THE Maserati Levante ປະສົມ ມັນແມ່ນຕົວແບບທີສອງ (ຫຼັງຈາກ Ghibli) ຂອງຍີ່ຫໍ້ trident ທີ່ຖືກໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ (ປະສົມອ່ອນໆ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2025, ຈະມີລົດຮຸ່ນໃຫມ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງສິບ, ທັງຫມົດແມ່ນຮຸ່ນໄຟຟ້າ 100%.
Maserati ໄດ້ຮັບ, ໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ການປະຕິບັດທີ່ຮ້າຍກາດສໍາລັບການຫາຍໄປ (ສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບ Lancia) ແລະແຜນການຟື້ນຄືນຊີວິດຫຼາຍໆຄັ້ງໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກໄປ. ໃນປັດຈຸບັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງຄວາມລອດແມ່ນໃກ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າໃນໂລກຂອງຊີວິດ.
ໂຄງການຟື້ນຟູໃຫມ່ແມ່ນເອີ້ນວ່າ MMXX ແລະຈະມີໄລຍະທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນຈົນເຖິງປີ 2025: ໂດຍຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະມີ MC20 (ຮຸ່ນແປງແລະໄຟຟ້າໃນປີ 2022), SUV Grecale ຂະຫນາດກາງ (ເວທີ Alfa Romeo Stelvio, ທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນທ້າຍປີນີ້. ແລະຮຸ່ນໄຟຟ້າໃນປີ 2022), GranTurismo ແລະ GranCabrio ໃໝ່ (ໃນປີ 2022 ແລະຍັງມີລຸ້ນ “ແບັດເຕີລີ້”) ແລະລົດເກັງ Quattroporte ແລະ SUV Levante ໃໝ່ (ເຊັ່ນດຽວກັບໄຟຟ້າ) ສໍາລັບປີ 2023.
ຜູ້ຜະລິດ Modena ກໍາລັງລົງທຶນ 2.5 ຕື້ເອີໂຣ (ແລະດ້ວຍຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຂອງ Stellantis, ກຸ່ມໃຫມ່ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການລວມຕົວຂອງ PSA ແລະ FCA) ເພື່ອກັບຄືນສູ່ລະດັບການຂາຍປະຈໍາປີຂອງ 75,000 ລົດ, ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປີ 2020, ດ້ວຍພຽງແຕ່ 17 ຄັນ. 000 ການລົງທະບຽນໃຫມ່ແລະ 232 ລ້ານເອີໂຣໃນຄວາມເສຍຫາຍ (ຜົນໄດ້ຮັບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາການສູນເສຍ 2019, ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການແຜ່ລະບາດ).
ດ້ວຍ "ການຊ່ວຍເຫຼືອ" ຂອງ Alfa Romeo
ສໍາລັບລະບົບ propulsion ທີ່ມີໄຟຟ້າທໍາອິດນີ້ - ອັນດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ Ghibli Hybrid - ຊາວອິຕາລີໄດ້ລວມເອົາຖັງນໍ້າມັນ 4 ສູບ, ສອງລິດ (ຈາກ Alfa Romeo Giulia ແລະ Stelvio) ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງ Maserati ເອີ້ນວ່າ eBooster, ປ່ຽນແປງເກືອບທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນີ້:
Corrado Nizzola, ຮັບຜິດຊອບດ້ານໄຟຟ້າຢູ່ Maserati"ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວຢ່າງສົມບູນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການມີພັນທຸກໍາຂອງ Maserati. ພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນແປງເກືອບທຸກຢ່າງແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພຽງແຕ່ການຍ້າຍແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫົວກະບອກບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.”
ມີ turbocharger ໃຫມ່ແລະການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ reprogrammed ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍໃນບາງຂະບວນການເຊັ່ນ: synchronizing eBooster ກັບ starter / generator.
ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບມີຜົນຜະລິດ 330 ແຮງມ້າຢູ່ທີ່ 5750 rpm ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 450 Nm ທີ່ມີຢູ່ທີ່ 2250 rpm. ແຕ່, ຫຼາຍກວ່າປະລິມານ, Nizzola ຕ້ອງການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງແຮງບິດນັ້ນ: "ເກືອບສໍາຄັນກວ່າມູນຄ່າສູງສຸດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 1750 rpm ມີ 400 Nm ຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຕີນຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່".
ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນລູກປະສົມທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ — ມັນເປັນແບບປະສົມອ່ອນໆ ຫຼືເຄິ່ງປະສົມ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີລະບົບປະສົມນໍ້າໜັກເບົາ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ລະບົບຕ້ອງການເຄືອຂ່າຍ 48 V ເພີ່ມເຕີມ (ມີຫມໍ້ໄຟສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດ) ທີ່ປ້ອນເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນຈົນກ່ວາ turbocharger ພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຊັກຊ້າເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດຂອງ turbo ໄດ້. (ເອີ້ນວ່າ "turbo-lag").
