ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະພາບຕົ້ນແບບຂອງມັນ, ການ ແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi A6 e-tron ຢ່າປິດບັງສິ່ງທີ່ມາ. ຊື່ທີ່ເລືອກຢ່າງຊັດເຈນບອກພວກເຮົາວ່າສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກມັນເມື່ອສະບັບການຜະລິດຖືກປ່ອຍອອກມາ (ອາດຈະເປັນປີ 2023).
ມັນຈະເປັນລົດກະບະໄຟຟ້າຂອງ Audi's E-segment, ເສີມ A6 ແລະ A7 Sportback ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາຮອດ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງ Stuttgart, Mercedes-Benz EQE, ຈະລໍຖ້າທ່ານຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງຮູບພາບ spy ໃຫ້ທ່ານແລ້ວແລະຈະເປີດເຜີຍໃນທ້າຍປີນີ້.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ EQE, ເຊິ່ງຄ້າຍຄື EQS ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, Audi ໄດ້ໃຫ້ແນວຄວາມຄິດຂອງ A6 e-tron ເປັນຊຸດຂອງສັດສ່ວນທໍາມະດາຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງໃນ A7 Sportback. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, hatchback - ປະເພດ fastback - ທີ່ມີການແຍກຢ່າງຊັດເຈນລະຫວ່າງເສົາ A ແລະຍົນຂອງ hood ໄດ້.
ຂະຫນາດພາຍນອກຍັງໃກ້ຄຽງກັບພີ່ນ້ອງການເຜົາໃຫມ້: ຄວາມຍາວ 4.96 m ແມ່ນຄືກັນກັບ A7 Sportback, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດແມ່ນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສູງກ່ວານີ້, ກວ້າງ 1.96 m ແລະສູງ 1.44 m.
ເສັ້ນລຽບ, ບໍ່ສະບາຍແລະນ້ໍາແມ່ນຍັງມີປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ໂດຍ Audi ປະກາດ Cx ຂອງ 0.22, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ຕໍ່າສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ຍັງຄົງຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ, singleframe "inverted" ໂດດເດັ່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປະຈຸບັນມັນຖືກປົກຄຸມ, ປະກອບເປັນກະດານທີ່ມີສີດຽວກັນກັບ bodywork (Heliosilver), ມີຊ່ອງເປີດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນອ້ອມຮອບມັນ; ພື້ນທີ່ສີດໍາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຂ້າງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຈັດວາງຫມໍ້ໄຟ; ແລະແນ່ນອນ, ແສງສະຫວ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.
ລາຍເຊັນທີ່ສົດໃສທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ບໍ? ກວດສອບ
ແສງສະຫວ່າງຂອງແນວຄວາມຄິດ A6 e-tron ໃຊ້ Digital LED Matrix ແລະເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ OLED. ສຸດທ້າຍບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ກຸ່ມ optical ມີຄວາມບາງລົງ, ແຕ່ຍັງເປີດປະຕູໄປສູ່ການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄື, ລາຍເຊັນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ. ດ້ານຫລັງ, ອົງປະກອບດິຈິຕອນ OLED ຍັງສົມມຸດສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາມມິຕິ, ອະນຸຍາດໃຫ້ແສງສະຫວ່າງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ 3D.
ເທກໂນໂລຍີ Digital LED Matrix ທີ່ໃຊ້ໃນໄຟໜ້າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປ່ຽນຝາເປັນຈໍສະແດງຜົນໄດ້, ໂດຍຜູ້ຄອບຄອງສາມາດໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ເພື່ອຍົກຕົວຢ່າງການຫຼິ້ນເກມ, ໃຊ້ສະມາດໂຟນເປັນຄຳສັ່ງ.
ການເສີມສ້າງແສງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ພວກເຮົາຍັງມີເຄື່ອງສາຍ LED ທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ. ມີສາມອັນທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi A6 e-tron, ເຊິ່ງສາມາດສະແດງຂໍ້ຄວາມປະເພດຕ່າງໆໃສ່ພື້ນເຮືອນເມື່ອປະຕູຖືກເປີດ. ມີໄຟ LED ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງອີກ 4 ດອກ, ຢູ່ໃນແຕ່ລະມຸມຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສັນຍານທິດທາງໂຄງການໃສ່ທາງປູຢາງ.
