ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນການກັບຄືນຂອງ Wankel ກັບ Mazda ໃນປີ 2022, ເປັນການຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີການຢືນຢັນໂດຍຜູ້ບໍລິຫານ Mazda ຂອງຕົນເອງ, Akira Marumoto, ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງ MX-30 ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນຖານະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເທັກໂນໂລຍີໄຟຟ້າຫຼາຍລະບົບ, ເຄື່ອງຈັກ rotary ຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດ Mazda ລຸ້ນລຸ່ມ ແລະ ຈະຖືກນຳມາສູ່ຕະຫຼາດໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2022," ລາວເວົ້າ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດ Hiroshima ຈະຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້. ເວົ້າກັບຂ່າວຍານຍົນ, ໂຄສົກຂອງ Mazda ທ່ານ Masahiro Sakata ກ່າວວ່າເຄື່ອງຈັກ rotary ຈະບໍ່ມາຮອດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີຫນ້າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຖືກຢືນຢັນ, ແລະເວລາຂອງການນໍາສະເຫນີຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນບໍ່ແນ່ນອນ.
ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແມ່ນ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄໍາທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດການກັບຄືນຂອງ Wankel ກັບ Mazda, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີສື່ມວນຊົນຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂຽນແລ້ວວ່າຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຍົກເລີກຫມົດແລ້ວການນໍາໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ rotary ເປັນຂະຫຍາຍຂອບເຂດ.
ປາກົດຂື້ນ, ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນຕ້ອງການ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ MX-30, ຮຸ່ນທີ່ຖືກເລືອກໂດຍ Mazda ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ລາຄາແພງເກີນໄປ.
ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າ Mazda MX-30, ການຜະລິດໄຟຟ້າ 100% ທໍາອິດຂອງ Mazda, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບເຕັກໂນໂລຢີ propulsion ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງແລະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນມັນຍັງມີລຸ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດຂອງ hybridization (mild -hybrid).
ໃນປະເທດປອກຕຸຍການມັນມີພຽງແຕ່ຂາຍໃນຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100%, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດທຽບເທົ່າກັບ 145 hp ແລະ 271 Nm ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ກັບ 35.5 kWh ທີ່ສະຫນອງການອັດຕະໂນມັດສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດ (ຫຼື. 265 ກິໂລແມັດ).
ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງວ່າ Mazda ໄດ້ຍົກເລີກການກັບຄືນນີ້ (ລໍຖ້າມາດົນນານ!) ຫຼືວ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເວລາທີ່ຈະ "ກັບຄືນໄປຫາເຂັມສັກຢາ".