ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍສະເລ່ຍຂອງຂອບເຂດຂອງມັນ, Land Rover ໄດ້ນໍາສະເຫນີປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ເປັນ plug-in hybrid ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນ Discovery Sport, P300e, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງ 62 ກິໂລແມັດ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກສັນຍາວ່າຈະຍິ່ງໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ແບດເຕີລີ່ມີຄ່າບໍລິການ, ແລະຜົນປະໂຫຍດໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບໃນເງື່ອນໄຂຂອງໄຟຟ້າ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ຈະແຈ້ງ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາ.
ກິໂລພິເສດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນແລະການປະສົມບັງຄັບໃຫ້ປະນີປະນອມ: ເຈັດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຢູ່, ຫນຶ່ງໃນຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົວແບບນີ້, ຫາຍໄປ, ມີພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ກິລາ Discovery ນີ້ຈະສືບຕໍ່ເປັນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຄອບຄົວທີ່ຜະຈົນໄພຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນມັນໄດ້ "ຍອມຈໍານົນ" ກັບໄຟຟ້າ?
ຮູບແບບນີ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ອັງກິດແມ່ນ "ຄູ່ເດີນທາງ" ຂອງພວກເຮົາໃນທ້າຍອາທິດ, ບ່ອນທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນມີມູນຄ່າທັງຫມົດ. ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈໄດ້ບໍ? ຄໍາຕອບຢູ່ໃນແຖວຕໍ່ໄປ ...
ຮູບພາບບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ
ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບປະຕູໂຫຼດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ (ປະຕູສໍາລັບຖັງນໍ້າມັນປາກົດຢູ່ເບື້ອງຂວາ) ແລະ "e" ໃນການອອກແບບຮູບແບບຢ່າງເປັນທາງການ - P300e - ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈໍາແນກໄດ້. ນີ້ Land Rover Discovery Sport ຈາກ "ອ້າຍ" ທີ່ບໍ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການວິພາກວິຈານ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເພາະວ່າໃນການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼ້າສຸດທີ່ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນ, ສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຫມາຍ LED ສົດໃສ.
Cabin ກັບການປິ່ນປົວທີ່ຄ້າຍຄືກັນ
ຖ້າພາຍນອກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ. ມີພຽງແຕ່ການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບປະສົມເຊັ່ນ: ການເລືອກໂຫມດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ circulate, ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍໃຫມ່ Pivi ແລະ Pivi Pro, ເຊິ່ງຍັງມີບາງຮູບພາບສະເພາະກັບສະບັບນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຍ້ອນວ່າການໄຟຟ້າຂອງ Land Rover Discovery Sport ໄດ້ລັກເອົາຊັບສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດອັນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການມີເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ຕໍານິຕິຕຽນການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນແກນຫລັງ.
ນີ້ແມ່ນການເສຍສະລະຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດ - ໃນກໍລະນີ, ແນ່ນອນ, ສີຂາວແຖວທີສາມແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ - ແຕ່ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, ຄຸນລັກສະນະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ອີກອັນຫນຶ່ງຂອງ SUV ນີ້, ມັນຮັບປະກັນ.
ຂະຫນາດຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ - ທີ່ສາມາດປັບຕາມລວງຍາວ - ແມ່ນຍັງດີຫຼາຍແລະ "ການຕິດຕັ້ງ" ບ່ອນນັ່ງເດັກສອງຄົນຈະບໍ່ມີບັນຫາ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບ "ອອກກໍາລັງກາຍ" ນັ່ງເດັກນ້ອຍສາມຄົນຫຼືຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ.
teller ອັດຕະໂນມັດມີພຶດຕິກໍາທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະເຫມີໄປຫຼາຍທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະສະຖານະການ.
ກົນຈັກປະສົມເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນບໍ?