PPE, ເວທີໄຟຟ້າລະດັບພຣີມຽມໃໝ່
ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບແນວຄວາມຄິດຂອງ Audi A6 e-tron, ພວກເຮົາມີແພລະຕະຟອມ PPE (Premium Platform Electric), ສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າແລະພັດທະນາເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງ Porsche ແລະ Audi. ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ J1 — ເຊິ່ງໃຫ້ບໍລິການ Porsche Taycan ແລະ Audi e-tron GT — ແຕ່ມັນຈະມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນ MEB ທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດຂອງ Volkswagen Group, PPE ນີ້ຍັງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍຫລາຍຮຸ່ນໃນຫຼາຍໆພາກສ່ວນ (D, E ແລະ F), ແຕ່ສະເຫມີມີຈຸດປະສົງໃນແບບທີ່ນິຍົມ, ບ່ອນທີ່ Audi ແລະ Porsche ດໍາລົງຊີວິດ, Bentley ຍັງມີຄວາມສຸກກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ໃນອານາຄົດ.
Audi ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຕົວແບບທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ໍາແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນຄືກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ A6 e-tron, ແລະຕົວແບບທີ່ສູງທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຍາວກວ່າ, ໃນ crossover ແລະ SUV, ໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງພື້ນຖານສະຖາປັດຕະຍະກໍາ.
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເລືອກ, ຄືກັນກັບແພລະຕະຟອມອື່ນໆທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ວາງຫມໍ້ໄຟລະຫວ່າງແກນຢູ່ໃນພື້ນເວທີແລະມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງໃສ່ແກນ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະໄລຍະຫ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍ່ມີແກນຂັບ, ຂະຫຍາຍຂະໜາດພາຍໃນໃຫ້ສູງສຸດ.
ຮູບແບບ PPE ທໍາອິດທີ່ຕີຕະຫຼາດຈະເປັນ Porsche Macan ການຜະລິດໄຟຟ້າໃຫມ່ໃນປີ 2022. ມັນຈະປະຕິບັດຕາມຕໍ່ມາໃນປີ 2022 (ໃກ້ກັບທ້າຍປີ) ໂດຍ SUV ໄຟຟ້າອີກ, (ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ) Q6. e-tron — ທີ່ໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ແລ້ວໃນຮູບພາບ spy. ສະບັບການຜະລິດຂອງແນວຄວາມຄິດ e-tron A6 ຄາດວ່າຈະສະແດງຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ຕົວເລກຂອງແນວຄວາມຄິດ A6 e-tron
ແນວຄວາມຄິດ A6 e-tron ມາພ້ອມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວ (ຫນຶ່ງຕໍ່ເພົາ) ສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດ 350 kW (476 hp) ແລະ 800 Nm, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີກໍາລັງປະມານ 100 kWh.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ຈະຢູ່ໃນ ... ສີ່ລໍ້, ແຕ່ການຍົກຂອບຂອງຜ້າມ່ານໃນອະນາຄົດ, Audi ກ່າວວ່າຈະມີລຸ້ນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໂດຍມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງ - ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Audi ຈະເປັນແບບພື້ນຖານ. ຂັບລໍ້ຫລັງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Audis ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລໍ້ຫນ້າ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນຍັງມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ດ້ວຍລະບົບ multilink ທັງຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ຫ້າແຂນ) ແລະຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະ suspension ທາງອາກາດທີ່ມີການປັບຕົວ damping.
ບໍ່ມີຕົວເລກທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແຕ່ Audi ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງຂອງອະນາຄົດໃນເວລາທີ່ມັນປະກາດວ່າຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ A6 ໄຟຟ້ານີ້ຈະເຮັດຫນ້ອຍກວ່າສີ່ວິນາທີໃນຄລາສສິກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫນ້ອຍລົງ. ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບພວກເຂົາຈະເປັນ ... ມີອໍານາດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຫນ້ອຍກວ່າເຈັດວິນາທີໃນການອອກກໍາລັງກາຍດຽວກັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Taycan ແລະ e-tron GT, PPE ຍັງມາພ້ອມກັບເທກໂນໂລຍີການສາກໄຟ 800 V, ຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 270 kW — ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໃນສ່ວນນີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມ, 10 ນາທີແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບ 300 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດແລະຫນ້ອຍກວ່າ 25 ນາທີຈະພຽງພໍທີ່ຈະສາກໄຟຈາກ 5% ຫາ 80%.
ສໍາລັບແນວຄວາມຄິດຂອງ A6 e-tron, Audi ປະກາດໄລຍະຫ່າງໃນໄລຍະ 700 ກິໂລແມັດ. ມູນຄ່າສູງພຽງພໍສໍາລັບ, ຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເດີນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ສັ້ນແລະການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງຫຼາຍ.