ໃນຍຸກທີ່ arcades ຍັງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ consoles ແລະໃນເວລາທີ່ໂທລະສັບມືຖືແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ mirage ເລັກນ້ອຍ, ສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ທ່ານຄາດວ່າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງ Buick Riviera.
ແຕ່ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແນວໃດໃນລົດໃນຊຸມປີ 1980? ມັນທັງຫມົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 1980 ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຈັດການ Buick ຕັດສິນໃຈວ່າໃນກາງທົດສະວັດທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການສະເຫນີຕົວແບບທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສະເຫນີ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ໂຮງງານ Delco Systems ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ອອກແບບພິເສດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ໂດຍຮູ້ເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Buick, Delco Systems ໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນຕົ້ນປີ 1981 ເປັນຕົ້ນແບບຂອງລະບົບໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ GM (ເຈົ້າຂອງ Buick) ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນປະຫວັດສາດ.
ໃນປີ 1983 ໄດ້ກໍານົດລະບົບສະເພາະ; ແລະໃນປີ 1984 GM ໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນ 100 Buick Rivieras ທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ເພື່ອໄດ້ຍິນປະຕິກິລິຍາສາທາລະນະຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງສັນດັ່ງກ່າວ.
A (ຫຼາຍ) ລະບົບສົມບູນ
ປະຕິກິລິຍາ, ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າ, ຈະເປັນບວກ. ດັ່ງນັ້ນໃນແງ່ບວກທີ່ໃນປີ 1986 ຮຸ່ນທີ 6 ຂອງ Buick Riviera ໄດ້ນໍາເອົາເທກໂນໂລຍີນີ້ມາກັບມັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າອອກຈາກຮູບເງົາ fiction ວິທະຍາສາດ.
ຊື່ວ່າ Graphic Control Center (GCC), ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງແບບຈໍາລອງຂອງອາເມລິກາເຫນືອມີຫນ້າຈໍສີດໍາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຕົວອັກສອນສີຂຽວ 5 ນິ້ວແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ cathode ray. ດ້ວຍຄວາມຊົງຈໍາຂອງ 32 ພັນຄໍາ, ມັນສະຫນອງຫຼາຍຫນ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ? ມັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢູ່ໃນຫນ້າຈໍນັ້ນ. ວິທະຍຸ? ແນ່ນອນ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເລືອກເພງທີ່ພວກເຮົາຟັງ. ຄອມພິວເຕີຢູ່? ມັນຍັງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍນັ້ນທີ່ພວກເຮົາປຶກສາຫາລືມັນ.
Buick Riviera ທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມກ້າວຫນ້າຫຼາຍສໍາລັບເວລາທີ່ມີແມ້ກະທັ້ງປະເພດຂອງ "embryo" ຂອງລະບົບນໍາທາງ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງເສັ້ນທາງໃຫ້ພວກເຮົາ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າມາໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເດີນທາງໄລຍະທາງທີ່ພວກເຮົາຈະກວມເອົາແລະເວລາເດີນທາງໂດຍປະມານ, ລະບົບຈະແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຕາມທາງວ່າມີໄລຍະທາງແລະເວລາເທົ່າໃດຈົນກ່ວາພວກເຮົາມາຮອດ. ຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ນອກນີ້, ຍັງໄດ້ມີການແຈ້ງເຕືອນການຂັບຂີ່ໄວ ແລະ ມີເຄື່ອງວັດແທກຄົບຊຸດເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສະພາບລົດ. ດ້ວຍການຕອບສະຫນອງທີ່ໂດດເດັ່ນ (ໃນບາງດ້ານ, ດີກວ່າບາງລະບົບໃນປະຈຸບັນ), ຫນ້າຈໍນັ້ນຍັງມີປຸ່ມລັດຫົກປຸ່ມ, ທັງຫມົດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ.
ໄກ "ກ່ອນເວລາຂອງມັນ", ລະບົບນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໂດຍ Buick Reatta (ຜະລິດໃນລະຫວ່າງ 1988 ແລະ 1989) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຜ່ານວິວັດທະນາການ - ສູນຂໍ້ມູນຂ່າວສານສາຍຕາ - ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Oldsmobile Toronado.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາທາລະນະບໍ່ໄດ້ເຊື່ອຫມັ້ນທັງຫມົດໂດຍເຕັກໂນໂລຢີນີ້ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ GM ຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມລະບົບທີ່, ປະມານ 30 ປີຕໍ່ມາ (ແລະມີການວິວັດທະນາການທີ່ຈໍາເປັນ), ໄດ້ກາຍເປັນ "ບັງຄັບ" ໃນການປະຕິບັດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ.