ຈາກການອອກແບບຍານພາຫະນະທໍາອິດ, W3 ໃນປີ 1921, ສະຕະວັດທີ່ໄດ້ຜ່ານໄປຈົນເຖິງມື້ນີ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ສອງສາມ zig-zags ຍຸດທະສາດຕໍ່ມາ, ເບິ່ງຄືວ່າ Maybach ໃນທີ່ສຸດກໍຈະພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງຕົນເປັນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ Mercedes-Benz.
Wilhelm Maybach ເກີດໃນປີ 1846 ແລະຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງພໍ່ແມ່ຂອງລາວ, ລາວໄດ້ໄປຫາສະຖາບັນການກຸສົນທີ່ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ການຄ້າຂາຍຂອງຮ້ານອົບແລະເຄື່ອງປຸງອາຫານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັນທີທັນໃດ, ພອນສະຫວັນຂອງລາວເປັນວິສະວະກອນທໍາມະຊາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນກ່ອນແລະໃນ 15 ປີລາວໄດ້ເຂົ້າຮຽນໃນການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາແລະການຝຶກອົບຮົມເພີ່ມເຕີມໃນຟີຊິກແລະຄະນິດສາດ.
ບໍ່ດົນກ່ອນໜ້າທີ່ຜູ້ອຳນວຍການວິສະວະກຳ, Gottlieb Daimler, ໄດ້ຕັ້ງຊື່ໃຫ້ລາວວ່າ ເປັນມືຂວາຂອງລາວ, ເປັນຕຳແໜ່ງທີ່ລາວມີຈົນເຖິງການເສຍຊີວິດຂອງ Daimler ໃນປີ 1900.
ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບນີ້ທີ່ນັກວິສະວະກອນຫນຸ່ມໄດ້ຕິດຕາມຜູ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຂອງລາວໃນປີ 1869, ທໍາອິດກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ Cologne, ເຊິ່ງ Nikolaus Otto ເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນ.
ໃນປີ 1876 Otto ໄດ້ສິດທິບັດເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ - ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ລົດຍົນຍັງໃຊ້ໃນທຸກມື້ນີ້ - ແລະ Maybach ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍພະຍາຍາມປັບປຸງມັນຈົນກ່ວາ, ໃນປີ 1882, ລາວເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກບໍລິສັດແລະເຂົ້າຮ່ວມກັບ Daimler. ເຊັ່ນດຽວກັນບໍ່ດົນມານີ້.
genius ຂອງເຄື່ອງຈັກ
ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍທັງສອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດຢ່າງໄວວາໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດກັບຜູ້ຜະລິດຜູ້ບຸກເບີກຫຼາຍໆຄົນຊື້ໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ສະຫນອງທຶນໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະ Daimler-Maybach ທໍາອິດໃນປີ 1889.
ການສ້າງຄັ້ງຕໍ່ໄປໄດ້ເລີ່ມອອກແບບໃນປີ 1900, ເປັນລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອການແຂ່ງ ແລະ ມີກຳລັງທີ່ຄິດບໍ່ອອກເຖິງ 35 ແຮງມ້າ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນເຖິງ 75 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນປີ 1901 ລາວໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດດ້ວຍໄຊຊະນະໃນຫຼາຍເຊື້ອຊາດ. ດ້ວຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມທີ່ຕິດຢູ່ທາງຫນ້າຍາວ, ການຄວບຄຸມວາວຄູ່ແລະຮັງສີ Honeycomb ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, Mercedes 35 HP (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ Simplex), ຖືວ່າເປັນ "ພໍ່ແມ່" ຂອງລົດທັງຫມົດໃນຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມ.
ຜົນສໍາເລັດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ Wilhelm Maybach ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງເຄົາລົບວ່າເປັນ "ກະສັດຂອງຜູ້ອອກແບບລົດໃຫຍ່".
