ຈາກຜົນໄດ້ຮັບທາງລົບໄປສູ່ປັດຈຸບັນໃນທາງບວກຫຼາຍແລະອະນາຄົດທີ່ສົດໃສ, Bentley ກໍາລັງຕັ້ງບັນທຶກການຂາຍແລະກໍາໄລ.
ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວ GT Speed ໃຫມ່ - ລົດການຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ 102 ປີ - ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດສໍາພາດຜູ້ບໍລິຫານຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ Adrian Hallmark.
ໃນການສົນທະນານີ້ Adrian Hallmarlk ບໍ່ພຽງແຕ່ບອກພວກເຮົາວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫັນສະຖານະການ, ແຕ່ຍັງເປີດເຜີຍຍຸດທະສາດສໍາລັບອະນາຄົດໃນທັນທີແລະກາງ.
ປີຂອງການບັນທຶກການ
ອັດຕາສ່ວນລົດ (RA) — ທ່ານຕ້ອງພໍໃຈຫຼາຍທີ່ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2021 ປິດດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Bentley ແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີຍັງຄົງຢູ່.
Adrian Hallmark (AH) — ພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍກຸ່ມ Volkswagen, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຂາດຊິລິໂຄນ chip. ບັນຫາແມ່ນວ່າໂຮງງານ Crewe ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນປີ 1936 ເພື່ອຜະລິດລົດ 800 ຄັນຕໍ່ປີແລະພວກເຮົາມີເກືອບ 14,000 ຄັນ, ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ດຽວນີ້ລົດທຸກລຸ້ນຖືກປ່ອຍອອກມາແລ້ວ ແລະອັນນີ້ສ້າງສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສອງປີກ່ອນ, ເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຜະລິດລົດໃໝ່ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາໄດ້ 18 ເດືອນທີ່ບໍ່ມີ Flying Spur.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຍັງມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ, ລວມທັງລຸ້ນປະສົມຂອງ Bentayga ແລະ Flying Spur. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນແລະການຄ້າເຫຼົ່ານີ້.
RA — ອັດຕາກຳໄລ 13% ໃນປະຈຸບັນແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະດວກສະບາຍ ຫຼືຍັງເປັນໄປໄດ້ບໍ່?
AH — ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍລິສັດຍັງບໍ່ທັນມີຄວາມສາມາດເຕັມທີ່ຂອງຕົນ. ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, Bentley ເລີ່ມດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອສ້າງຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ Continental GT, Flying Spur ແລະຕໍ່ມາ Bentayga.
ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງ Ferrari ຫຼື Lamborghini, ຂອບສຸດທິຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີກວ່າຂອງພວກເຮົາຫຼາຍ. ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການປັບໂຄງສ້າງທຸລະກິດແລະມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນລຸຜົນກໍາໄລສູງດັ່ງກ່າວ.
ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງສ້າງລົດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຄວນແລະຈະເຮັດດີກວ່າ. ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຫຼືການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຕາມດ້ວຍນະວັດຕະກໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປັບປຸງ.
Continental GT Speed ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ: ພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຈະມີມູນຄ່າ 5% ຂອງການຂາຍຂອງ Continental range (500 ຫາ 800 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ) ແລະຈະມີນ້ໍາຫນັກ 25%, ລາຄາແລະກໍາໄລທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
RA — ນີ້ແມ່ນເປົ້າຫມາຍທີ່ທ່ານໄດ້ກໍານົດຫຼືມັນມີກ່ຽວກັບການຈັດລຽງຂອງ Damocles sword ທີ່ກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ hovered over Bentley ໃນເວລາທີ່ຕົວເລກບໍ່ໄດ້ເປັນທາງບວກສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້?
AH — ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີຢູ່ສະເຫມີໃນວິທີການທີ່ຕິດພັນ. ພວກເຮົາມີແຜນການຫ້າປີແລະສິບປີທີ່ພວກເຮົາກໍານົດເປົ້າຫມາຍການປັບໂຄງສ້າງ, ກໍາໄລແລະສິ່ງອື່ນໆ.
ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄໍາຄິດຄໍາເຫັນເປັນບາງຄັ້ງຄາວ "ມັນຈະດີຖ້າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບຕື່ມອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ" ຈາກການຄຸ້ມຄອງ Volkswagen, ແຕ່ພວກເຂົາຂໍໃຫ້ພວກເຮົາສໍາລັບຈຸດສ່ວນຮ້ອຍເພີ່ມເຕີມ, ແນ່ນອນ, ຍອມຮັບ.
ໃນເວລາທີ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າດາບ metaphorical ຂອງ Damocles ໄດ້ຫ້ອຍຢູ່ເຫນືອພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຂາຍລົດໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດຂອງໂລກ, ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ສອງໃນສີ່ແບບໃນປະຈຸບັນ, ແລະພວກເຮົາຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຍີ່ຫໍ້ສາມາດເປັນ. .
ຖ້າທ່ານອ່ານຖະແຫຼງການຫຼ້າສຸດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ, ພວກເຂົາເກືອບບໍ່ສາມາດເຊື່ອຄວາມຊື່ສັດຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ຢູ່ທີ່ Bentley ແລະສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມສ່ວນວິໄສທັດຍຸດທະສາດທີ່ພວກເຮົາມີສໍາລັບ Bentley: ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນປີ 2030.
RA — ຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານມີຍອດຂາຍທີ່ສົມດູນຢູ່ໃນພາກພື້ນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະຈີນ. ແຕ່ຖ້າການຂາຍຂອງ Bentley ໃນປະເທດຈີນຍັງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສະແດງອອກ, ມັນອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຈັບຕົວໂດຍຕະຫຼາດນີ້, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມຜັນຜວນແລະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນສໍາລັບທ່ານບໍ?
AH — ຂ້ອຍເຄີຍໄປບໍລິສັດທີ່ຂຶ້ນກັບຈີນຫຼາຍກວ່າ Bentley. ພວກເຮົາມີສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເອີ້ນວ່າ "ທຸລະກິດທີ່ສົມມາດ": ມາຮອດປັດຈຸບັນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຕີບໂຕ 51% ໃນທຸກຂົງເຂດແລະແຕ່ລະຂົງເຂດແມ່ນສູງກວ່າປີທີ່ຜ່ານມາ 45-55%.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂອບເງິນຂອງພວກເຮົາໃນປະເທດຈີນແມ່ນປະຕິບັດຄືກັນກັບບ່ອນອື່ນໃນໂລກແລະພວກເຮົາຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບລາຄາ, ຍ້ອນການເຫນັງຕີງຂອງສະກຸນເງິນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຈີນແລະທົ່ວໂລກ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບຕະຫຼາດຂະຫນານ.
ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໂຊກດີຫຼາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປ overboard ກັບຈີນແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີທຸລະກິດທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແລະ, ສໍາລັບພວກເຮົາ, ຈີນແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ; ໃນແງ່ຂອງຮູບພາບ, ຂໍ້ມູນຂອງລູກຄ້າແລະການຮັບຮູ້ຂອງສິ່ງທີ່ Bentley ເປັນຕົວແທນ, ມັນໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາປາດຖະຫນາ, ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອທຽບກັບ Crewe. ພວກເຂົາເຂົ້າໃຈພວກເຮົາຢ່າງສົມບູນ.
Plug-in hybrids ແມ່ນການພະນັນເພື່ອຮັກສາ
RA — ເຈົ້າຕົກຕະລຶງບໍທີ່ Mercedes-Benz ປະກາດວ່າມັນຈະຖອນຕົວອອກເປັນປລັກອິນລູກປະສົມ (PHEV) ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ວາງເດີມພັນກັບເທັກໂນໂລຍີນີ້ຢ່າງໜັກ?
