ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລະບົບການ ນຳ ໃຊ້ຫ້ອງຮຽນໃນປະຈຸບັນເລີ່ມລົງທະບຽນການປະທ້ວງຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ, ລັດຖະບານສັງຄົມນິຍົມທີ່ ນຳ ພາໂດຍ António Costa, ຕັດສິນໃຈກ້າວໄປສູ່ສິ່ງທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ຮຽກຮ້ອງ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການກຳນົດຄ່າໂທຕາມລັກສະນະຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ນ້ຳໜັກລົດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແລະ ພາຍຫຼັງໄດ້ມີບົດລາຍງານຂອງຄະນະປະຕິບັດງານທີ່ຮັບຜິດຊອບການຕີລາຄາຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບອັດຕາຄ່າເສຍຫາຍແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ລັດຖະບານຈະດຳເນີນການກວດກາຄືນສັນຍາສຳປະທານທາງລົດໄຟກັບບໍລິສັດ Brisa. ດ້ວຍ, ໃນບັນດາຈຸດປະສົງອື່ນໆ, ເພື່ອໂຕ້ວາທີຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງສົມມຸດຕິຖານໃນປະຈຸບັນທີ່ຄວບຄຸມການໃຊ້ຄ່າທໍານຽມທາງ.
ລາຍການ ເຈ ສະບັບເລກທີ 3065/2018 ລົງວັນທີ 26 ມີນາ 2018ເງື່ອນໄຂການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂໍ້ສະເຫນີຂອງຄະນະປະຕິບັດງານບໍ່ເປັນທາງການ ສໍາລັບ 'ການປັບປຸງລະບົບການຈັດປະເພດຍານພາຫະນະເບົາ (ປະເພດ 1 ແລະ 2) ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄ່າທໍານຽມທາງ' ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອດັດແປງລະບອບປະຈຸບັນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບດ້ານວິຊາການແລະ. ການພັດທະນາລະບຽບການໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ
ສໍາລັບຄະນະກໍາມະທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການເຈລະຈາຄືນຄ່າເສຍຄ່າທາງ, ມັນຈະນໍາພາໂດຍ Maria Ana Soares Zagallo, ຫົວຫນ້າທີມງານທີ່ຕິດຕາມກວດກາການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP), ແລະຈະມີພາລະກິດຂອງຕົນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ "ເປັນໄປໄດ້. ການທົບທວນຄືນລະບົບການເກັບຄ່າ, "ການປະເມີນກົດລະບຽບສັນຍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂະຫຍາຍ", "ການລົງທຶນທາງເລືອກຂອງຄວາມໃກ້ຊິດຫຼາຍ", "ການກັບຄືນຂອງການປະກອບສ່ວນທີ່ຈ່າຍແລ້ວໂດຍຜູ້ໃຫ້ທຶນສໍາລັບໂຄງການທີ່ການປະຕິບັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເລີ່ມ, ຫຼືຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນ." , ແລະ "ການຂຸດຄົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສິດທິພາບໃນການພົວພັນສັນຍາ".
ນອກເຫນືອຈາກສັນຍາກັບ Brisa, ລັດຖະບານຍັງຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຈລະຈາສັນຍາຂອງອະດີດ SCUT, ທີ່ລົງນາມໂດຍລັດຖະບານທີ່ຜ່ານມາຂອງ Pedro Passos Coelho.
ຕິດຕາມພວກເຮົາໃນ YOUTUBE ຕິດຕາມຊ່ອງຂອງພວກເຮົາ
Brisa ຍອມຮັບການປ່ຽນແປງແຕ່ຕ້ອງການຄ່າຊົດເຊີຍ
ປະເຊີນ ໜ້າ ກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງລັດຖະບານ, Brisa ໄດ້ຮັບປະກັນແລ້ວ, ໃນຖະແຫຼງການຕໍ່ຫນັງສືພິມເສດຖະກິດ Eco, ຄວາມພ້ອມໃນການກວດສອບສັນຍາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ຕາບໃດທີ່, ທ່ານເນັ້ນຫນັກວ່າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "ຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນທາງເສດຖະກິດແລະການເງິນ" ຂອງມັນ.