ໂດຍທາງບົກ, ທາງທະເລ ຫຼືທາງອາກາດ
ໃນຂະນະດຽວກັນ, Count Zeppelin, ນັກວິໄສທັດເຍຍລະມັນອີກຄົນຫນຶ່ງ, ຄວາມຝັນຂອງການເຄື່ອນໄຫວໃນທ້ອງຟ້າແລະມັນເປັນນະວັດກໍາເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ທົນທານຕໍ່ໄຟທີ່ອອກແບບໂດຍ Wilhelm ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Karl ທີ່ໃຫ້ "ປີກ" ສໍາລັບການບິນ.
ໃນປີ 1909, Wilhelm ແລະລູກຊາຍຂອງລາວ Karl Maybach ກໍ່ຕັ້ງ "Luftfahrzeug-Motorenbau", ພື້ນຖານຂອງ "Maybach-Motorenwerke", ອຸທິດຕົນໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບເຮືອບິນ, ເຮືອແລະລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ "Flying Hamburger", ຖືວ່າເປັນອະດີດຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຫມາຍໂດຍສົງຄາມໂລກຄັ້ງທໍາອິດທີ່ນໍາເອົາຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງມາໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຂາຍ 2000 ເຄື່ອງຂອງຍົນ 160 hp ກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດການຂັດແຍ້ງ.
ສົນທິສັນຍາ Versailles ປີ 1919 ໄດ້ຫ້າມການຜະລິດເຮືອບິນໃນເຢຍລະມັນແລະ Karl Maybach (ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດແລ້ວ) ໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ສໍາລັບເຮືອແລະລົດໄຟ) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນການອອກແບບ. ຂອງລົດຍົນທີ່ສົມບູນ.
ທໍາອິດແມ່ນ W3, ສະແດງໃຫ້ເຫັນກັບໂລກໃນ 1921 Berlin Motor Show. ມັນມີເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ສີ່ລໍ້, ປະເພດໃຫມ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 105 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ທັງໝົດນີ້ໄດ້ພາໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະໄດ້ດຶງດູດຄຣີມຂອງລູກຄ້າຊາວຢູໂຣບ, ລວມທັງນາຍທະນາຄານ, ກະສັດ, ກະສັດ, ເຈົ້າຈັກກະພັດ ແລະບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ອຸດສາຫະກຳ. ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດ Maybach ເກີດມາ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາໃຊ້ເວລາ 100 ປີ.
ສົງຄາມ II locks ທະເຍີທະຍານ
ໃນຊຸມປີ 1920 ທີ່ “ບ້າ” ການເດີນທາງໄກເປັນເລື່ອງຂອງສະຖານະພາບ ແລະຮູບແບບ, ບໍ່ວ່າຈະທາງບົກ ຫຼື ທາງທະເລ.ໃນເວລາທີ່ເຮືອໃຫຍ່ "Normandie" ແລະ "Queen Mary" ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ Karl Maybach ກໍາລັງສ້າງເຄື່ອງປະດັບມົງກຸດຂອງລາວ: Zeppelin. ລົດລິມູຊີນຟຸ່ມເຟືອຍຂອງເຍຍລະມັນ imposing ທີ່ສຸດຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງຕົນແມ່ນ ລົດເຢຍລະມັນທໍາອິດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V12 ມີ 7.0 l ແລະ 150 hp.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຢຸດຕິຄວາມທະເຍີທະຍານທາງການຄ້າຂອງພວກເຂົາ. ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງ, ກັບຄືນສູ່ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະສິ້ນສຸດການລົງນາມໃນສັນຍາການສະຫນອງສໍາລັບ Mercedes-Benz ໃນຊຸມປີ 1950, ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການຂາຍຮຸ້ນ 83% ໃນຊຸມປີ 1960.
ຕໍ່ກັບ Rolls-Royce ແລະ Bentley
ໄລຍະເວລາອັນຍາວນານຂອງ hibernation ປະຕິບັດຕາມຈົນກ່ວາ, ໃນປີ 2002, Mercedes-Benz ຕັດສິນໃຈຟື້ນຟູ Maybach (ມີແບບ 57 ແລະ 62).
ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອກະກຽມຍີ່ຫໍ້ເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບ Bentley ແລະ Rolls-Royce, ສອງສັນຍາລັກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຂອງອັງກິດຊັ້ນສູງທີ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນມືຂອງກຸ່ມ Volkswagen ແລະ BMW ໃນປີ 1998, ພຽງແຕ່ສີ່ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ແຕ່ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດວ່າມັນບໍ່ມີ "ລໍ້" ທີ່ຈະຍ່າງຕໍ່ໄປ. ທັງສອງແບບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີພຽງພໍສໍາລັບ S-Class ແລະເມື່ອຄົນຮຸ່ນຫລັງໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດໃນປີ 2005, Maybachs ໄດ້ລ້າສະໄຫມຫຼາຍລະດັບ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ລູກຄ້າເປົ້າຫມາຍບໍ່ຍອມຮັບ.
ເທົ່າທຽມກັນຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ກຽດສັກສີຂອງ Maybach ແມ່ນເກືອບບໍ່ຮູ້ (ຍີ່ຫໍ້ເກົ່າ 90 ປີທີ່ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າຢູ່ນອກປະເທດເຢຍລະມັນໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດ), ການອອກແບບຂອງລົດແມ່ນບໍ່ຫນ້າສົນໃຈແລະຍີ່ຫໍ້ Mercedes-Benz ສະເຫມີມັກຮູບພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ. Maybach.
ຮຸ່ນພິເສດຍັງຖືກສ້າງຂື້ນເຊັ່ນ: Landaulet bodywork (ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້), ແລະແມ້ກະທັ້ງຊຸດພິເສດ (ເຊັ່ນ Zeppelin), ແຕ່ຂໍ້ມູນແມ່ນຍາວນັບຕັ້ງແຕ່ການປ່ອຍອອກມາ.
ຫນຶ່ງບາດກ້າວກັບຄືນໄປບ່ອນ
ໃນລະຫວ່າງປີ 2002 ຫາທ້າຍປີ 2012 ບໍ່ເກີນ 3,000 ຄັນໄດ້ຂາຍ, ປະມານ 1/4 ຂອງ Rolls-Royce ທີ່ຂາຍໃນຊ່ວງເວລາດຽວກັນ, ການສູນເສຍປະມານ 300 ພັນເອີໂຣຂອງແຕ່ລະລົດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄິດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົງທະບຽນ 1000 ຫາ 1500 Maybach ຕໍ່ປີແມ່ນຜິດພາດຫມົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກ 10 ປີຂອງການຂາຍທີ່ຍັງເຫຼືອ, inevitable ເກີດຂຶ້ນ: ຍີ່ຫໍ້ຢຸດເຊົາການ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ນັກຍຸດທະສາດເຍຍລະມັນສ້າງແຜນການໃຫມ່, ຫຼັງຈາກໂຄງການຂອງການພັດທະນາຮ່ວມກັນຂອງຮູບແບບໃນອະນາຄົດກັບ Aston Martin ໄດ້ຖືກປະຕິເສດ (ຄວາມເສຍຫາຍເກືອບຕື້ເອີໂຣທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດ Maybach ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ດໍາເນີນການກັບຄວາມຄິດ).
ແລະດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນ. ໃນປີ 2014, Mercedes-Maybach ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Mercedes-Benz, ດ້ວຍ S 600 Pullman ແລະ S 650 Cabriolet ປະກົດຕົວຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ.
ມັນໄດ້ພິສູດຢ່າງໄວວາວ່າຊື່ Maybach ສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍກັບ Mercedes-Benz, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍການຂາຍສະສົມຫຼາຍກວ່າ 50,000 S-Class Maybach ໃນລະຫວ່າງປີ 2015 ແລະ 2020 ແລະດ້ວຍ "ຄວາມນິຍົມ" ເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫນຶ່ງໃນເຈັດ S-Class ທຸກໆເຈັດ. ລົງທະບຽນໃນປີ 2018 ມີ Maybach ເປັນຊື່ຫຼິ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ).