AH — ແມ່ນ ແລະ ບໍ່. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ຈົນກ່ວາພວກເຮົາມີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (BEV) ປະສົມ plug-in ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຈະເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດປາຖະຫນາ. ແລະຄວາມຈິງແມ່ນ, PHEVs ສາມາດດີກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ແກັດສໍາລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ແນ່ນອນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງ 500 ກິໂລແມັດທຸກໆທ້າຍອາທິດ, PHEV ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຕົວຢ່າງໃນປະເທດອັງກິດ, ໄລຍະທາງສະເລ່ຍຂອງການເດີນທາງປະຈໍາວັນແມ່ນ 30 ກິໂລແມັດແລະ PHEV ຂອງພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບໄຟຟ້າຈາກ 45 ຫາ 55 ກິໂລແມັດແລະໃນໄລຍະສອງປີຂ້າງຫນ້າມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນ 90% ຂອງການເດີນທາງ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃດໆແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າການຫຼຸດຜ່ອນ CO2 ຂອງ 60 ຫາ 70%. ຖ້າກົດໝາຍບໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດແກ່ເຈົ້າສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດ PHEV ເຈົ້າຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ.
Mercedes-Benz ສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ມັນຄິດວ່າດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະວາງເດີມພັນກັບ PHEV ຂອງພວກເຮົາເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດມີມູນຄ່າ 15 ຫາ 25% ຂອງການຂາຍໃນຂອບເຂດ Bentayga ແລະ Flying Spur ຕາມລໍາດັບ, ສອງຮຸ່ນທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 2/3. ຂອງການຂາຍຂອງພວກເຮົາ.
RA — ສຳລັບບາງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະຫນອງການເປັນເອກະລາດໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາ 100 ກິໂລແມັດ, ການຮັບເອົາລູກຄ້າແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ. ພິຈາລະນາໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ໃຊ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານ, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫນ້ອຍ…
AH — ເທົ່າທີ່ PHEVs ເປັນຫ່ວງ, ຂ້ອຍໄດ້ຈາກຜູ້ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆໄປຫາຜູ້ປະກາດຂ່າວປະເສີດ. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ 50 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງຫມົດແມ່ນປະມານ 75-85 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການຊໍ້າຊ້ອນ, ເພາະວ່າ 100 ກິໂລແມັດຈະບໍ່ຊ່ວຍໃນການເດີນທາງ 500 ກິໂລແມັດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າບໍລິການໄວ.
ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການສາກໄຟໄວ PHEVs ຈະປ່ຽນແປງສະຖານະການທັງຫມົດ, ເພາະວ່າພວກມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເພີ່ມ 75 ຫາ 80 ກິໂລແມັດໃນ 5 ນາທີ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານວິຊາການຍ້ອນວ່າພວກເຮົາເຫັນວ່າ Taycan ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ 300 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 20 ນາທີ.
ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງ 500 ກິໂລແມັດໂດຍ 15% ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສາກໄຟໄວແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ຮອຍຕີນຄາບອນຕ່ໍາຫຼາຍ.
ຂ້ອຍຄິດຄ່າ Bentayga Hybrid ຂອງຂ້ອຍທຸກໆ 36 ຊົ່ວໂມງ, ເຊັ່ນ: ສອງຫາສາມເທື່ອຕໍ່ອາທິດ (ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼືຢູ່ເຮືອນ) ແລະເຕີມນ້ຳມັນດ້ວຍແກັສທຸກໆສາມອາທິດ. ເມື່ອຂ້ອຍມີ Bentayga Speed, ຂ້ອຍເຄີຍເຕີມນ້ຳມັນສອງຄັ້ງຕໍ່ອາທິດ.
RA — ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າ Bentley ຈະເປີດ PHEV ທີ່ມີຄວາມສາມາດສາກໄຟໄວ…
AH — ມັນຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນລະດັບເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ PHEV ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງພວກເຮົາຈະແນ່ນອນ.
RA — ການລົງທືນຂອງທ່ານໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຢູ່ທີ່ Pikes Peak, ໃນສະຫະລັດ. ມັນເປັນຕົວແທນຂອງຍຸດທະສາດຂອງທ່ານເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດທີສອງສໍາລັບ Bentley ທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກຫຼືມັນສັບສົນທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ບໍ?
