ໃນລະຫວ່າງງານ Geneva Motor Show ທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານ Peter Mertens, ຜູ້ ອຳ ນວຍການດ້ານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ Audi, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ນັກຂ່າວ, ວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ Audi R8 (ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ) ບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ, ແຕ່ຍັງ. Audi A8 ປະຈຸບັນຈະເປັນແບບສຸດທ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ 12 ສູບ.
ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີ 12 ຖັງຕະຫຼອດໄປ. ມີລູກຄ້າຕ້ອງການແທ້ 12 ສູບ, ມີຄວາມສຸກກັບມັນແລະກໍາລັງຈະ. ແຕ່ນີ້ຈະເປັນການຕິດຕັ້ງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງທ່ານ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ W12 — ທີ່ຢູ່ກັບ A8 ນັບຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນທໍາອິດຂອງຕົນ — ຈະຍັງມີສອງສາມປີທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດ, ຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດຂອງການເຮັດວຽກການຄ້າຂອງຄົນລຸ້ນໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກລຸ້ນນີ້, W12 ຈະຫາຍໄປຈາກລາຍການຂອງຍີ່ຫໍ້.
ມັນຈະເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ W12 ທີ່ Audi, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ. ນີ້ຈະສືບຕໍ່ມີຢູ່ຄົງທີ່ Bentley - ຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້ຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017, ສໍາລັບການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ - ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຂອງຕົນ, ໃນບາງພາກສ່ວນຂອງໂລກ, ສືບຕໍ່ສະຫນັບສະຫນູນຈໍານວນຂອງກະບອກສູບໃນນີ້. ເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກອື່ນໆ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລາຍງານບໍ່ດົນມານີ້, Audi R8 ຍັງບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດຕາມແຜນການ. ແຕ່ການສິ້ນສຸດຂອງອາຊີບການຄ້າຂອງລາວຍັງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງ V10 ອັນຮຸ່ງໂລດຂອງລາວໃນຍີ່ຫໍ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າມາໃນອຸປະກອນບາງຮຸ່ນ S ແລະ RS ຂອງຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍອີກຕໍ່ໄປເມື່ອ, ໃນປັດຈຸບັນ, ມີ 4.0 V8 twin turbo ທີ່ມີຄວາມຫລາກຫລາຍແລະມີພະລັງສໍາລັບວຽກງານນີ້.
ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມຈະ "ຕົກລົງ"
Peter Mertens - ຫນຶ່ງໃນສະຖາປະນິກ, ໃນພາລະບົດບາດທີ່ຜ່ານມາຂອງລາວ, ຂອງການເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍຂອງເວທີແລະເຄື່ອງຈັກໃນ Volvo - ເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກຫຼາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ "ຕົກ" ໃນກຸ່ມ Volkswagen ໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ. ແຕ່ເປັນຫຍັງ?
ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ, ສໍາຄັນ. ທໍາອິດແມ່ນຈຸດສຸມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາຫຼຸດຜ່ອນການກະແຈກກະຈາຍຂອງຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ. ອັນທີສອງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ WLTP, ນັ້ນແມ່ນ, ວົງຈອນການຢັ້ງຢືນການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ທີ່ເນັ້ນຫນັກໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈະເພີ່ມການເຮັດວຽກໃນສ່ວນຂອງຜູ້ກໍ່ສ້າງໃນຂະບວນການນີ້.
ຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກແລະສາຍສົ່ງທັງຫມົດປະສົມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ homologated. ມັນເປັນວຽກຫຼາຍແທ້ໆທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງມີ.
ປະສົບການຂອງ Mertens ຢູ່ Volvo ຈະມີຄຸນຄ່າຢູ່ Audi. ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດໃຫ້ງ່າຍ : ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງການປະສົມທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ໃດຈະມີພູມຕ້ານທານ.