ອະນາຄົດທີ່ສົດໃສກວ່າ
ເມື່ອສູດໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ຍຸດທະສາດຜະລິດຕະພັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຕ້ມຂຶ້ນ, ມີໂຄງການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງຮູບພາບຂອງຊື່ Maybach. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນຕົ້ນແບບ Coupé 6 ແລະ Cabriolet ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຊົມສະບັບປີ 2016 ແລະ 2017 ຂອງ Pebble Beach ຮ້ອງໄຫ້.
ໃນ S-Class ໃໝ່, ມີການທາສີສອງໂທນແບບພິເສດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຍືດຍາວໄດ້ຫຼາຍຂື້ນ (18 ຊຕມ ລະຫວ່າງ ເພົາ ທຽບກັບ Long S-Class) ແລະ ອຸປະກອນພາຍໃນຕ່າງໆ ທີ່ຊຸກດັນໃຫ້ຄວາມຫຼູຫຼາເກີນກວ່າ Pharaonic.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V12 ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສະເພາະກັບ Maybach S-Class, ດ້ວຍຮຸ່ນ "ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ" (ແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງທີ່ມີຕົວຫຍໍ້ກິລາສະເພາະ AMG) ທີ່ມີຫນ່ວຍ V6 ແລະ V8.
Mercedes 35 ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ດ້ວຍ Vision Mercedes Simplex, ເຊິ່ງລະນຶກເຖິງໄຊຊະນະປະຫວັດສາດຂອງ 120 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຕີຄວາມຫມາຍຄືນໃຫມ່ຂອງແບບບຸກເບີກແລະລັກສະນະ stylistic ໃນແສງສະຫວ່າງຂອງ Mercedes-Benz DNA ຂອງສະຕະວັດທີ 21.
ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍ Gordon Wagener, ຮອງປະທານຂອງກຸ່ມອອກແບບ: "ພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີພະລັງຂອງ Mercedes-Benz ເທົ່ານັ້ນທີ່ບັນລຸການສົມມຸດຕິຖານທາງກາຍະພາບຂອງປະຫວັດສາດແລະອະນາຄົດທີ່ Vision Mercedes Simplex ເປັນສັນຍາລັກ".
ມູນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້ກໍ່ເລີ່ມໄດ້ຮັບການບໍາລຸງລ້ຽງດ້ວຍຍຸດທະສາດການຕະຫຼາດທີ່ລະມັດລະວັງ. ຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ "Maybach — Icons of Luxury" ຜະລິດຄໍເລັກຊັນທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ, ແລະອຸປະກອນເສີມສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເສີມສ້າງຍານພາຫະນະທີ່ກໍາຫນົດເອງ (ຖົງເດີນທາງ, ເຄື່ອງຫນັງແລະອຸປະກອນໃນເຮືອນ).
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂຄງການສະເພາະສໍາລັບລູກຄ້າທົ່ວໂລກ "Circle of Excellence" ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເຖິງກິດຈະກໍາທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນໂຄງການພິເສດ, ການທົດສອບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ໂອກາດສໍາລັບການສົນທະນາຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ Mercedes-Maybach ແລະຍີ່ຫໍ້ທູດແລະແມ້ກະທັ້ງ. ຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ຜະລິດ Mercedes-Benz.
ໃນປີ 2018 ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບແນວຄວາມຄິດອື່ນ, Vision Ultimate, SUV ທໍາອິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຊື່ Maybach ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ. ນີ້ມາຮອດຕະຫຼາດໃນປີ 2021 ເປັນ GLS 600, ຊັດເຈນກວ່າ 100 ປີຫຼັງຈາກການສ້າງລົດທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍ ... ແຕ່ມີຂອບເຂດໃນອະນາຄົດທີ່ສົດໃສກວ່າ.
ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍໆຢ່າງໃນຊີວິດຂອງເຮົາ, ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງເອົາສອງບາດກ້າວກັບຄືນເພື່ອໃຫ້ສາມາດກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ຢ່າງເດັດຂາດ.