ຟອດມີປະເພນີອັນຍາວນານຂອງການຜະລິດເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ. ໃຜບໍ່ຈື່ເຄື່ອງຈັກ Sigma (ເອີ້ນວ່າທາງການຄ້າເປັນ Zetec) ວ່າໃນ 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l ແລະ 1.7 l ຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບ delighted fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ຮູບໄຂ່ສີຟ້າໃນແບບເຊັ່ນ: Ford Fiesta, Puma ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ Focus ໄດ້. ?
ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Ford ສາມາດຜະລິດເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ EcoBoost ໄດ້ປະກົດຕົວ, ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບກັບການປະຕິບັດ, ການນໍາໃຊ້ supercharging, ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວປ່ຽນແປງຄູ່ວາວ (Ti-VCT).
ດຽວນີ້ EcoBoost ແມ່ນມີຄວາມໝາຍຄ້າຍຄືກັນກັບລົດໄຟຟ້າໃນຄອບຄົວໃຫຍ່ຢູ່ Ford , ຕັ້ງແຕ່ V6s ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີພະລັງ, ຄືກັບລົດ Ford GT, ຈົນເຖິງສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງປະດັບມົງກຸດຂອງຄອບຄົວກົນຈັກນີ້.
1.0 EcoBoost: ໄຂ່ຂອງ Columbus
ເພື່ອສ້າງສາມກະບອກ 1.0 EcoBoost, Ford ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໃດໆ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ຫນາແຫນ້ນນັ້ນ ພື້ນທີ່ຄອບຄອງໂດຍ pad ແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງເອກະສານ A4 . ເພື່ອພິສູດຂະຫນາດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງມັນ, Ford ໄດ້ຂົນສົ່ງມັນ, ໂດຍຍົນ, ໃນກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Ford Focus ໃນປີ 2012 ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍຮຸ່ນອື່ນໆໃນ Ford. ຜົນສຳເລັດດັ່ງກ່າວ ມາຮອດກາງປີ 2014 ແລ້ວ 1 ໃນ 5 ຮຸ່ນ Ford ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບ ໄດ້ນຳໃຊ້ 3 ສູບ 1.0 EcoBoost.
ກຸນແຈອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມສຳເລັດຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ມີ inertia ຕໍ່າ, ສາມາດຫມຸນໄດ້ເຖິງ 248,000 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 4000 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ. ພຽງແຕ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດ, ມັນແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງ revs ຂອງ turbos ທີ່ໃຊ້ໃນສູດ 1 ໃນປີ 2014.
1.0 EcoBoost ແມ່ນມີຢູ່ໃນລະດັບພະລັງງານຕ່າງໆ - 100 ແຮງມ້າ, 125 ແຮງມ້າແລະ 140 ແຮງມ້າ, ແລະຍັງມີລຸ້ນ 180 ແຮງມ້າທີ່ໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ Ford Fiesta R2.
ໃນຮຸ່ນ 140 hp turbo ສະຫນອງຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 1.6 bar (24 psi). ໃນສະຖານະການທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ອອກແມ່ນ 124 bar (1800 psi), ນັ້ນແມ່ນ, ເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນຂອງຊ້າງຫ້າໂຕນທີ່ວາງຢູ່ເທິງລູກສູບ.
unbalance ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ
ແຕ່ການປະດິດສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຈາກ turbo. ເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນບໍ່ສົມດູນຕາມທໍາມະຊາດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ວິສະວະກອນ Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າເພື່ອປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງພວກເຂົາ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັ້ງໃຈບໍ່ໃຫ້ຄວາມສົມດຸນຂອງພວກມັນ.
ໂດຍການສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໂດຍເຈດຕະນາ, ໃນເວລາປະຕິບັດງານ, ພວກເຂົາສາມາດດຸ່ນດ່ຽງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ counterweights ຫຼາຍແລະເຄື່ອງຈັກ mounts ທີ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສັບສົນແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນ.
ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າເພື່ອປັບປຸງການບໍລິໂພກແລະປະສິດທິພາບ, ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ທາດເຫຼັກແທນອາລູມິນຽມໃນບລັອກເຄື່ອງຈັກ (ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາປະມານ 50% ຫນ້ອຍເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ). ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ແບ່ງອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕັນສາມາດຮ້ອນກ່ອນຫົວກະບອກສູບ.
