ຖືວ່າເປັນດາວໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ - ຫຼັງຈາກໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດ Citroën, Peugeot, DS Automobiles ແລະ (ຕໍ່ມາ) Opel ໃນເວລາບັນທຶກຈາກສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍແລະຫັນ PSA Group ກາຍເປັນແຊ້ມຂອງກໍາໄລ -, ຈຸດສຸມຂອງ Carlos Tavares ໃນຕອນຕົ້ນຂອງປີ, ລາວໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບການປັບປຸງຜົນໄດ້ຮັບຂອງບໍລິສັດໃນປະເທດຈີນແລະການກະກຽມສໍາລັບການລວມຕົວກັບ FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
ແຕ່ການລະບາດຂອງ Covid-19 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຮູບພາບໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
Razão Automóvel ຢູ່ໃນການສົນທະນາກັບ Carlos Tavares, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດນີ້ແລະຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ, ນອກເຫນືອຈາກການສໍາຜັດກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໄຟຟ້າແລະ, ແນ່ນອນ, ການລວມຕົວກັບ FCA.
ສະຖານະການໂລກລະບາດທີ່ໂລກກໍາລັງປະເຊີນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ດ້ວຍການຍົກເລີກການວາງສະແດງລົດຍົນຂອງເຈນີວາ. ມີຄວາມຄິດເຫັນແນວໃດກ່ຽວກັບສະຖານະການຖືກຈັດການ?
Carlos Tavares (CT) — ດີ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການຕັດສິນໃຈຍົກເລີກແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນການຕໍ່ສູ້ທີ່ຮຸນແຮງແລະເປັນໄວຣັດອັນຕະລາຍຫຼາຍ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄົ້ນພົບໃນອາທິດຕໍ່ໄປ. ສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນວິທີການທີ່ພາລະທາງການເງິນຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນຝ່າຍຜູ້ຜະລິດ.
ຜູ້ຈັດງານປະກາດວ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາສຸຂະພາບສາທາລະນະທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນ "ເຫດບັງເອີນ" - ແລະມັນແມ່ນ - ແຕ່ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນໂດຍທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສໍາພັນທາງທຸລະກິດຂອງພວກເຮົາໃນອະນາຄົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ສາມາດເປັນພຽງຂ້າງດຽວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບົດຮຽນທີ່ຈະຮຽນຮູ້, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນຄວາມສໍາຄັນອັນດັບຫນຶ່ງແມ່ນສຸຂະພາບຂອງທຸກຄົນ.
ບໍ່ລວມສະຖານະການແລະຜົນສະທ້ອນຂອງໂຣກ coronavirus, ເຈົ້າເຫັນອະນາຄົດຂອງງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກແນວໃດ?
CT - Salons ແມ່ນເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດ / ການສື່ສານທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຜົນຕອບແທນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຈາກການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອນວດຊີວິດຂອງໃຜ - ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ແມ່ນ CEO ຫຼືຜູ້ອື່ນໃນບໍລິສັດ - ແຕ່ເພື່ອສື່ສານຜະລິດຕະພັນແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ພວກເຮົາຕ້ອງຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຮົາໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າ, ດ້ວຍຊ່ອງທາງການໂຄສະນາຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ການກັບຄືນຂອງງານວາງສະແດງລົດຕ້ອງສືບຕໍ່ມີການແຂ່ງຂັນສໍາລັບຜູ້ວາງສະແດງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອະນາຄົດຂອງມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງ. ແລະດຽວກັນໄປສໍາລັບກິດຈະກໍາກິລາມໍເຕີ.
ສ່ວນລົດໃນຕົວເມືອງ ແລະຂະໜາດກະທັດຮັດມີອັດຕາກຳໄລຕໍ່າ, ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມ PSA ກາຍເປັນ.
ໃນມື້ນີ້, PSA ແລະ FCA (ndr: ໃນການເຈລະຈາສໍາລັບການລວມຕົວ) ຜະລິດເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ Top 10 ຂອງພາກສ່ວນນີ້ໃນເອີຣົບ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄາດຫວັງວ່າ, ເມື່ອການລວມຕົວຂອງສອງກຸ່ມສໍາເລັດ, ຈະມີການຫຼຸດລົງຂອງຈໍານວນຕົວແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າກົດຫມາຍການແຂ່ງຂັນຈະບໍ່ຖືກລະເມີດ?
