ສິ່ງທ້າທາຍຈະຕ້ອງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ - ວິທີການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ V12, ທີ່ໄດ້ກໍານົດ Ferrari ຕະຫຼອດເວລາ, ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດ?
ສິດທິບັດໃໝ່, ຍື່ນຕໍ່ຫ້ອງການສິດທິບັດ ແລະເຄື່ອງໝາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ຍີ່ຫໍ້ມ້າທີ່ກຳລັງແຜ່ຂະຫຍາຍມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຮັກສາ V12 ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນສິດທິບັດ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ V12 ໃນປະຈຸບັນ (F140), ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Ferrari 812 Superfast ຫຼື GTC4Lusso, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເປີດເຜີຍຂອງມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄວໆນີ້.
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ V12 ທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຢູ່ຢ່າງສໍາຄັນໃນຫົວເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງການເພີ່ມຫ້ອງກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຫົວຫົວຂອງຕົນເອງ, ທັນທີຂ້າງເທິງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຫ້ອງກ່ອນນີ້, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ Ferrari ເລືອກວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ.
ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໄວຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ catalysts ສາມາດບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຂົາເຈົ້າໄວຂຶ້ນ (300º C ຫາ 400º C), ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຜະລິດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມປົກກະຕິຂອງມັນ.
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ - ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ "ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ" ຂອງພວກເຮົາ - ຫ້ອງກ່ອນຫມາຍເຖິງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາອິດທີ່ແຍກອອກຈາກການເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍ, ປັບປຸງການປະສົມກ່ອນການເຜົາໄຫມ້ໂດຍການນໍາອາຍແກັສທີ່ອົບອຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ແລະສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍຂຶ້ນ.
ດ້ວຍວິທີນີ້, ການເຜົາໃຫມ້ຕົ້ນຕໍສາມາດຊັກຊ້າ, ຜົນໄດ້ຮັບ, ຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້, ໃນການຂັບໄລ່ທາດອາຍແກັສທີ່ຮ້ອນ (ຮ້ອນກວ່າ) ອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ປະກອບສ່ວນໃຫ້ໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າສໍາລັບ catalysts ເພື່ອບັນລຸອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ -. ລະບົບຮ້ອນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ, ລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າ, ສະນັ້ນມັນຈະເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດໜ້ອຍລົງ.
ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຫ້ອງກ່ອນການເຜົາໃຫມ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄ້າຍກັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮັກສາການເຜົາໃຫມ້ຄົງທີ່ (ຫຼີກລ້ຽງການລະເບີດກ່ອນ).
ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນຍັງສືບຕໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂ, ເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ມັນໃຊ້ຕົວແປງ catalytic ເພື່ອຄວາມຮ້ອນ. ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ V12 ຂອງ Ferrari.
ການແກ້ໄຂຂອງ Ferrari ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ປະດິດລໍ້ໃຫມ່", ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນເປັນວິວັດທະນາການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸຍືນຂອງເຄື່ອງຈັກ V12 ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ.