ດີ, ເວົ້າຄວາມຈິງ, Yamaha ບໍ່ແມ່ນຄົນແປກຫນ້າຂອງໂລກລົດຍົນ. ມັນໄດ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກແລ້ວສໍາລັບ Formula 1, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເກີດເກືອບຂອງລົດທໍາອິດຂອງຕົນ, ລົດ super sport car OX99-11 ທີ່ດີເລີດ, ແລະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຊັ່ນ Ford ຫຼື Volvo. ແຕ່ Yamaha ເປັນຍີ່ຫໍ້ຫຼືຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນຄວາມເປັນຈິງທີ່ຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນ.
ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ຮ້ານເສີມສວຍໂຕກຽວທີ່ສາມາດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນໃນຕົ້ນປີ 2016. Yamaha Motiv, ຄືກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງ, ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນ Motiv.e, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ, "ອະນາຄົດແມ່ນໄຟຟ້າ". ມັນເປັນລົດໃນເມືອງ, ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ Smart Fortwo. ມັນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດແລະຈະບໍ່ເປັນແນວຄວາມຄິດສຸດທ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Smart ຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຖາມວ່າ, ຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງ Yamaha Motiv ແມ່ນຫຍັງ, ແລະເປັນຫຍັງ fuss ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ?
Gordon Murray ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ Motiv.e
ມັນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດທໍາອິດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງແນວຄວາມຄິດຂອງຕົນ, ຫນຶ່ງ Gordon Murray.
ພວກເຂົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ຈັກ Gordon Murray, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຮູ້ຈັກເຄື່ອງຈັກ. McLaren F1 ແມ່ນ "ລູກຊາຍ" ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກແບບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງເຄົາລົບນັບຖືແລະພິຈາລະນາໂດຍຫຼາຍຄົນເປັນ "The Super Sports", ທ່ານມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ປະຕິບັດ.
Gordon Murray, ການຝຶກອົບຮົມໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ຊື່ຂອງລາວໃນ Formula 1, ໂດຍໄດ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Brabham ແລະ McLaren, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຊະນະແຊ້ມ 1988, 1989 ແລະ 1990. ມັນຕອບສະຫນອງອຸດົມການຂອງຄວາມງ່າຍດາຍແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງລາວ. ລາວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການພັດທະນາ Mercedes SLR, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ, ອີງຕາມ "ພາສາທີ່ບໍ່ດີ", ໂຄງການທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຫັນກັບ McLaren.
ລາວໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການສ້າງບໍລິສັດຂອງຕົນເອງໃນປີ 2007, Gordon Murray Design, ດ້ວຍການບໍລິການທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບລົດຍົນ. ມັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວພັດທະນາແນວຄວາມຄິດຂອງລາວຫຼາຍໆຢ່າງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນໂດດເດັ່ນ: ປະດິດວິທີການສ້າງລົດໃຫມ່, ດ້ວຍຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ iStream.
iStream, ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ຈຸດປະສົງຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດລົດ. ເຈົ້າເຮັດແນວໃດ?
ໂດຍການກໍາຈັດການປະທັບຕາໂລຫະແລະການເຊື່ອມໂລຫະຈຸດທີ່ສ້າງ monocoques ທົ່ວໄປ. ເປັນທາງເລືອກ, ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງປະເພດທໍ່, ປະສົມປະສານໂດຍແຜງໃນວັດສະດຸປະສົມ (ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມາຈາກ F1) ສໍາລັບຝາ, ເພດານແລະຊັ້ນ. ການແກ້ໄຂນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສົມທົບຄວາມສະຫວ່າງ, ຄວາມເຂັ້ມງວດແລະລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນ. ແລະແທນທີ່ຈະ soldering, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ glued ຮ່ວມກັນ, ປະຫຍັດນ້ໍາແລະເວລາການຜະລິດ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບພະລັງງານຂອງກາວ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Lotus Elise ໄດ້ເປີດຕົວຂະບວນການນີ້ໃນຊຸມປີ 90, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຂ່າວໃດໆກ່ຽວກັບ Elise ລົ້ມລົງ. ແຜງດ້ານນອກບໍ່ມີຫນ້າທີ່ໂຄງສ້າງໃດໆ, ຢູ່ໃນວັດສະດຸພາດສະຕິກແລະການທາສີກ່ອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໄວສໍາລັບເຫດຜົນການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເປັນຕົວແປອື່ນໆທີ່ງ່າຍດາຍ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນມີຄວາມຫລາກຫລາຍໃນທາງບວກ. ດ້ວຍຂະບວນການນີ້, ໂຮງງານສົມມຸດຕິຖານສາມາດຄອບຄອງພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ 1/5 ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກຄອບຄອງໂດຍໂຮງງານທໍາມະດາ. ໂດຍການກໍາຈັດຫນ່ວຍງານກົດແລະສີ, ມັນປະຫຍັດພື້ນທີ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຍັງດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກການແຍກໂຄງສ້າງແລະການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາໃນການຜະລິດອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສາຍການຜະລິດດຽວກັນ.
ຖ້າ Yamaha ຕ້ອງການເຂົ້າສູ່ໂລກຍານຍົນ, ມັນແນ່ນອນເລືອກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມ. Motiv.e ເປັນແອັບພລິເຄຊັນທີ່ກຽມພ້ອມການຜະລິດທໍາອິດສໍາລັບລະບົບ iStream ຂອງ Gordon Murray. ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວສອງສາມຕົວຕົ້ນແບບຈາກ Gordon Murray Design, ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂະບວນການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ໂດຍມີນາມສະກຸນຂອງ T-25 (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແລະ T-27 ໄຟຟ້າ.