ໂດຍບໍ່ມີການຢືນຢັນຫຼືປະຕິເສດການມີການພົວພັນໃດໆຂອງລັດຖະບານໃນເລື່ອງນີ້, ໂຄສົກຂອງຜູ້ສໍາປະທານຍັງກ່າວວ່າ "Brisa ມີຫຼັກການບໍ່ຊຸກຍູ້ການຄາດເດົາ, ເພື່ອຮັກສາເງື່ອນໄຂຂອງຂະບວນການເຈລະຈາປົກກະຕິ".
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າລັດຖະບານໄດ້ປະຕິບັດການເຈລະຈາສັນຍາສໍາປະທານຄືນໃຫມ່, ສອງຄັ້ງ, ທີ່ຜ່ານມາ: ຄັ້ງຫນຶ່ງໃນປີ 2004, ແລະອີກຄັ້ງຫນຶ່ງໃນປີ 2008. ບໍລິສັດກ່າວວ່າ, ມີຄວາມພ້ອມຂອງພາກສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມ. ຂອງ Brisa, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈວ່າ "ການດັດແກ້ສັນຍາສໍາປະທານແມ່ນປົກກະຕິ".
ກໍລະນີ PSA
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ບັນຫາຄ່າເສຍຄ່າທາງແລະວິທີການທີ່ຫ້ອງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດໄດ້ຖືກຟື້ນຕົວ, ເມື່ອເດືອນກຸມພາທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍກຸ່ມລົດໃຫຍ່ PSA. ໃນມື້ນີ້, ນໍາພາໂດຍຊາວປອກຕຸຍການ Carlos Tavares, ມັນມີຫນ່ວຍງານການຜະລິດໃນ Mangualde, ຈາກນັ້ນ, ໃນເດືອນ ຕຸລາ, ຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງລຸ້ນໃຫມ່ຈະອອກມາ.
ຂໍ້ສະເໜີໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້, ຫຼື MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ແລະ Opel Combo —, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍຊັ້ນ 2 ຢູ່ທາງເສຍຄ່າທາງ, ແລະພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສູງໃນ axle ດ້ານຫນ້າເລັກນ້ອຍຂ້າງເທິງ 1.10 m, ຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຈະຈ່າຍຊັ້ນ 1..
ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນສູງຂຶ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຄວາມຢາກອາຫານຂອງຕະຫຼາດ SUVs ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປ້ອງກັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນກັບຄົນຍ່າງທາງ.
ໃນເວລານັ້ນ, Tavares ຍັງໄດ້ອອກ ຄຳ ຮ້ອງຟ້ອງຕໍ່ລັດຖະບານປອກຕຸຍການ, ເຕືອນວ່າ "ການລົງທຶນ PES ໃນ Mangualde" ແມ່ນ "ມີຄວາມສ່ຽງ, ໃນໄລຍະກາງ", ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຊັ້ນໂທ.
20 ພັນຍານພາຫະນະມີຄວາມສ່ຽງ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ PSA
ອີງຕາມການ Dinheiro Vivo, ກຸ່ມ PSA ໄດ້ຄາດຄະເນການຜະລິດປະຈໍາປີຂອງ 100,000 ຫນ່ວຍຂອງ Citroën Berlingo, Peugeot Rifter ແລະ Opel Combo ຮຸ່ນໃຫມ່, ຢູ່ໂຮງງານ Mangualde, ໃນປີ 2019.
20 ເປີເຊັນຂອງຈຸດຫມາຍປາຍທາງສໍາລັບຕະຫຼາດປອກຕຸຍການ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ການຜະລິດຈະຫຼຸດລົງ 20 ພັນຍານພາຫະນະ, ຍ້ອນວ່າການຂາຍຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບຄ່າບໍລິການໃນປະຈຸບັນ.