ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງປີຂອງ "ການຂາດຮ່າງກາຍ", Web Summit ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນເມືອງ Lisbon ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດການໂທ. ໃນບັນດາຫົວຂໍ້ຫຼາຍທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລື, ບໍ່ມີການຂາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວແລະລົດ, ແລະການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວພິເສດ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄາດຫວັງແລະຄໍາສັນຍາຂອງລົດອັດຕະໂນມັດ 100% ສໍາລັບ "ມື້ອື່ນ", ແມ່ນໃຫ້ວິທີການປະຕິບັດຕົວຈິງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ "ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດເປັນຈິງໄດ້ແນວໃດ?" (ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງການຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເປັນຈິງໄດ້ແນວໃດ?) ກັບ Stan Boland, ຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງບໍລິສັດຊອບແວຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ, Five.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, Boland ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຕືອນວ່າລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນ "ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດ" ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ "ຝຶກອົບຮົມ" ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ໃນ "ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ" ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ
ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງ CEO ຂອງຫ້າ, ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ "ຊ້າລົງ" ທີ່ແນ່ນອນໃນວິວັດທະນາການຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກ "ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ". ລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ອີງຕາມ Boland, ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມ, ແຕ່ການເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ "ໂລກທີ່ແທ້ຈິງ" ທີ່ວຸ່ນວາຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍ.ເຮັດວຽກຫຍັງ? "ການຝຶກອົບຮົມ" ນີ້ເພື່ອກະກຽມລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດເພື່ອປະເຊີນກັບສະຖານະການຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
"ຄວາມເຈັບປວດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ" ຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ນໍາພາອຸດສາຫະກໍາໃນການປັບຕົວ. ຖ້າຫາກວ່າໃນປີ 2016, ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ໄດ້ມີການສົນທະນາຂອງ "ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ" ("ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ"), ໃນປັດຈຸບັນບໍລິສັດມັກໃຊ້ຄໍາວ່າ "ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ" ("ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ"). .
ໃນແນວຄວາມຄິດຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດແມ່ນເປັນເອກະລັກທີ່ແທ້ຈິງແລະຂັບລົດຕົວມັນເອງ, ໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບລົດເປັນພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ; ໃນແນວຄວາມຄິດທີສອງແລະປະຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີບົດບາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍລົດຈະຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງເຕັມທີ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານະການສະເພາະ (ຕົວຢ່າງ, ໃນທາງດ່ວນ).
ທົດສອບຫຼາຍຫຼືທົດສອບໄດ້ດີ?
ເຖິງວ່າຈະມີວິທີການທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, CEO ຂອງຫ້າຍັງສືບຕໍ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດ "ຂັບລົດເອງ", ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງທ່າແຮງຂອງລະບົບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມ cruise ປັບຕົວຫຼືຜູ້ຊ່ວຍບໍາລຸງຮັກສາໃນ. ທາງລົດ.
ທັງສອງລະບົບນີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍຂື້ນ, ມີແຟນ (ລູກຄ້າເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ພວກມັນ) ແລະມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍ / ບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະປະເຊີນ.
ກ່ຽວກັບລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, Boland ຈື່ວ່າຫຼາຍກວ່າການທົດສອບຫຼາຍພັນ (ຫຼືຫຼາຍລ້ານ) ກິໂລແມັດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໄປທົດສອບໃນສະຖານະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ມີຈຸດໃດໃນການທົດສອບລົດອັດຕະໂນມັດ 100% ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, ຖ້າມັນບໍ່ມີການຈະລາຈອນແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍທາງກົງທີ່ມີສາຍຕາດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບຫຼາຍພັນກິໂລແມັດຈະຖືກສະສົມ.
ໃນການປຽບທຽບ, ມັນມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ຈະທົດສອບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນກາງການຈະລາຈອນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາຈໍານວນຫລາຍ.
ການຮ່ວມມືແມ່ນສໍາຄັນ
ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າມີສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ປະຊາຊົນເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລະບົບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, Stan Boland ຈື່ວ່າໃນເວລານີ້ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຖ້າຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ. .
ໃນທັດສະນະຂອງລາວ, ຄວາມຮູ້ຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ (ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຂະບວນການຜະລິດຫຼືໃນການທົດສອບຄວາມປອດໄພ) ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Boland ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການຮ່ວມມືເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທັງສອງຂະແຫນງການ, ໃນເວລານີ້ "ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຕ້ອງການເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະໃນທາງກັບກັນ".
ຢຸດຂັບລົດບໍ? ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ
ສຸດທ້າຍ, ເມື່ອຖືກຖາມວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຢຸດເຊົາການຂັບລົດ, Stan Boland ໄດ້ໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ສົມຄວນກັບຫົວນໍ້າມັນວ່າ: ບໍ່, ເພາະວ່າການຂັບລົດແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, ລາວຍອມຮັບວ່າບາງຄົນອາດຈະຖືກນໍາໄປສູ່ການຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກ, ຈົນກ່ວານັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ "ທົດສອບຫຼາຍກວ່າ "ປົກກະຕິ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ. ໝັ້ນໃຈທັງໝົດ.”