Yamaha Motiv ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນໂຄງການ T-26. ການພັດທະນາຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2008, ແຕ່ວ່າວິກິດການໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກໍານົດໄວ້, ໂຄງການໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ພຽງແຕ່ໄດ້ຟື້ນຟູໃນປີ 2011, ໂດຍສຸຂະພາບຂອງເສດຖະກິດໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຟື້ນຕົວ.
T-25 ແລະ T-27, prototypes ທີ່ແທ້ຈິງຂາດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແລະຫຼາຍວິພາກວິຈານສໍາລັບການນັ້ນ, ມີຊຸດຂອງລັກສະນະ peculiar ໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Yamaha Motiv, ພວກເຂົາເຈົ້າມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບສາມຄົນ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງ, ຄືກັບ McLaren F1. ປະຕູເພື່ອເຂົ້າຫາພາຍໃນຂອງມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນສໍາລັບການບໍ່ມີ. ແທນທີ່ຈະເປັນປະຕູ, ສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຍົກດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວແບບອຽງ.
ແຮງຈູງໃຈ
Yamaha Motiv ບໍ່ໄດ້ສືບທອດວິທີແກ້ໄຂທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເຫຼົ່ານີ້ຈາກຕົວແບບ T, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ. ມັນມີວິທີແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ປະຕູເພື່ອເຂົ້າຫາພາຍໃນ, ແລະມີສອງບ່ອນ, ຂ້າງຄຽງ, ຕາມກົດລະບຽບ. ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດທີ່ຈະຍອມຮັບລົດໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່.
ເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ຫໍ Tokyo ເປັນ Motiv.e, ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າດັ່ງກ່າວ, ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກກັບ T-27. ເຄື່ອງຈັກ, ມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກ Zytec, ໃຫ້ກໍາລັງສູງສຸດ 34 ມ້າ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ variant ໄຟຟ້ານີ້ນ້ໍາແມ່ນປານກາງ, ພຽງແຕ່ 730 ກິໂລລວມທັງຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ນັ້ນແມ່ນ 100 ກິໂລຫນ້ອຍກ່ວາ Smart ForTwo ໃນປັດຈຸບັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ມັນມີຄວາມໄວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ torque ສາມາດບັນລຸໄດ້ສູງສຸດຂອງ 896 Nm (!) ຢູ່ລໍ້.
ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍຄວາມເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 15 ວິນາທີ. ເຂດປົກຄອງຕົນເອງທີ່ໄດ້ປະກາດອອກມາແມ່ນປະມານ 160 ກິໂລແມັດທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ແມ່ນການປົກຄອງແບບດຽວ. ເວລາສາກໄຟຕໍ່າສຸດສາມຊົ່ວໂມງໃນປລັກສຽບຂອງຄົວເຮືອນ ຫຼືໜຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ມີລະບົບສາກໄວ.
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນ variant ທີ່ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວກັບເຄື່ອງຈັກ petrol ຂະຫນາດນ້ອຍ 1.0 ລິດຈາກ Yamaha, ເພື່ອ debit ລະຫວ່າງ 70 ຫາ 80 hp. ສົມທົບກັບນ້ໍາຫນັກທີ່ຕໍ່າ, ພວກເຮົາສາມາດຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງເມືອງທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ດ້ວຍການເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 10 ວິນາທີຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ, ຕ່ໍາກວ່າການແຂ່ງຂັນໃນຕົວເມືອງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼືນ້ໍາມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Smart, ເຄື່ອງຈັກແລະການດຶງດູດແມ່ນຢູ່ທາງຫລັງ. suspension ແມ່ນເອກະລາດທັງສອງເພົາ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະລໍ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍ (ລໍ້ 15 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 135 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 145 ຢູ່ດ້ານຫລັງ) — ການຊີ້ນໍາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຄົນເມືອງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກການຊີ້ນໍາ?
ມັນມີຄວາມຍາວເທົ່າກັບ Smart ForTwo, 2.69 m, ແຕ່ແຄບກວ່າ 9 ຊັງຕີແມັດ (1.47 m) ແລະສັ້ນກວ່າຫົກ (1.48 m). ຄວາມກວ້າງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງລົດ kei ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. Yamaha ຫວັງວ່າຈະສົ່ງອອກ Motiv, ແຕ່ທໍາອິດມັນຈະຕ້ອງປະສົບຜົນສໍາເລັດຢູ່ເຮືອນ.
ໃນທ້າຍປີນີ້ ຫຼື ຕົ້ນປີໜ້າ, Yamaha ຈະປະກາດອະນຸມັດໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ ຫຼື ບໍ່. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຖ້າມັນກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, Yamaha Motiv ຄວນເລີ່ມຜະລິດໃນປີ 2016 ເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການພັດທະນາຂອງແນວຄວາມຄິດ, ມັນຄວນຈະເປັນພິທີການເທົ່ານັ້ນ. ການເຮັດວຽກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບໍ່ໄດ້ຢຸດ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ແລະສຸມໃສ່ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ກອບທີ່ເອົາມາຈາກວິດີໂອການສົ່ງເສີມ, ຈໍານວນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດຽວກັນ. ຈາກຮ່າງກາຍຍາວທີ່ມີຫ້າປະຕູແລະສີ່ຫຼືຫ້າທີ່ນັ່ງ, ກັບ crossover ຫນາແຫນ້ນ, ກັບສັ້ນ, coupés sporty ແລະ roadsters. ຄວາມຢືດຢຸ່ນແມ່ນຄໍາທີ່ສັງເກດເບິ່ງທີ່ຕ້ອງການຂອງເວທີໃດກໍ່ຕາມໃນມື້ນີ້, ແລະຂະບວນການ iStream ເອົາມັນໄປສູ່ຄວາມສູງໃຫມ່, ມີປະໂຫຍດຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ມາປີ 2016!
