ມັນແມ່ນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ, ແຕ່ບັນຫາຍັງຄົງຢູ່. ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂອງມັນ, ມັນໄດ້ພິສູດຍາກທີ່ຈະບັນລຸການຈັດປະເພດເປັນປະເພດ 1 ຢູ່ຕູ້ເກັບຄ່າບໍລິການ - ຍາກກວ່າ "ອ້າຍ" XC60 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ແລະນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Volvo XC40 ແມ່ນສູງກວ່າ XC60.
ການຖືກຈັດປະເພດເປັນປະເພດ 2 ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກທາງການຄ້າຂອງ XC40 ໃນທົ່ວແຜ່ນດິນປອກຕຸຍການ, ກົງກັນຂ້າມກັບຜົນສໍາເລັດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເອີຣົບ - ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ? Opel Mokka, ເປັນຕົວແບບທີ່ບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນປອກຕຸຍການ, ແຕ່ເປັນລົດ SUV/Crossover ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນທະວີບເອີຣົບ.
ແຕ່ຫຼັງຈາກຫຼາຍເດືອນຂອງຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ, Volvo Car Portugal, ແຈ້ງໃຫ້ຊາບ, ຜ່ານຫນ້າເຟສບຸກຂອງຕົນ, ວ່າ XC40 4 × 2 ໃຫມ່ກາຍເປັນ Class 1. XC40 ທີ່ມີຂັບສີ່ລໍ້ຍັງຄົງເປັນ Class 2, ແຕ່ Volvo Car Portugal ຊອກຫາກັບ Brisa ເພື່ອປະກອບມີ. ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນຊັ້ນຕ່ໍາສຸດຂອງລະບົບຄ່າທາງ.
ຕ້ອງການປ່ຽນແບບແຜນ
Volvo XC40 ແມ່ນພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງຫລ້າສຸດຂອງຄວາມບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບການຈັດປະເພດຄ່າທໍານຽມຂອງພວກເຮົາ. ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງລົດເຊັ່ນ Renault Kadjar, Dacia Duster ຫຼື Mazda CX-5 ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະມາຮອດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າຕະຫຼາດອື່ນໆ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຕົວລົດ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດໃຫ້ພວກມັນຫຼຸດລົງ, ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນບັງຄັບໃຫ້ຂະບວນການອະນຸມັດໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກລວມຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຕ່ການພິຈາລະນາຕະຫຼາດລົດໃນປັດຈຸບັນ, ປະກອບ, ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍ crossovers ສູງແລະ SUVs, ມັນປະກົດວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຈະ "ເຫມາະ" ລົດແສງສະຫວ່າງໃນຫ້ອງຮຽນ 1 ຢູ່ຕູ້ເກັບຄ່າບໍລິການ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະຊອກຫາວິທີອື່ນເພື່ອຈັດປະເພດຍານພາຫະນະ? ມັນຈະມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແຍກພວກມັນອອກໂດຍນ້ໍາຫນັກ, ຍ້ອນວ່ານ້ໍາຫນັກກາຍເປັນປັດໃຈຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍວ່າລົດຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 200 ກິໂລຈ່າຍເທົ່າກັບລົດຄອບຄົວ 1500 ກິໂລ, ແລະມັນຈ່າຍເທົ່າກັບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ 2500 ກິໂລ, ແລະມັນຈ່າຍເທົ່າກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍສິບໂຕນ. ..