ການປະສົມປະສານຂອງ eBooster ແລະເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສະຫນອງການຊຸກຍູ້ເພີ່ມເຕີມເມື່ອເຄື່ອງຈັກມາຮອດ RPM ໃນໂຫມດກິລາ, ໃນເວລານັ້ນຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຕິບັດສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ມັນດຸ່ນດ່ຽງການໃຊ້ນໍ້າມັນແລະການປະຕິບັດ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໂດຍການປັບຕົວຂອງທາດແຫຼວທີ່ລະບາຍອາກາດແລະການຮັບຮອງເອົາ resonators, ປັບເພື່ອໃຫ້ສຽງປົກກະຕິຂອງ Maserati.
ເປັນຫຍັງບໍ່ເປັນ plug-in hybrid?
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ Maserati ບໍ່ໄດ້ຜະລິດ plug-in hybrid ແມ່ນໃຫ້ໂດຍຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານໄຟຟ້າຢູ່ Maserati, Corrado Nizzola: "ພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້, ແຕ່ສໍາລັບມັນເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າໃຫ້ກັບລົດ, ລະດັບໄຟຟ້າຈະຕ້ອງມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫຼາຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດແລະນັ້ນແມ່ນມັນ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມຫມໍ້ໄຟຫນັກທີ່ຈະປ່ຽນການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ”.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຮັບປະກັນວ່າ Levante Hybrid ມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າກາຊວນ (ສີ່ກະບອກແມ່ນ 24 ກິໂລເບົາກວ່າ V6) ແລະດ້ວຍການວາງແບດເຕີຣີຢູ່ດ້ານຫລັງ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ ຳ ໜັກ 50/50 ແມ່ນບັນລຸໄດ້. ແຕ່, ແນ່ນອນ, ລະບົບປະສົມແບບອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ Levante ຕົກຢູ່ໃນຄວາມດຸ່ນດ່ຽງເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ SUV ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພາກສ່ວນນີ້ທີ່ມີ plug-in hybrid variants, ສາມາດດໍາເນີນການຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.
ຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງໂລກທັງສອງກັບສະບັບປະສົມນີ້ (ເຄິ່ງ) ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ບັນລຸຜົນ, ຕັດສິນໂດຍຈໍານວນຂອງຜົນປະໂຫຍດແລະການບໍລິໂພກ.
ຫົກວິນາທີຂວາຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບ sprint ຂອງຮຸ່ນ gasoline (3.0 V6 ຂອງ 350 hp) ແລະຫມາຍຄວາມວ່າການປະຕິບັດຫນຶ່ງວິນາທີຫນ້ອຍກ່ວາ Diesel V6, ໃນຂະນະທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດ Italians ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 18% ຫນ້ອຍກ່ວາສະບັບ gasoline (ຄາດຄະເນ. ຂອງ 231-252 g/km) ແລະ 3% ຫນ້ອຍ (ເກືອບຄືກັນ) ກ່ວາ SUV ກາຊວນນີ້ (ໂດຍມີມູນຄ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນຍັງເປັນຄືກັນ). ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕ່ໍາກວ່າຮຸ່ນ V6 petrol ແລະດຽວກັນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສູງກວ່າ V6 Diesel.
ສີຟ້າ, ສີຂອງ Maserati hybrids
ພາຍນອກ, ມີສີຟ້າໂລຫະສາມຊັ້ນໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ Azzurro Astro, ເປັນການເກັບກໍາສີທີ່ຈະເພີ່ມ, ສໍາລັບລຸ້ນປະສົມ, Grigio Evoluzione, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະເຫນີໃນ Ghibli Hybrid, ມີລາຍລະອຽດບາງເປັນສີຟ້າ cobalt, ສີທີ່ເລືອກສໍາລັບແບບປະສົມຂອງ Maserati. ສີຟ້າເປັນສ່ວນຕົວຂອງການຮັບເອົາອາກາດຂ້າງສາມສະແດງໃຫ້ເຫັນ, calipers ຫ້າມລໍ້ (ທາງເລືອກ) ແລະໂລໂກ້ກ່ຽວກັບເສົາ C.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍໂລໂກ້ຢູ່ໃນ Levante Hybrid: ດ້ານຫນ້າເປັນຮູບໄຂ່ຢູ່ເທິງຝາ Hood, ສອງ Tridentes (ຫນຶ່ງຢູ່ເທິງເສົາ C ແລະຫນຶ່ງຢູ່ເທິງຫນ້າລັງສີ) ແລະເຄື່ອງຫມາຍ GT ຂ້າງເທິງສາມດ້ານຂອງອາກາດ. ນີ້ – GT – ເປັນລະດັບຂອງການສໍາເລັດຮູບຂອງ Levante Hybrid, ມີລັກສະນະດ້ານນອກຂອງ GranLusso (chrome ສຸດກັນຊົນຫນ້າແລະຫນ້າຕາກແດດ), ມີ Sport Pack ເປັນທາງເລືອກ.
