ຄ່ອຍໆ, ອະນາຄົດຂອງ Mazda MX-5 ຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນແລະເບິ່ງຄືວ່າ, ຮຸ່ນທີ 5 ຂອງ Roadster ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ປຸ່ນ (NE) ຈະຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍິນດີຂອງ fans ຫຼາຍຂອງຕົວແບບ.
ສໍາລັບການນັ້ນ, MX-5 ຈະມີ Skyactiv-X ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, ເປັນເຄື່ອງຈັກ gasoline ທີ່ເຮັດວຽກ (ໃນບາງສ່ວນ) ຄ້າຍຄືກາຊວນ, ແລະທີ່ຍີ່ຫໍ້ Hiroshima ໄດ້ສັນຍາແລ້ວທີ່ຈະເອົາມາໃຫ້ຫຼາຍຮຸ່ນນອກຈາກ Mazda3 ແລະ CX-30. ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ Skyactiv-X? ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ "ຢູ່ໃນໃຈ".
ແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ iteration ຫຼ້າສຸດຂອງ Skyactiv-X, ໃນອະນາຄົດ MX-5 ມັນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບປະສົມອ່ອນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫມາຍເຖິງການມາຮອດຂອງໄຟຟ້າສໍາລັບ roadster ຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ໄກຈາກ plug- ໃນ hybrid ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 100% ໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ມາເວົ້າລົມກ່ຽວກັບ.
ສະບາຍດີສະບັບທີ່ເຂົ້າມາບໍ?
ຖ້າການຮັບຮອງເອົາ Skyactiv-X ໄດ້ຖືກຢືນຢັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວ່າມັນຈະກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ມີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ "ການອໍາລາ" ຂອງ Skyactiv-G ກັບ 1.5 l ແລະ 132 hp ເປັນຮຸ່ນເຂົ້າ.
ແລະຈື່ໄວ້ວ່າ, ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, Skyactiv-X ມີພຽງແຕ່ 2.0 l ຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ມັນສາມາດຫມາຍເຖິງການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງ roadster ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຂຶ້ນ.
Mazda ສາມາດພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ນ້ອຍລົງໄດ້ບໍ? ພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າ. ການພັດທະນາທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງເປັນທາງການພຽງແຕ່ສໍາລັບ Skyactiv-X ປະຕິບັດຕາມທິດທາງກົງກັນຂ້າມທີ່ຊັດເຈນ: ຫົກປ່ອງໃນເສັ້ນແລະ 3.0 l ຂອງຄວາມອາດສາມາດ.
Skyactiv-X ມື້ນີ້ຜະລິດ 186 ແຮງມ້າ, ສອດຄ່ອງກັບ 184 ແຮງມ້າຂອງ MX-5 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ພ້ອມກັບ 2.0 l Skyactiv-G. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສະຫນອງ 240 Nm ຂອງແຮງບິດ, ຫຼາຍກ່ວາ 205 Nm ຂອງ Skyactiv-G ແລະມີຢູ່ໃນລະບອບທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍ.
ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງອື່ນໆຂອງການໃຊ້ Skyactiv-X? ການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະດວກສະບາຍຕ່ໍາກວ່າຂອງ Skyactiv-G, ດັ່ງທີ່ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນມື້ນີ້ໃນ Mazda3 ແລະ CX-30.
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາຖາມທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້, Mazda MX-5 ຈະຍັງຄົງຄືກັນກັບຕົວຂອງມັນເອງ: ເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫລັງແລະເກຍຄູ່ມື. ແລະ, ແນ່ນອນ, preoccupation ປົກກະຕິກັບນ້ໍາ.