CT — ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຮູບແບບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຼາກຫຼາຍຈະບໍ່ຫາຍໄປ. ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມຄິດສ້າງສັນແລະຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຄິດ "ນອກກ່ອງ".
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນເດືອນກຸມພາ, ເມື່ອພວກເຮົາຢືນຢັນການຜະລິດ Citroën Ami, ລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈໍາເດືອນຂອງ€ 19.99 ແລະທີ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຈະລໍ້ລວງປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ. ມັນສວຍງາມ, ໃຊ້ງານໄດ້, ມີໄຟຟ້າທັງໝົດ, ສະດວກສະບາຍ, ຂະໜາດກະທັດຮັດ (ພຽງແຕ່ 2.4 m) ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ.
ພວກເຮົາມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລູກຄ້າກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ເນື່ອງຈາກປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາໃນສ່ວນນີ້, ແລະຄວາມຮູ້ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດ, ທັງໃນ PSA ແລະ FCA (ຢ່າງຫນ້ອຍ. ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈາກພາຍນອກ).
ແລະພາກສ່ວນດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍມີຄວາມສ່ຽງບໍ? The 108, the C1, the Panda… ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ຍອມຮັບແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສືບຕໍ່ຜະລິດແບບເຫຼົ່ານີ້ໃນອະນາຄົດ…
CT - ການແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. ມັນສະດວກສະບາຍສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແລະສື່ມວນຊົນທີ່ຈະແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດໃນແບບທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຮັດ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ແລະການເປັນເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈະສູນເສຍພື້ນທີ່ໃນໄລຍະສັ້ນແລະກາງໃນອະນາຄົດ. ກັບ "ການນໍາໃຊ້", ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ. ທີ່ PSA, ພວກເຮົາຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດແປກໃຈດ້ວຍອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ໃໝ່ໆ.
Brexit ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ມັນປະເຊີນຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລາວໄດ້ກ່າວວ່າການມີໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດອັງກິດ (ndr: ໃນ Ellesmere Port, ບ່ອນທີ່ Astra ຖືກສ້າງຂຶ້ນ) ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໃນກໍລະນີຂອງສະຖານະການ Brexit ໂດຍບໍ່ມີການຕົກລົງ.
ອີກບໍ່ດົນ, Astra ຈະຕ້ອງປ່ຽນຈາກແພລະຕະຟອມ General Motors ໃນປະຈຸບັນໄປສູ່ແພລະຕະຟອມ PSA, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທຸກຢ່າງຕ້ອງປ່ຽນແປງຢູ່ໃນສາຍການປະກອບ. ນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນຂອງການປ່ຽນແປງ, rupture ຫຼືຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ?
CT — ພວກເຮົາມັກຍີ່ຫໍ້ Vauxhall, ເຊິ່ງເປັນຊັບສິນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍໃນປະເທດອັງກິດ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມເຄົາລົບຫຼາຍສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໂຮງງານໄດ້ເຮັດເພື່ອຮັກສາອັດຕາຜົນຜະລິດ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄຸນນະພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ) ທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນພືດອື່ນໆໃນທະວີບເອີຣົບ. ແລະທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ "ຍ່າງໃນສວນສາທາລະນະ".
ພວກເຮົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼາຍໆໂຄງການທີ່ອາດຈະເປັນອະນາຄົດຂອງ Ellesmere Port, ແຕ່ພວກເຂົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານການເງິນເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂໍໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນການອຸດຫນູນໂຮງງານອັງກິດ. ມັນຈະບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມັນຈະບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.
ຖ້າອັງກິດ ແລະ ອີຢູ ສາມາດຮັບປະກັນເຂດການຄ້າເສລີ (ສຳລັບພາກສ່ວນ, ພາຫະນະນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ແລະ ອື່ນໆ), ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ຮັບປະກັນອະນາຄົດຂອງໂຮງງານ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງສົນທະນາກັບລັດຖະບານອັງກິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບເຂດທີ່ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ແລະຂໍໃຫ້ມີການຊົດເຊີຍ, ປົກປ້ອງວຽກແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງອັງກິດ.
ທ່ານໄດ້ກໍານົດແລ້ວວ່າ PSA ແລະ FCA ຈະຢູ່ຮ່ວມກັນໃນອະນາຄົດແນວໃດໃນແງ່ຂອງການສອດຄ່ອງຍີ່ຫໍ້ແລະການແຜ່ກະຈາຍທົ່ວໂລກ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນອາເມລິກາເຫນືອ?
CT - ພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີແຜນການລວມຕົວທີ່ແຂງແກ່ນຫຼາຍກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຮົາທີ່ FCA, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການປະກາດການປະສານງານປະຈໍາປີທີ່ຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 3.7 ຕື້ເອີໂຣ, ໂດຍບໍ່ມີການນີ້ຫມາຍເຖິງການປິດໂຮງງານໃດໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງໃນກາງເດືອນທັນວາ, ແນວຄວາມຄິດອື່ນໆກໍ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງພວກເຮົາໃນການກະກຽມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 10 ສຸດທ້າຍເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ (ຈາກຈໍານວນທັງຫມົດ 24). ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຍຶດຫມັ້ນກັບບູລິມະສິດ.
ແຕ່ທ່ານຄິດວ່າການຟື້ນຕົວຂອງ Fiat ໃນເອີຣົບສາມາດໄວເທົ່າທີ່ Opel ໄດ້ມາຕັ້ງແຕ່ມັນເຂົ້າໄປໃນມື "ຂອງເຈົ້າ" ບໍ?
CT - ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຫັນແມ່ນສອງບໍລິສັດທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ມີຜົນໄດ້ຮັບດ້ານການເງິນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງປະເຊີນ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທຸກຂົງເຂດ, ໃນທຸກຕະຫຼາດ; ຖ້າເຈົ້າບອກຂ້ອຍວ່າ FCA ບໍ່ດີໃນເອີຣົບ, ຂ້ອຍຕ້ອງຕົກລົງ, ແຕ່ PSA ຍັງຕ້ອງປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງໃນປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າກຸ່ມບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸອັດຕາກໍາໄລທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຂະແຫນງການ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາກພື້ນ.. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນໂອກາດຫຼາຍຢ່າງຂອງສອງຝ່າຍໃນການປັບປຸງສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແນ່ນອນກວ່າວ່າສອງບໍລິສັດເປັນເອກະລາດ.
ຫຼາຍກວ່າອາຍແກັສຍີ່ຫໍ້ລະຫວ່າງສອງກຸ່ມຈະບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປບໍ? ພວກເຮົາທຸກຄົນຈື່ໄດ້ວ່າ General Motors ໄດ້ກາຍເປັນກໍາໄລຫຼາຍກວ່າກັບສີ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍກ່ວາແປດ ...
CT — ພວກເຮົາສາມາດຖາມກຸ່ມ Volkswagen ໄດ້ຄໍາຖາມດຽວກັນນັ້ນແລະເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີຄໍາຕອບທີ່ດີ. ໃນຖານະເປັນຄົນຮັກລົດແລະຍີ່ຫໍ້, ຂ້າພະເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະມີຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດນີ້ຮ່ວມກັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະມີທ່າແຮງຫຼາຍ. ມັນຂຶ້ນກັບພວກເຮົາທີ່ຈະສ້າງແຜນທີ່ຂອງຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເພື່ອສ້າງກຸ່ມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສີ່ຂອງໂລກ. ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນຈໍານວນແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຮົາຈະປະສົມປະສານເປັນຊັບສິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບບໍລິສັດໃນອະນາຄົດ.
ແຜນໄຟຟ້າຂອງເຈົ້າເປັນແນວໃດ? ທ່ານຄາດຫວັງຫຍັງຈາກການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ e-208 ໃນຍອດຂາຍທັງຫມົດຂອງຮູບແບບນີ້, ໄດ້ຮັບການໂຫວດລົດແຫ່ງປີໃນເອີຣົບໃນປີ 2020 ໃນທ້າຍປີນີ້?
CT — ທ່ານຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ດີໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຮັດໃຫ້ການຄາດຄະເນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດເວທີຫຼາຍດ້ານພະລັງງານເພື່ອໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຍອດຂາຍຂອງລົດຍົນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນເອີຣົບມີສະຖຽນລະພາບພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 30% ແລະ, ໂຊກດີ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງພວກເຮົາໃຫ້ເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ: 1/3.
ແລະພວກເຮົາຍັງເຫັນວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂາຍ LEV (ຍານພາຫະນະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ) ແມ່ນແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຊ້າ, ແລະລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນໄດ້ຮັບການຂາຍ. ໃນ 10 ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຮຸ່ນທີ່ມີໄຟຟ້າ, ການຂາຍໃນມື້ນີ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10% ແລະ 20% ຂອງຂອບເຂດທັງຫມົດ. ແລະພວກເຂົາເປັນຕົວແທນ 6% ຂອງການຂາຍທັງຫມົດຂອງພວກເຮົາ.
ບາງຍີ່ຫໍ້ຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປັບໃໝຫຼາຍລ້ານໃນສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ສະຖານະການຢູ່ PSA ແມ່ນຫຍັງ?
CT — ໃນເດືອນມັງກອນແລະເດືອນກຸມພາ, ພວກເຮົາສາມາດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້ກໍານົດ CO2 93 g/km ສໍາລັບການຂາຍຂອງພວກເຮົາໃນເອີຣົບ. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງສິ່ງນີ້ເປັນປະຈໍາເດືອນ, ເພື່ອວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫນ້ອຍທີ່ຈະແກ້ໄຂການສະເຫນີ, ຖ້າຈໍາເປັນ. ຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາບາງຄົນຈະມີບັນຫາໃນເດືອນຕຸລາ/ເດືອນພະຈິກ ເມື່ອພວກເຂົາຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາເກີນຂີດຈຳກັດ ແລະມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຮູບແບບການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ຫຼືສູນ. ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເດືອນຕໍ່ເດືອນເພື່ອວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ທໍາລາຍການວາງແຜນແລະຍຸດທະສາດຂອງພວກເຮົາຕະຫຼອດປີ. ແລະພວກເຮົາກໍາລັງດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຫນີການປັບໄຫມ CO2.
ໂຄງການຜະລິດແບດເຕີລີ່ກັບ Total ມີຈຸດປະສົງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະຫນີຈາກການເພິ່ງພາອາໄສເກືອບທັງຫມົດຂອງຜູ້ສະຫນອງໃນອາຊີບໍ?
CT — ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບແຮງດັນໄຟຟ້າເປັນຕົວແທນໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າມັນຈະເປັນການຮອບຄອບທາງຍຸດທະສາດທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງມູນຄ່າທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມເປັນຜູ້ຜະລິດໃນມືຂອງ ຜູ້ສະຫນອງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມການຜະລິດຂອງພວກເຮົາແລະຈະໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍສູງຕໍ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຄູ່ຮ່ວມງານເຫຼົ່ານີ້.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຜະລິດໝໍ້ໄຟຢູໂຣບໃຫ້ແກ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເອີຣົບ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລັດຖະບານຝຣັ່ງ ແລະ ເຢຍລະມັນ ກໍ່ຄືສະຫະພາບເອີຣົບ. ດ້ວຍການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດ, ອຸປະກອນການຫຼຸດຜ່ອນ, ແບດເຕີລີ່ / ເຊນ, ພວກເຮົາຈະມີການເຊື່ອມໂຍງແບບຕັ້ງຂອງລະບົບ propulsion ໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ແລະນັ້ນຈະເປັນພື້ນຖານ.
ສິ່ງທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ PSA Group ຫຼຸດລົງ 10% ໃນການຂາຍລົດໃຫມ່ທົ່ວໂລກໃນປີກາຍນີ້ແລະທ່ານຄາດຫວັງຫຍັງໃນປີ 2020?
CT - ໃນປີ 2019, PSA ໄດ້ຫຼຸດລົງການຂາຍຂອງຕົນ 10%, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ເນື່ອງຈາກຜົນໄດ້ຮັບທີ່ບໍ່ດີໃນປະເທດຈີນແລະການປິດການດໍາເນີນງານໃນອີຣ່ານ (ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງທະບຽນ 140,000 ລົດໃນປີ 2018), ແຕ່ນັ້ນແມ່ນການຕັດສິນໃຈທາງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ພວກເຮົາເປັນຄົນຕ່າງດ້າວ. . ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງອັດຕາກໍາໄລຂອງພວກເຮົາ 1% ຫາ 8.5% ໃນປີ 2019, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເວທີຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວອຸດສາຫະກໍາ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງບໍລິສັດໃນປີ 2020 ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບໄລຍະເວລາທີ່ມັນແກ່ຍາວແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງໂຣກ coronavirus. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການເຈາະຂອງພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ປະລິມານການຜະລິດ / ການຂາຍຈະທົນທຸກໃນທົ່ວໂລກ. ແລະນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຂ້າມກັບບໍລິສັດທັງຫມົດໃນທຸກຂະແຫນງການໃນທົ່ວໂລກ.