ດ້ວຍກຳລັງການລວມກັນຂອງ 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e ແມ່ນ Discovery Sport ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ ແລະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເປັນບັດໂທທີ່ດີເລີດ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ເພື່ອບັນລຸຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, Land Rover ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນລະດັບ Ingenium, ເປັນ 1.5 petrol turbo, ມີສາມກະບອກແລະ 200 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານໄປລໍ້ຫນ້າ.
ຮັບຜິດຊອບໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແມ່ນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີ 80 kW (109 hp) ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 15 kWh.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນ 309 ແຮງມ້າຂອງພະລັງງານລວມແລະ 540 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ການຄຸ້ມຄອງໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວໃຫມ່.
ບໍ່ແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ຜູ້ໃດຊື້ Discovery Sport, ແຕ່ P300e plug-in hybrid ລຸ້ນນີ້ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 6.6s ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະເອກະລາດ?
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ສາມໂຫມດການຂັບລົດ: "HYBRID" ຮູບແບບທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າທີ່ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ); “EV” (ໂຫມດໄຟຟ້າ 100%) ແລະ “SAVE” (ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເພື່ອໃຊ້ໃນພາຍຫຼັງ).
ໃນໂຫມດໄຟຟ້າ 100%, Land Rover ອ້າງສິດ 62 ກິໂລແມັດ, ເປັນຕົວເລກທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ Discovery Sport ນີ້. ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າໃນສະພາບຕົວຈິງ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນສະເຫມີ (ສະເຫມີ!) ໃນຕົວເມືອງ - ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸບັນທຶກນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ເທົ່າກັບເວລາສາກໄຟ, ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າ 32kW (DC), ມັນໃຊ້ເວລາ 30 ນາທີເພື່ອສາກແບັດ 80%.
ໃນ Wallbox 7 kW, ຂະບວນການດຽວກັນໃຊ້ເວລາ 1h24 ນາທີ. ໃນເຕົ້າສຽບຂອງຄົວເຮືອນ, ການສາກໄຟເຕັມໃຊ້ເວລາ 6h42 ນາທີ.
ແລະຫລັງລໍ້, ມັນດີກວ່າ "ກິລາ Discovery" ປົກກະຕິບໍ?
ຖ້າທ່ານມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບນີ້, ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າມັນເຫມາະສົມກັບ Discovery Sport ລຸ້ນໄຟຟ້ານີ້ຢ່າງສົມບູນ. ແລະແຮງບິດທັນທີທີ່ຮັບປະກັນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫມາຍຄວາມວ່າ SUV ນີ້ບໍ່ໄດ້ແມ້ແຕ່ transpire ໃນລະບອບຕ່ໍາ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ເມື່ອມັນສິ້ນສຸດລົງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງ" ບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງຫຼາຍເກີນໄປ, ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມໂດດດ່ຽວຂອງ "ອ້າຍນ້ອງ" ທີ່ເກົ່າແກ່ - ແລະລາຄາແພງ! - "ຂອບເຂດ".
ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Discovery Sport "ທໍາມະດາ", plug-in hybrid ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນລະດັບທີ່ດີຫຼາຍ, ດ້ວຍລະບົບປະສົມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລຽບງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນຫນັກໃສ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທັງຫມົດນີ້ໃນຂະນະທີ່ມີຫມໍ້ໄຟໃນ "ເງິນຝາກ".
ມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະຈັດການການເຄື່ອນໄຫວເພື່ອຄວບຄຸມ "ການໂທ" ກັບການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ແລະນີ້ມີຜົນກະທົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຕໍ່ການບໍລິໂພກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ນອກເມືອງແລະບໍ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະລົງຈາກ 9.5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເກີນ 10.5 l / 100 ກິໂລແມັດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ທາງດ່ວນ.
ສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້, ແລະລືມ "ພະລັງງານໄຟ" ທີ່ເພີ່ມໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, Discovery Sport P300e ນີ້ສົ່ງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ໂດຍນີ້ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ cornering, ແລະເຖິງວ່າຈະມີ plug-in hybrid ສະບັບນີ້ມີຈຸດສູນກາງຕ່ໍາ 6% ຂອງກາວິທັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະດຽວກັນ.
ນີ້ແມ່ນ SUV ທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີແລະພວກເຮົາສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກຈັບມືຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຊື້ອເຊີນໃຫ້ພວກເຮົາຮັບຮອງເອົາຈັງຫວະທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຊັດເຈນແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊີ້ລົດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ທາງເຂົ້າໄປຫາແຈ. ປະສິດທິຜົນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (8 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ພົບໃນຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຊ່ວງ), ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດສະເຫມີວ່າມີຄວາມລຽບຫຼາຍ.
ແລະ off-road?
ໃນຖານະເປັນ Land Rover, ທ່ານສະເຫມີຄາດຫວັງວ່າຄວາມສາມາດໃນການອ້າງອິງໃນເວລາທີ່ tar ຫມົດ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຂ້າງເທິງສະເລ່ຍ. ແລະໃນບົດນີ້, Discovery Sport PHEV P300e ເຮັດໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂໍ້ເສຍເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Discovery Sport "ທໍາມະດາ".
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງດິນແມ່ນຈາກ 212 ມມເປັນພຽງແຕ່ 172 ມມ, ແລະມຸມ ventral ໄດ້ຈາກ 20.6º ຫາ 19.5º. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ Terrain Response 2, ມີຫຼາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ສະເພາະຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງພູມສັນຖານ, ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະໃຫ້ພວກເຮົາເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.
ຢ່າຄາດຫວັງວ່າດິນທີ່ຫຍາບຄາຍແລະບໍລິສຸດ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ແຕ່ມັນເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກາຍເປັນຄວາມສູງເຫນືອຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງສາມາດກາຍເປັນບັນຫາຖ້າພວກເຮົາມີອຸປະສັກທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາ.
ມັນເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຈົ້າບໍ?
Discovery Sport ສະເຫມີເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ດີໃນຈັກກະວານ Land Rover ແລະເປັນຕົວແບບທີ່ຈະພິຈາລະນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີບ່ອນນັ່ງສໍາລັບເຈັດຄົນ.
Plug-in Hybrid ລຸ້ນຂອງລົດ SUV ຂອງອັງກິດນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີ “ສີຂຽວ” ແລະໃຫ້ການໂຕ້ຖຽງອີກປະເພດໜຶ່ງໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໂໝດໄຟຟ້າ 100%, ຢູ່ໃນແບບທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ບໍ່ສັບສົນສະເໝີ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນ robs ເຂົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ versatility ທີ່ characterizes ມັນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກເຈັດຫາຫ້າ. "ການເກັບຮັກສາ" ຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ລັກເອົາພື້ນທີ່ທີ່ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມແລະນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ທີ່ມີໃນ Discovery Sport ເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.
ໂດຍບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການວາງຕໍາແຫນ່ງທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, Discovery Sport PHEV P300e ໃຫ້ບໍລິການຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ທີ່ຊອກຫາຂໍ້ສະເຫນີທີ່ມີພື້ນທີ່ - ລໍາຕົ້ນບໍ່ເຄີຍສິ້ນສຸດ ... - ສາມາດຕອບສະຫນອງທາງ off-road ໄດ້ດີແລະນັ້ນ. ສາມາດເພີ່ມຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໄດ້ 100% ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.
ລາຄາ, ຂ້ອນຂ້າງສູງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ plug-in hybrid ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງມັນແລະມີລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ (ປະມານ 15 ພັນເອີໂຣ) ກ່ວາຮຸ່ນກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — ກັບ ສະເພາະອຸປະກອນດຽວກັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຕົວແປຂອງກາຊວນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ມີ 163 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄານີ້ - ແຕ່ຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ - ແຕ່ວ່າມີການບໍລິໂພກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍກວ່ານີ້. ແບບຈໍາລອງມີການສະເຫນີແລະພວກເຂົາເດີນທາງຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ເດືອນ.