ໄຟຫລັງຮູບຊົງ boomerang, ທີ່ນໍາສະເຫນີແລ້ວກັບ 2021 facelift, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກ Maserati ຄລາສສິກ, 3200 GT ໂດຍ Giorgetto Giugiaro, ແລະໂດຍແນວຄວາມຄິດ Alfieri. ເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຮູບຊົງ boomerang ນີ້, ໄຟຫາງໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີສີດ 3K, ຍ້ອນຫນ່ວຍບໍລິການມີເລນ tricolor: ສີດໍາຢູ່ທາງອ້ອມ, ສີແດງຢູ່ກາງແລະໂປ່ງໃສຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.
ເອກະລັກພາຍນອກທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍຊຸດຂອງຊ່ອງສຽບດ້ານຫນ້າຂອງ chrome, ດ້ານຫນ້າຂອງ chrome ແລະ underguards ດ້ານຫລັງ, ຮ່າງກາຍ deflector ຫລັງສີ, calipers ເບກສີຟ້າ cobalt (ທາງເລືອກ) ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ Zefiro ຂອງ 19".
ພາຍໃນໃຫມ່, ທັນສະໄຫມແລະເຊື່ອມຕໍ່
ພາຍໃນ GT ປະກອບດ້ວຍຫນັງ Grain A ແລະ lacquer piano ສໍາເລັດຮູບຕາມມາດຕະຖານ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເປັນຫນັງມີເສີມດ້ານຂ້າງ, ພວງມາໄລກິລາມີ paddles ປ່ຽນອາລູມິນຽມແລະ pedals ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ, ມີເສົາຄໍ້າແລະຫລັງຄາເປັນ velvet ສີດໍາເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະພາບແວດລ້ອມເປັນພິເສດແລະກິລາ.
ຄອນໂຊນກາງມີເກຍເກຍທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະປຸ່ມໂໝດຂັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກບິດຫມຸນຄູ່ອາລູມີນຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວບຄຸມລະດັບສຽງ ແລະຟັງຊັນອື່ນໆ.
ລະບົບມັນຕິມີເດຍແມ່ນໃໝ່, ອີງໃສ່ Android Auto. ຂໍ້ມູນຂອງທ່ານຖືກສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງ 8.4 ", ມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມ (ເກືອບບໍ່ມີກອບປະມານມັນ), ແລະມີຮູບພາບແລະຊອບແວ "ຈາກສະຫັດສະຫວັດນີ້" (ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວທ່ອງເວັບຍັງບໍ່ມີຂໍ້ມູນລ້າສະໄຫມ. ຂອງການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ).
ແຜງເຄື່ອງມືປະກອບມີ tachometer ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຍັງ analogue) ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫນ້າຈໍ TFT 7 ນິ້ວ. ຄວາມຄືບຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນການເພີ່ມຂື້ນ, ໃນປະລິມານແລະຊັບພະຍາກອນ, ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງ Maserati ແມ່ນທົດສະວັດທີ່ດີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊາວເຢຍລະມັນ.
ລະບົບສຽງມາດຕະຖານແມ່ນເຊັນໂດຍ Harman Kardon, ໃນຮຸ່ນ Premium ມີລໍາໂພງ 14 ລໍາແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 900 W, ເຊິ່ງປະກອບມີເຕົາເບດ (ຕິດຢູ່ໃນພອດ), ສໍາເລັດຮູບໃນສີດໍາແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 12 ຊ່ອງ, ພ້ອມກັບປະສິດທິພາບສູງ. subwoofer. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ມີ Bowers & Wilkins Premium Surround System, ມີລໍາໂພງ 17 ລໍາແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 1280W, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໂກນກາງ Kevlar 100 ມມສໍາລັບໄດລະດັບກາງ.
ລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງ Levantes
ລາຄາຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄາດຄະເນມູນຄ່າການເຂົ້າມາໃນຄໍາສັ່ງຂອງ 115 000 ເອີໂຣສໍາລັບ Levante Hybrid, ປະມານ 26 000 ເອີໂຣຕ່ໍາກວ່າລາຄາຂອງກາຊວນ (ແລະຖືເປັນການອ້າງອີງເຖິງ 24 000 ເອີໂຣທີ່ Ghibli Hybrid. ມີລາຄາຖືກກວ່າກາຊວນ Ghibli). ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຂັ້ນຕອນການເຂົ້າເຖິງລະດັບ Levante ແມ່ນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.