AH — ດີທີ່ສຸດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ! ມັນບໍ່ຄືກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີທາດນໍາ ຫຼືບໍ່ມີສານຕະກົ່ວ, ມັນບໍ່ຄືກັບເອທານອນ… ມັນເປັນໄປໄດ້ແທ້ໆທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໃໝໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽນເຄື່ອງຈັກປັດຈຸບັນ.
Porsche ເປັນຜູ້ນໍາພາການສືບສວນຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຢູ່ໃນເຮືອ. ມັນເປັນໄປໄດ້, ແລະມັນຈະມີຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວຢ່າງຫນ້ອຍໃນສອງສາມທົດສະວັດຂ້າງຫນ້າ, ອາດຈະເປັນຕະຫຼອດໄປ.
ແລະຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາວ່າຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງ Bentleys ທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1919 ແມ່ນຍັງມ້ວນຢູ່, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບລົດຄລາສສິກເທົ່ານັ້ນ: ຖ້າພວກເຮົາຢຸດເຊົາການກໍ່ສ້າງລົດຍົນໃນປີ 2030, ພວກເຂົາຈະຢູ່ປະມານ 20 ປີຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ລົດ 2029 ຈະຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໃນປີ 2050 ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າໂລກຈະຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນຫຼາຍທົດສະວັດຫຼັງຈາກການຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສິ້ນສຸດລົງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Porsche ໃນປະເທດຊິລີ, ບ່ອນທີ່ e-fuel ຈະຖືກພັດທະນາແລະຜະລິດ (ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ວັດຖຸດິບ, ການຕິດຕັ້ງແລະການປະດິດສ້າງທໍາອິດຈະເກີດຂຶ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະຍ້າຍອອກຕາມພູມສາດ).
Audi ຫຼາຍກວ່າ Porsche
RA — Bentley ໄດ້ອອກຈາກພາຍໃຕ້ Porsche “umbrella” ແລະໄດ້ຍ້າຍໄປ Audi ຂອງ. ສະມາຄົມລະຫວ່າງ Porsche ແລະ Rimac ໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານປ່ຽນການເຊື່ອມໂຍງຍຸດທະສາດຂອງ Bentley ຈາກຍີ່ຫໍ້ກຸ່ມຫນຶ່ງໄປຫາອີກບໍ?
AH — ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Bentayga, ລົດຂອງພວກເຮົາທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ Panamera, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ 17% ຂອງອົງປະກອບທົ່ວໄປ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບາງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊັ່ນ: ເກຍ PDK, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 15 ເດືອນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລົດຫລູຫລາ.
ລົດກິລາ ແລະລົດລິມູຊີນ ສ້າງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກລູກຄ້າ, ຜູ້ທີ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ບັນຫາແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ພວກມັນຖືກພັດທະນາແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາວາງຄໍາສັ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຮົາ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາ "ຊ້າສໍາລັບພັກ".
ພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນແລະຫຼາຍລ້ານເພື່ອເຮັດວຽກງານດັດແກ້ທີ່ຈໍາເປັນ. ຊອກຫາໃນອະນາຄົດ, ລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ PPE ແລະພວກເຮົາໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ, ເພື່ອກໍານົດຄຸນລັກສະນະທັງຫມົດເພື່ອວ່າເມື່ອການພັດທະນາສໍາເລັດພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ເອົາມັນອອກຈາກກັນແລະເຮັດຄືນທຸກຢ່າງ.
ພາຍໃນ 5 ປີພວກເຮົາຈະເປັນ 50% Porsche ແລະ 50% Audi ແລະພາຍໃນ 10 ປີອາດຈະເປັນ 100% Audi. ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ກິລາ, ພວກເຮົາເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍໄວທີ່ມີຄຸນລັກສະນະໃກ້ຊິດກັບ Audi ຫຼາຍ.
ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການປັບປຸງການສະແດງຂອງພວກເຮົາເລັກນ້ອຍແລະເຄົາລົບ DNA ທີ່ນິຍົມຂອງພວກເຮົາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທຸລະກິດ Porsche-Rimac ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍສໍາລັບພວກເຮົາ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບກິລາ hyper-sports.
RA - ຕະຫຼາດທີ່ໃຊ້ຫລູຫລາແມ່ນ "ຮ້ອນຂຶ້ນ" ແລະຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະຫະລັດ, Bentley ໄດ້ມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ. ທ່ານກໍາລັງຈະກໍານົດຍຸດທະສາດການສັ່ງຊື້ສໍາລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກບໍ?
AH — ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ແລ້ວແມ່ນຄ້າຍຄືຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບການສະຫນອງ / ຄວາມຕ້ອງການແລະປັດໄຈຄວາມປາຖະຫນາ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພວກເຮົາມີຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ຈະຊື້ລົດຈາກລູກຄ້າທີ່ອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນການຂາຍເພາະວ່າມີຄວາມຕ້ອງການລະເບີດຢ່າງແທ້ຈິງ.
ພວກເຮົາມີລະບົບການຢັ້ງຢືນທີ່ມີຂະບວນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຄືນຫນຶ່ງຫາສອງປີຖ້າລົດອອກຈາກການຮັບປະກັນຈາກໂຮງງານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ພວກມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີໄລຍະທາງສູງແລະຖືກດູແລຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍເຈົ້າຂອງກ່ອນ. ສະນັ້ນມັນເປັນວິທີທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະປິດ a
ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ດີ.
RA - ສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງຜົນກະທົບຂອງ Brexit ຕໍ່ Bentley ແມ່ນຫຍັງ?
AH — ເອີ… ດຽວນີ້ເຮົາຕ້ອງໄປແຖວຍາວເພື່ອເຮັດໜັງສືຜ່ານແດນຢູ່ສະໜາມບິນ. ຮ້າຍແຮງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂໍສະແດງຄວາມຍິນດີກັບທີມງານຂອງພວກເຮົາເພາະວ່າຖ້າທ່ານໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດນີ້ໃນມື້ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນແລະເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາໃຊ້ເວລາ 2 ປີເຄິ່ງເພື່ອກະກຽມຕົວເອງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 45% ຂອງຊິ້ນສ່ວນແມ່ນມາຈາກນອກອັງກິດ, 90% ແມ່ນມາຈາກທະວີບເອີຣົບ. ມີຫຼາຍຮ້ອຍຜູ້ສະຫນອງ, ຫຼາຍພັນພາກສ່ວນແລະແຕ່ລະຄົນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງທີ່ດີ.
ພວກເຮົາເຄີຍມີຊິ້ນສ່ວນສອງມື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາມາຮອດ 21 ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາຫຼຸດລົງເຖິງ 15 ແລະພວກເຮົາຢາກຈະຕັດມັນລົງເປັນຫົກ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກ Covid. ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ Brexit, ແນ່ນອນ.
RA - ທ່ານພຽງແຕ່ "ຫຍໍ້" ບໍລິສັດຂອງທ່ານ. ໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ບໍ?
AH — ຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼືແຜນການສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການເຮັດວຽກຂອງຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າພວກເຮົາອາດຈະໄປໄກເກີນໄປໃນການຫຼຸດລົງໃນບາງພື້ນທີ່, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າພວກເຮົາມີລົດໄຟຟ້າ, ລົດອັດຕະໂນມັດ, ແລະຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດທີ່ຕ້ອງການການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ປະມານ 25% ຂອງປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາໄດ້ອອກຈາກບໍລິສັດໃນປີກາຍນີ້, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຫຼຸດລົງຊົ່ວໂມງປະກອບລົດລົງ 24%. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຜະລິດພາຫະນະໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40% ທີ່ມີຄົນໂດຍກົງ ແລະ 50 ຫາ 60 ຄົນຮັບເໝົາຊົ່ວຄາວແທນ 700 ຄັນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບແມ່ນ colossal. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຕື່ມອີກ 12-14% ໃນໄລຍະ 12 ເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີການຕັດດັ່ງກ່າວ.
