ແລະມີ. ຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກທີ່, ໃນຍຸກຂອງ digitization, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພາດ.
ລໍາຕົ້ນ 430 ລິດບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ມັນພຽງພໍ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຍອມຮັບວ່າການເພີ່ມລະບົບປະສົມອ່ອນໆຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເລີ່ມ "ຂຸດ" ໃນເມນູລະບົບ infotainment). ກ້ຽງແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ນີ້ 2.0 e-Skyactiv G ເຕືອນພວກເຮົາກ່ຽວກັບເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, "ກະສັດ".
150 ແຮງມ້າປະກົດຢູ່ທີ່ 6000 rpm, ແລະແຮງບິດ 213 Nm ປາກົດຢູ່ທີ່ 4000 rpm - ສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກ turbo ທົ່ວໄປຫຼາຍ - ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສິ້ນສຸດ "stretching" ອັດຕາສ່ວນ (ຍາວ) ຂອງຄວາມໄວຂອງເກຍຄູ່ມືຫົກທີ່. ທ່ານຕ້ອງການກະຕຸ້ນ (ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນສັ້ນແລະການສໍາພັດເປັນສຸກ). ທັງຫມົດນີ້, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນ "ສູດ" ສໍາລັບການບໍລິໂພກສູງ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ e-Skyactiv G ຈໍາກັດໃນຄວາມຢາກອາຫານ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບປະສົມອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ຍາວນານແລະລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສະເລ່ຍລະຫວ່າງ 4.9 ຫາ 5.2 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ລະບົບປະສົມອ່ອນໆແມ່ນເອີ້ນວ່າການແຊກແຊງເລື້ອຍໆ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະການເລີ່ມຕົ້ນ.
ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທະບຽນການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ເກີນ 7.5 ຫາ 8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ - ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຫນ້ອຍກວ່າໃນ Mazda CX-30 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີລະບົບປະສົມອ່ອນໆ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ລະບົບປະສົມອ່ອນໆປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 24-V, ສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການຊ້າລົງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
ມັນບໍ່ແມ່ນລະບົບປະສົມອ່ອນໂຍນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ Mazda CX-30 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດັ່ງທີ່ສະເຫນີ. ສິ່ງທີ່ອັນນີ້ເຮັດແມ່ນເພື່ອເສີມສ້າງການໂຕ້ຖຽງກັນຂອງຕົວແບບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂາດ.
ດ້ວຍການເນັ້ນໃສ່ສະໄຕລ໌ຫຼາຍກວ່າຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄຸນນະພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເຄື່ອງໝາຍເຕືອນວ່າການເຜົາໃຫມ້ຍັງມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງ, Mazda CX-30 ຍັງສືບຕໍ່ໂດດເດັ່ນເປັນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ຄວນພິຈາລະນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຕົວແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບທຽບເທົ່າ. ດ້ວຍສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າຂໍ້ສະເຫນີທີ່ນິຍົມ, ມັນໃຫ້ຄຸນຄ່າຄວາມງາມທີ່ແຕກຕ່າງແລະສະຫງ່າງາມ (ໂດຍບໍ່ມີການ "screaming"), ແລະບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມຫນຶ່ງໃນປະສົບການຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ.