ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາວ່າແຜນການຂອງ Mazda ສໍາລັບສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າແມ່ນອີງໃສ່ການສະຫນອງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຫວັງຢູ່ແລ້ວ: ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ Mazda MX-5 (ທີຫ້າ) ຈະຖືກໄຟຟ້າ.
ການຢືນຢັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍ Mazda ເອງກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ Motor1 ຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍຍີ່ຫໍ້ Hiroshima ປະກາດວ່າ: "ພວກເຮົາວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ MX-5 ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃຫ້ທຸກລຸ້ນນໍາສະເຫນີຮູບແບບຂອງໄຟຟ້າໃນປີ 2030".
ດ້ວຍການຢືນຢັນນີ້ຍັງໄດ້ສັນຍາວ່າ Mazda ຈະ "ເຮັດວຽກເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ MX-5 ຍັງຄົງເປັນກິລາສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີລາຄາບໍ່ແພງເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທີ່ລູກຄ້າຄາດຫວັງຈາກມັນ".
ມັນຈະມີໄຟຟ້າປະເພດໃດ?
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງ Mazda ສໍາລັບປີ 2030 ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມີ 100% ຂອງໄລຍະໄຟຟ້າທີ່ 25% ຈະເປັນແບບໄຟຟ້າ, ມີຫຼາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ "ຢູ່ໃນຕາຕະລາງ" ສໍາລັບການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງ MX-5 ລຸ້ນທີ 5 (ອາດຈະເປັນການກໍານົດ NE) .
ທໍາອິດ, ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະທີ່ຈະຮັກສານ້ໍາຫນັກລົງແມ່ນການສະເຫນີ Mazda MX-5 ຮູບແບບພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງໄຟຟ້າ: ລະບົບປະສົມອ່ອນໆ. ນອກເຫນືອຈາກການອະນຸຍາດໃຫ້ຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກ (ຫມໍ້ໄຟມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະລະບົບໄຟຟ້າຫນ້ອຍສະລັບສັບຊ້ອນ), ການແກ້ໄຂນີ້ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລາຄາ "ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ".
ສົມມຸດຕິຖານອື່ນແມ່ນການປະສົມແບບດັ້ງເດີມຂອງ MX-5 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຮັບຮອງເອົາກົນໄກການປະສົມ plug-in, ເຖິງແມ່ນວ່າສົມມຸດຕິຖານທີສອງນີ້ຈະ "ຜ່ານບັນຊີລາຍການ" ໃນດ້ານນ້ໍາຫນັກແລະແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ສຸດທ້າຍ, ການສົມມຸດຕິຖານສຸດທ້າຍແມ່ນການໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງ MX-5. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Mazda, MX-30, ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ (ລວມທັງພວກເຮົາ) ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໃກ້ຄຽງກັບລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້, ແຕ່ Mazda ຕ້ອງການໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນແບບຫນຶ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດຂອງມັນບໍ? ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງມັນຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີໃນດ້ານການຕະຫຼາດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ "ເຮັດໃຫ້ແປກປະຫລາດ" ແຟນປະເພນີທີ່ສຸດຂອງ Roadster ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ນອກຈາກນີ້, ມີຄໍາຖາມຂອງນ້ໍາຫນັກແລະລາຄາ. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ 100% ຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ມີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນຍັງສືບຕໍ່ສະທ້ອນເຖິງທາງລົບຕໍ່ລາຄາຂອງລົດ. ທັງໝົດນີ້ຈະໄປກົງກັນຂ້າມກັບ “ຄຳສັນຍາ” ທີ່ປະໄວ້ໂດຍ Mazda ເມື່ອມັນປະກາດໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງ Mazda MX-5.
ເວທີແມ່ນການຄາດເດົາຂອງໃຜ
ສຸດທ້າຍ, ຄໍາຖາມອີກອັນໜຶ່ງກໍປາກົດຢູ່ໃນຂອບຟ້າ: Mazda MX-5 ຈະໃຊ້ເວທີໃດ? ການເປີດເຜີຍໃຫມ່ "ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Skyactiv Multi-Solution Scalable Scalable" ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຮຸ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄິດວ່າ MX-5 ຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ.
ແພລະຕະຟອມອື່ນທີ່ປະກາດແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບແບບໄຟຟ້າ, "Skyactiv EV Scalable Architecture", ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີສົມມຸດຕິຖານ: ປັບປຸງແພລະຕະຟອມທີ່ໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ມັນໄດ້ຮັບຮູບແບບໄຟຟ້າບາງຢ່າງ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທິດສະດີປະສົມອ່ອນໆ). .
ເນື່ອງຈາກສະຖານະການນີ້, ມັນຍັງຄົງຈະເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ / ຜົນປະໂຫຍດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ສົມເຫດສົມຜົນກັບການເດີມພັນ, ແຕ່ສໍາລັບການນັ້ນພວກເຮົາຈະຕ້ອງລໍຖ້າ "ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ" ຂອງ Mazda.