ນອກເໜືອໄປຈາກພວງມາໄລທີ່ຖົກຖຽງກັນແລ້ວ, ຍັງມີອີກສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຢືນຢູ່ພາຍໃນການສ້ອມແປງ Tesla Model S ແລະ Model X : ການຫາຍຕົວຂອງ rods ທີ່ຄວບຄຸມສັນຍານລ້ຽວແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າ, ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງທິດທາງ (aka turn signals) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກະຕຸ້ນໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມ tactile ໃນພວງມາໄລ, ການເລືອກຕໍາແຫນ່ງສາຍສົ່ງ (P, R, N, D) ຍັງບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບ "ພະລັງງານຂອງສື່ມວນຊົນສັງຄົມ" ພວກເຮົາຊອກຫາວິທີການເລືອກເກຍປີ້ນກັບກັນຢູ່ໃນວາລະສານ Tesla Model S ແລະ Model X.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດແລ້ວກັບການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່, ຫນ້າທີ່ຂອງ rod ທີ່ຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Model S ແລະ Model X ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຫນ້າຈໍກາງ (ຂະຫນາດໃຫຍ່):
ຕົກລົງ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານປ່ຽນເກຍໃນ S/X ໃໝ່ ?? @elonmusk @tesla pic.twitter.com/dXtsSzQBAS
— Michael Hsu (@hsumacher) ວັນທີ 24 ມີນາ 2021
ອະນາຄົດ "ເອກະລາດ".
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການກັບຄືນ, ລາວພຽງແຕ່ລາກໄອຄອນຂະຫນາດນ້ອຍລົງເທິງຫນ້າຈໍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລືອກເກຍປີ້ນກັບ Tesla Model S ແລະ Model X ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່. ເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ລາວພຽງແຕ່ລາກໄອຄອນນັ້ນຂຶ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີການແກ້ໄຂນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Tesla ມີຄວາມຕັ້ງໃຈໃນອະນາຄົດທີ່ຈະເພີ່ມ Model S ແລະ Model X ລະບົບ "Smart Shift" ເຊິ່ງຄວນໃຊ້ລະບົບ Autopilot ແລະປັນຍາປະດິດເພື່ອໃຫ້ລົດ "ຕັດສິນໃຈ" ເມື່ອມັນຕ້ອງໄປຂ້າງຫນ້າ. ຫຼືທາງຫລັງ.
ບໍ່ມີກ້ານໃບອີກ. ລົດເດົາທິດທາງຂັບລົດໂດຍອ້າງອີງຈາກອຸປະສັກທີ່ມັນເຫັນ, ບໍລິບົດ ແລະແຜນທີ່ nav. ທ່ານສາມາດ override ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.
— Elon Musk (@elonmusk) ວັນທີ 28 ມັງກອນ 2021
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມ Tweet ໂດຍ Elon Musk, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນຍັງໃຊ້ລະບົບນີ້ເພື່ອໃຫ້ລົດເປີດ "ສັນຍານລ້ຽວ".