ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນຈະບໍ່ຮັບຮອງເອົານາມສະກຸນ "73". "ສັດຮ້າຍ", AMG, ປັ໊ກອິນປະສົມທໍາອິດຂອງມັນ, ຈະຖືກເອີ້ນ GT 63 S E ປະສິດທິພາບ ແລະເພື່ອດໍາລົງຊີວິດຂຶ້ນກັບຫົວຂໍ້ຂອງ super-ສະຫຼຸບຂອງໄລຍະ, ມັນປະກອບດ້ວຍຕົວເລກ… ໂງ່.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມັນສະຫນອງ 843 hp (620 kW) ແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ "ໄຂມັນ" 1010 Nm ແລະ "crazy" 1470 Nm ທີ່ສາມາດ catapulting saloon ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ເຖິງ 100 km / h ໃນພຽງແຕ່ 2.9s ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ. ຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າ 10 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດ? 316 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການປະຕິບັດ "Monster"? ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສຫຼາຍ.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, GT 63 SE Performance ແຕ່ງງານກັບ GT 63 S ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວແລະໄດ້ທົດສອບ - twin-turbo V8 (639 hp ແລະ 900 Nm), ເກົ້າຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດແລະສີ່ລໍ້ - ທີ່ມີແກນຫລັງໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ. ບັນລຸຕົວເລກທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນການຜະລິດ AMG — AMG One ຈະລື່ນກາຍພວກມັນ, ແຕ່ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງ.
ແກນຫລັງ "ໄຟຟ້າ"
ເພົາຫຼັງປະຈຸບັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ EDU (ຫນ່ວຍຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຫຼືຫນ່ວຍກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ) ທີ່ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW (204 hp) ແລະ 320 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ມີຈຸດແຕກຕ່າງ locking ຕົນເອງຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ແລະເກຍສອງຄວາມໄວທີ່ມີຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ.
ນີ້ "ປະກອບ" ເກຍທີສອງ, ຫຼ້າສຸດ, ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ກົງກັບເວລາທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າບັນລຸການຫມຸນສູງສຸດ: 13 500 rpm.
ການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກນີ້ — ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຕັ້ງຢູ່ໃນລວງຍາວຢູ່ດ້ານໜ້າ, ສົມທົບກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ 9 ຄວາມໄວ (AMG Speedshift MCT 9G) ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງພ້ອມດ້ວຍເກຍສອງຄວາມໄວ — ແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ສະເຫນີປະສົມອື່ນໆໂດຍການແຍກທັງສອງ. ຫົວໜ່ວຍພະລັງງານ.
ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າປະຕິບັດໂດຍກົງໃສ່ແກນຫລັງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວທີ່ປະສົມປະສານກັບ V8 ທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ.
ອີງຕາມ AMG, ການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄວກວ່າ, ຊຸກຍູ້ຄວາມວ່ອງໄວແລະ traction. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າແກນຫລັງເລີ່ມເລື່ອນຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດສົ່ງໄປຂ້າງຫນ້າຜ່ານ driveshaft - ປະສິດທິພາບເຫນືອສິ່ງອື່ນ, ແຕ່ GT 63 SE Performance ຍັງປະກອບມີ "mode" drift".
ການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເອກະລາດ
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກແກນຫລັງຖືກໄຟຟ້າ, ແບດເຕີຣີທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງມັນຍັງມີຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຂ້າງເທິງ axle ຫລັງ - AMG ເວົ້າເຖິງການແຈກຢາຍມະຫາຊົນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງລົດກິລາ.
AMG ສຽບຢູ່ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ.
ຈື່ໄວ້ວ່າປລັກອິນລູກປະສົມທໍາອິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ "ກັດ" 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດໄຟຟ້າເລີ່ມປາກົດ, "ກະທັດຮັດ" 12 ກິໂລແມັດປະກາດສໍາລັບ Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Whoa… ບໍ່ເຫມືອນກັບແບດເຕີຣີຂອງ plug-in hybrids ໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້, ມີຄວາມສາມາດ 25-30 kWh, E Performance ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 6.1 kWh.
