ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປະຕິບັດກັບ "ການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ", ຫຼືການແລກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ໃນທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດພວກເຮົາພົບເຫັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຄວນຈະມີ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ 2JZ-GTE, Toyota Supra inline six in a Rolls-Royce, a V8 Ferrari in Toyota GT86, or the blaring F20C of Honda S2000 in discreet Mercedes-Benz C-Class — all of them impressive and to ບາງ, heretical.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົານໍາມາໃຫ້ທ່ານໃນມື້ນີ້, ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສ, ສຸດທ້າຍ heresy. ອັນນີ້ Porsche 911 , ໃນ canary ສີເຫຼືອງ, ບໍ່ໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍນັກມວຍຫົກກະບອກທີ່ເຄົາລົບນັບຖື, ແຕ່ໂດຍ V8 (!) — ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອາເມລິກາ "ດີອາຍຸແປດ". ໂດຍການຖູເກືອເຂົ້າໄປໃນບາດແຜ, ມັນແມ່ນ ກ General Motors LS6 , ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງ Chevrolet Corvette (C5) Z06.
ເຈົ້າຂອງການປະສົມລະຫວ່າງກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບແລະຫົວໃຈຂອງກິລາອາເມລິກາເຫນືອທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດແມ່ນທ່ານ Bob Radke. ຍັງເປັນມືອາຊີບໃນໂລກປັບຕົວລາວເອງ, ລາວໄດ້ຊື້ Porsche 911 S ຈາກປີ 1975 ດ້ວຍເງິນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະເປັນນັກມວຍຫົກກະບອກ, ມີພຽງແຕ່ບ່ອນຫວ່າງເປົ່າ - ບໍ່ແປກໃຈວ່າມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນ້ອຍ.
ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງ, ວິທີການອາເມລິກາ ...
ຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງຖືກຕື່ມ, ແຕ່ Radke ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ 175 ແຮງມ້າ (ຫນ້ອຍລົງໃນສະຫະລັດ) 2.7 ລິດ boxer ຫົກກະບອກຕົ້ນສະບັບ 911 S. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນສາຍຕາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງທ່ານ. ຕ້ອງເຮັດຄືການວາງ V8 ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ 911 - ນີ້ກໍ່ໄດ້ຮັບ "ຂີ້ຝຸ່ນ".
GM LS6 ແມ່ນການຈັດສົ່ງ 5.7 l V8, ໃນ Corvette Z06, ປະມານ 411 hp ແລະ 542 Nm. ເຖິງວ່າຈະມີຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າຂອງສິ່ງທີ່ 911 S ສົ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Bob Radke, ໂດຍຜ່ານ Westech Performance, ດັດແປງເຄື່ອງຈັກ - ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ. , ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບປີ້ນກັບກັນໃຫມ່, ຫົວສີດໃຫມ່ແລະສາຍນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ —, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 6.3 l, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເລກພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 611 hp ແລະ 736 Nm..
ມັນເຫມາະບໍ?
ການຈັດວາງສັດຮ້າຍນີ້ໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງ Porsche 911 S ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ. V8 "ທ່ອນໄມ້ຂະຫນາດນ້ອຍ" ຫຼືຕັນຂະຫນາດນ້ອຍ - ຊື່ທາດເຫຼັກ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? - ຈາກ GM ເປັນ rod ຍູ້ທີ່ມີພຽງແຕ່ສອງວາວຕໍ່ກະບອກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ camshaft, ເຊິ່ງຄວບຄຸມປ່ຽງ, ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບ, ຂ້າງເທິງທະນາຄານກະບອກສູບ, ແຕ່ລະຫວ່າງສອງ V-ງໍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ V8 ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດ, ສັ້ນ ແລະແຄບກວ່າ V8s ອື່ນໆ, ແລະຍັງອ່ອນກວ່າ.
Bob Radke ໄດ້ຫັນໄປຫາ Renegade Hybrids, ເຊິ່ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການວາງ V8s ເຂົ້າໄປໃນ Porsches, ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດວຽກງານ - ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເອກະລັກ. ມີ 911 ເພີ່ມເຕີມທີ່ມີ Corvette V8s, ເບິ່ງເວັບໄຊທ໌ Renegade Hybrids.
ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, V8 ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະ, ໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການທີ່ຈະປັບໂຄງສ້າງຂອງພາກສ່ວນຫລັງຂອງ 911, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດການເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກຈຸດສະຫນັບສະຫນູນຕົ້ນສະບັບ - ກັບຄືນ 911 S ນີ້ກັບການຕັ້ງຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນໃນອະນາຄົດ, ມີ boxer ຫົກປ່ອງ, ຈະ. ບໍ່ເຈັບຫົວ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ? A V8 ບໍ່ຄວນເຮັດຫຍັງກັບການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງ 911. ແຕ່ແປກທີ່ພຽງພໍ, 911 S V8 ນີ້ເບົາກວ່າ 911 S 2.7 ເລັກນ້ອຍ (14 ກິໂລ) ແລະດ້ວຍການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ມັກ "1 ຫາ 2%," ອີງຕາມ. ກັບ Radke.
ກ່ອງເກຍແມ່ນມາຈາກ Porsche 930 — 911 Turbo ທໍາອິດ — ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ສີ່ຄວາມໄວ; shafts ແກນໄດ້ຖືກເສີມແລະລໍ້ແມ່ນມາຈາກ BW Motorsport, ຫໍ່ດ້ວຍຢາງ Toyo Proxes R1R.
Heresy ຫຼືບໍ່, ຄວາມຈິງແມ່ນ, ນີ້ 911 roars ຄ້າຍຄື Corvette, ແລະສຽງທີ່ອອກມາຈາກມັນແມ່ນ intoxicating. ອີງຕາມການ Hagerty, ຜູ້ຂຽນຂອງວິດີໂອ, ລາຍງານວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຖ່າຍຮູບເງົາ, 911 S V8 ນີ້ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ - ມັນຖືກຫຼຸດລົງແລະໄດ້ຮັບພຸ່ມໄມ້ດ້ານຫນ້າໃຫມ່, ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ດີກວ່າ 600 ມ້າຂອງກ້າມເນື້ອອາເມລິກາບໍລິສຸດ.