ສາມກະບອກທໍາອິດທີ່ມີການປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ
ແຕ່ການສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຕື່ມອີກ, Ford ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະແນະນໍາເທກໂນໂລຍີປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບໃນ propeller ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຕົນ, ຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກ. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ 2018, 1.0 EcoBoost ສາມາດຢຸດ ຫຼື ຣີສະຕາດກະບອກສູບໄດ້ທຸກຄັ້ງທີ່ມັນບໍ່ຈຳເປັນ, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ເທິງຄ້ອຍລົງຄ້ອຍ ຫຼື ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອ.
ຂະບວນການທັງໝົດຂອງການຢຸດ ຫຼືເລີ່ມການເຜົາໃຫມ້ຄືນໃຫມ່ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 14 ມິນລິວິນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄວກວ່າການກະພິບຕາ 20 ເທົ່າ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນຊອບແວທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ກໍານົດເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປິດການໃຊ້ງານກະບອກສູບໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈເຊັ່ນຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການແລ່ນລຽບແລະປັບປຸງບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, Ford ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງ flywheel 2 ມະຫາຊົນໃຫມ່ແລະແຜ່ນ clutch ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ນອກເຫນືອຈາກການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, shafts suspension ແລະ bushings.
ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບການບໍລິໂພກ, ເມື່ອກະບອກສູບທີສາມຖືກເປີດໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ລະບົບບັນຈຸທາດອາຍແກັສເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມພາຍໃນກະບອກແມ່ນຮັກສາໄວ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ຈະຮັບປະກັນຜົນກະທົບຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງໃນທົ່ວສາມກະບອກ.
ລາງວັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄຸນນະພາບ
ການຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຄອບຄົວ EcoBoost ແມ່ນລາງວັນຈໍານວນຫລາຍທີ່ມັນໄດ້ຊະນະ. ເປັນເວລາ 6 ປີຕິດຕໍ່ກັນ, Ford 1.0 EcoBoost ໄດ້ຮັບນາມມະຍົດ “ເຄື່ອງຈັກແຫ່ງປີ 2017 ສາກົນ – “ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດເຖິງ 1 ລິດ”. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2012 ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ raked ໃນ 10 ລາງວັນເຄື່ອງຈັກສາກົນແຫ່ງປີ.
ໃນຈໍານວນ 10 ລາງວັນນີ້ໄດ້ຮັບລາງວັນ, 3 ລາງວັນໄດ້ໄປຫາຜູ້ທົ່ວໄປ (ບັນທຶກ) ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນສໍາລັບ "ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ". ແລະຢ່າຄິດວ່າມັນເປັນວຽກງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສະເໜີຊື່, ໃຫ້ຜູ້ດຽວຊະນະໜຶ່ງໃນລາງວັນເຫຼົ່ານີ້. ເພື່ອເຮັດໄດ້, Ford ສາມກະບອກຂະໜາດນ້ອຍຕ້ອງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ແກ່ຄະນະນັກຂ່າວຜູ້ຊ່ຽວຊານ 58 ຄົນ, ຈາກ 31 ປະເທດໃນປີ 2017. ຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບ 35 ເຄື່ອງຈັກໃນປະເພດ 1.0 l ສາມສູບ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນເຊັ່ນ Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Tourneo Courier ແລະ Tourneo Connect ຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານ. ໃນລຸ້ນ 140 hp ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີພະລັງງານສະເພາະ (ມ້າຕໍ່ລິດ) ສູງກວ່າ Bugatti Veyron.
Ford ຍັງສືບຕໍ່ວາງເດີມພັນໃນເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ໂດຍມີລຸ້ນ 1.5 l ທີ່ໃຊ້ໃນ Focus ແລະ Fiesta ທີ່ບັນລຸກໍາລັງຂອງ 150 hp, 182 hp ແລະ 200 hp.
ຄອບຄົວ EcoBoost ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບແລະ V6 - ສຸດທ້າຍ, ມີ 3.5 l, ໃຫ້ກໍາລັງ 655 ແຮງມ້າໃນ Ford GT ຂ້າງເທິງ, ແລະ 457 ແຮງມ້າໃນລົດ Pick-up F-150 Raptor ຮາກ.
ເນື້ອໃນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