ແບດເຕີຣີ້ 400 V ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ "ມາຣາທອນໄຟຟ້າ". ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ມັນເພີ່ມ 89 ກິໂລຕໍ່ມະຫາຊົນຂອງຍານພາຫະນະແລະສາມາດສົ່ງ 70 kW (95 hp) ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງ 150 kW (204 hp) ສໍາລັບໄລຍະເວລາ 10 ວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟອື່ນໆ: 1.7 kW / kg.
ເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບນີ້, Mercedes-AMG ໄດ້ປະດິດສ້າງໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຂອງຈຸລັງ 560 ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ, ເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃນການບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການ, ອາຍຸຍືນແລະຄວາມປອດໄພ. ມີ 14 ລິດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດໃຫ້ແຕ່ລະຫ້ອງ "ສົດ", ຮັກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຂອງ 45 ° C, ປ່ອງຢ້ຽມປະຕິບັດງານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນ.
ໄຟຟ້າຂອງ GT 63 S E Performance ຍັງຊ່ວຍແກ້ໄຂໃນແງ່ດີ 8.6 l / 100 ກິໂລແມັດລວມທີ່ປະກາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຢ່າງເປັນທາງການພຽງແຕ່ 196 g / ກິໂລແມັດ (WLTP).
ເຊລາມິກຄາບອນ Serial
Mercedes-AMG ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຫຼາຍອັນແກ່ພວກເຮົາ, ແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດສໍາລັບມະຫາຊົນຂອງ portent ນີ້ - ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງການແຈກຢາຍມະຫາຊົນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ຖ້າ GT 63 S "ປົກກະຕິ" ບັນຈຸ 2120 ກິໂລ, ນີ້ 63 S E Performance GT ຄວນສະດວກສະບາຍເກີນມູນຄ່ານັ້ນ.
ລໍ້ສາມາດເປັນ 20 "ຫຼື 21" ແລະທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນແຜ່ນເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກທົ່ວໄປ.
ບາງທີມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວ່າເພື່ອ "ຕັດ" ຢ່າງໄວວາໃນຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງ Affalterbach ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ "ອາວຸດປະສິດທິພາບ" ຂອງພວກເຂົາດ້ວຍເບກແຜ່ນຄາບອນ-ເຊລາມິກ. calipers ຄົງທີ່ Bronze ມີຫົກ pistons ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ caliper ລອຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ piston ດຽວ. ເຫຼົ່ານີ້ກັດເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເຊິ່ງຊ່ອນຢູ່ຫລັງລໍ້ 20 "ຫຼື 21" - 420mm x 40mm ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 380mm x 32mm ຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງໄຟຟ້າຈະເພີ່ມເບຣກແບບຟື້ນຟູໃຫ້ກັບ GT 63 S E Performance ດ້ວຍສີ່ລະດັບທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆເທິງພວງມາໄລ — ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ “0” ຫຼືບໍ່ມີການຟື້ນຟູ, ເຖິງລະດັບສູງສຸດ “3”.
ເພື່ອຮັກສາສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, Mercedes-AMG GT 63 S E Performance ມາມາດຕະຖານກັບ AMG RIDE CONTROL+, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບລະງັບອາກາດແບບປັບລະດັບຕົນເອງ, ຫຼາຍຫ້ອງທີ່ປະສົມປະສານກັບການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.
ມັນໄດ້ຖືກເສີມໂດຍ AMG DYNAMICS ເຊິ່ງກໍານົດວິທີການທີ່ຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງປະຕິກິລິຍາ, ມີອິດທິພົນຕໍ່ກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມຂອງ ESP, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ (4MATIC+) ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງທີ່ລັອກດ້ວຍຕົວເອງ. ມີຫຼາຍໂຄງການທີ່ມີຢູ່ - ຂັ້ນພື້ນຖານ, ຂັ້ນສູງ, Pro ແລະ Master — ທີ່ມີຢູ່ກັບຮູບແບບການຂັບລົດ (AMG DYNAMIC SELECT) ທີ່ເລືອກ — ໄຟຟ້າ, ສະດວກສະບາຍ, ກິລາ, ກິລາ +, RACE, Slippery ແລະບຸກຄົນ.
