ມັນແມ່ນໃນປີ 2018 ທີ່ລັດຖະບານແອສປາໂຍນໃນປະຈຸບັນ, ນໍາພາໂດຍນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pedro Sanchez, ປະກາດຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນທີ່ຈະເປີດເສລີທາງດ່ວນທັງຫມົດທີ່ເສຍຄ່າສໍາປະທານຂອງເອກະຊົນບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
ໃນປີດຽວກັນ, ວັນທີ 1 ເດືອນທັນວາ, Autopista del Norte, AP-1, ຜ່ານທາງຜ່ານທາງ Burgos ແລະ Armiñón - ປະມານ 84 ກິໂລແມັດ - ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ການສໍາປະທານເອກະຊົນຂອງItínere, ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ຈະເຮັດໃຫ້ AP-1 ເປັນທາງດ່ວນແອສປາໂຍນທໍາອິດທີ່ຈະປ່ຽນຈາກເອກະຊົນໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງສາທາລະນະ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ທາງຫຼວງທີ່ເສຍຄ່າເສຍຫາຍຫຼາຍສາຍໄດ້ກາຍເປັນທາງຫຼວງແລະບໍ່ເສຍຄ່າ. ປີນີ້ພຽງແຕ່ 640 ກິໂລແມັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟ 4 ແຫ່ງທີ່ມາຮອດວັນທີ 1 ກັນຍານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຄ່າອີກ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການນີ້, 1029 ກິໂລແມັດຂອງທາງດ່ວນບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມອີກຕໍ່ໄປ.
ມື້ນີ້ມັນເປັນການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງ AP-2 (Zaragoza-Barcelona (ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ AP-7)) - ຫນຶ່ງໃນທາງດ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນສະເປນ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 0.15 € / ກິໂລແມັດ, ມາເຖິງຕອນນັ້ນການຄຸ້ມຄອງໂດຍ Abertis - ຄູ່ຂອງ ພາກສ່ວນຂອງ AP-7 (Montmeló-El Papiol (Barcelona); Tarragona-La Jonquera (Girona)), C-32 (Lloret de Mar-Barcelona) ແລະ C-33 (Ciutat Comtal-Montmeló) ບໍ່ມີຄ່າຜ່ານທາງອີກຕໍ່ໄປ. .
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, C-32 ແລະ C-33, ຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍ Generalitat de Catalunya (ທົ່ວໄປຂອງ Catalonia).
ຟຣີ, ແຕ່ຈົນກ່ວາເວລາໃດ?
ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາອາດຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງໃນໄວໆນີ້.
ລັດຖະບານແອສປາໂຍນໄດ້ກະກຽມສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາພາສີໃຫມ່ຫຼາຍເດືອນ, ພາຍໃຕ້ແຜນການຟື້ນຟູຂອງຕົນ (ທຽບເທົ່າຂອງແຜນການຟື້ນຟູແລະຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງພວກເຮົາ), ເຊິ່ງຈະຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບການເກັບພາສີໃນດ້ານຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ລົດ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງພື້ນຖານຂອງ " ຜູ້ທີ່ສ້າງມົນລະພິດຄ່າຈ້າງ” ແລະແນ່ນອນ, ນີ້ລວມເຖິງການນໍາໃຊ້ທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ.
ການວິເຄາະຂອງລັດຖະບານແອສປາໂຍນກ່ຽວກັບເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງຕົນ, ດໍາເນີນການໂດຍກະຊວງການຂົນສົ່ງ, ພົບວ່າມີພຽງແຕ່ 8% ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 92% ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງດ່ວນທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ໃນອະນາຄົດ, ໃກ້ຊິດກວ່າຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ສະຖານະການນີ້ຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການຄືນຄ່າຜ່ານທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ມັນກໍສາມາດຫມາຍເຖິງການສ້າງພາສີໃຫມ່, ຍັງເພື່ອໃຫ້ລັດສາມາດສະຫນອງທຶນໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການອະນຸລັກ. ຖະຫນົນຫົນທາງເຫຼົ່ານີ້.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າແອສປາໂຍນມີເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ (ຫຼາຍກວ່າ 17 ພັນກິໂລແມັດ), ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈ່າຍເງິນຫນ້ອຍລົງ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: Digital Economy, El Economista.