RA — ມີເພດານຂ້າງເທິງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປໃນແງ່ຂອງປະລິມານການຜະລິດ / ການຂາຍເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຍົກເວັ້ນ?
AH — ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ມຸ່ງໄປເຖິງປະລິມານ, ແຕ່ວ່າໃນການເພີ່ມລະດັບຂອງຕົວແບບທີ່ຈໍາເປັນຈະນໍາໄປສູ່ການຂາຍສູງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາຖືກຈໍາກັດໂດຍການສະຫນອງໂຮງງານແລະຮ່າງກາຍ.
ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກສີ່ປ່ຽນສີ, ເຈັດມື້ຕໍ່ອາທິດ, ບໍ່ມີເວລາສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນປີ 2020, ພວກເຮົາໄດ້ສ້າງສະຖິຕິຍອດຂາຍປະຈຳປີໃໝ່ຂອງລົດ 11,206 ຄັນ, ແລະພວກເຮົາອາດຈະສູງເຖິງ 14,000 ຄັນ, ແຕ່ແນ່ນອນແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 15,000 ຄັນ.
ມັນເປັນເສັ້ນທາງຍາວ, ເຊິ່ງເອົາພວກເຮົາຈາກ 800 ລົດຕໍ່ປີເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າຮ່ວມບໍລິສັດໃນປີ 1999, ເປັນ 10,000 ພຽງແຕ່ຫ້າປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວ Continental GT ໃນປີ 2002.
ເມື່ອພວກເຮົາບັນລຸ 10,000 ລົດໃນປີ 2007, ຍອດຂາຍລົດທົ່ວໂລກສູງກວ່າ 120,000 ເອີໂຣ (ປັບຕົວສໍາລັບອັດຕາເງິນເຟີ້) ແມ່ນ 15,000 ຄັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 66% ໃນພາກສ່ວນນັ້ນ (ເຊິ່ງ Ferrari, Aston Martin ຫຼື Mercedes-AMG ແຂ່ງຂັນ).
ມື້ນີ້, ພາກສ່ວນນີ້ມີມູນຄ່າ 110 000 ລົດຕໍ່ປີແລະຖ້າພວກເຮົາມີ 66% ຂອງ "ເຄ້ກ" ນັ້ນພວກເຮົາຈະຜະລິດ 70 000 ລົດຕໍ່ປີ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຍືດຍາວ
ເຊືອກ. ແຕ່ພວກເຮົາມີຕໍາແຫນ່ງ enviable.
RA — ລາວໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເປັນຜູ້ນໍາຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ Porsche ແລະ Bentley. ລູກຄ້າຂອງສອງຍີ່ຫໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນບໍ?
AH — ເມື່ອຂ້ອຍຍ້າຍຈາກ Porsche ໄປ Bentley, ຂ້ອຍອ່ານຂໍ້ມູນທັງຫມົດກ່ຽວກັບລູກຄ້າເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂປຣໄຟລ໌, ປະຊາກອນໃນອະນາຄົດ, ແລະອື່ນໆ. ແລະຂ້ອຍພົບຫຼາຍສິ່ງທົ່ວໄປ.
ເຈົ້າຂອງລົດ Porsche ມີຄວາມສົນໃຈໃນການເກັບກໍາລົດ, ສິລະປະພຽງເລັກນ້ອຍ, sailing ແລະບານເຕະ (ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະມີກ່ອງຢູ່ໃນສະຫນາມກິລາ). ເຈົ້າຂອງ Bentley ມີລົດຊາດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນສິລະປະ, ລົດ, ເຮືອຢອດແລະລາວມັກບານເຕະ ... ແຕ່ລາວມັກຈະເປັນເຈົ້າຂອງສະໂມສອນ, ບໍ່ແມ່ນກ່ອງ.