ໃນວັນອັງຄານທີ່ຜ່ານມາ, ລັດຖະສະພາເອີຣົບໄດ້ອອກຮ່າງກົດໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບການອະນຸມັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນໃໝ່ເພື່ອຂາຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບ. ຂໍ້ສະເໜີນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ່ງກັນດ້ານຜົນປະໂຫຍດລະຫວ່າງອົງການລະບຽບການແຫ່ງຊາດແລະຜູ້ຜະລິດລົດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນອະນາຄົດໃນການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ.
ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງທີ່ດີຈາກຜູ້ແທນ 585 ທ່ານ, 77 ສຽງຄັດຄ້ານ 19 ສຽງຄັດຄ້ານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຈະໄດ້ຮັບການສໍາເລັດໃນການເຈລະຈາທີ່ຈະປະກອບດ້ວຍຜູ້ຄວບຄຸມ, ຄະນະກໍາມະການເອີຣົບ, ປະເທດສະມາຊິກແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງ.
ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ?
ຂໍ້ສະເໜີທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກລັດຖະສະພາຢູໂຣບສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຢຸດຈ່າຍເງິນໂດຍກົງໃຫ້ສູນທົດສອບເພື່ອຢັ້ງຢືນການບໍລິໂພກ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ອາດຈະເກີດຈາກປະເທດສະມາຊິກ, ດັ່ງນັ້ນການທໍາລາຍຄວາມສໍາພັນທີ່ໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຜູ້ກໍ່ສ້າງແລະສູນທົດສອບ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຜູ້ກໍ່ສ້າງໂດຍຜ່ານຄ່າທໍານຽມ.
ຖ້າການສໍ້ໂກງຖືກກວດພົບ, ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ມີກົດລະບຽບຈະມີຄວາມສາມາດປັບຕົວຜູ້ກໍ່ສ້າງ. ລາຍຮັບຈາກການປັບໃໝເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍເຈົ້າຂອງລົດ, ເພີ່ມມາດຕະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເພີ່ມທະວີມາດຕະການເຝົ້າລະວັງ. ມູນຄ່າທີ່ໄດ້ສົນທະນາຫມາຍເຖິງເຖິງ 30,000 ເອີໂຣຕໍ່ລົດທີ່ຫຼອກລວງຂາຍ.
ໃນດ້ານຂອງບັນດາປະເທດສະມາຊິກ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບລະດັບຊາດຢ່າງຫນ້ອຍ 20% ຂອງລົດທີ່ວາງໄວ້ໃນຕະຫຼາດທຸກໆປີ. EU ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ພະລັງງານໃນການດໍາເນີນການທົດສອບແບບສຸ່ມແລະ, ຖ້າຫາກວ່າຈໍາເປັນ, ອອກການປັບໄຫມ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາປະເທດຈະສາມາດກວດກາຄືນໝາກຜົນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈຂອງກັນແລະກັນ.
ບໍ່ຄວນພາດ: ເວົ້າວ່າ 'ສະບາຍດີ' ກັບກາຊວນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີມື້ນັບ
ນອກຈາກມາດຕະການດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ຍັງໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ຮັບຮອງເອົາການທົດສອບການລະບາຍອາຍພິດເຂົ້າໃກ້ກັບຄວາມເປັນຈິງ.ບາງເມືອງເຊັ່ນ: ປາຣີ ຫຼື Madrid ໄດ້ປະກາດແລ້ວວ່າແຜນການຈະເພີ່ມຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບການສັນຈອນຂອງລົດຢູ່ໃນສູນຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະລົດໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ໃນທ້າຍປີນີ້, ການທົດສອບ homologation ໃຫມ່ຍັງຈະຖືກປະຕິບັດ - WLTP (ການທົດສອບຄວາມກົມກຽວຂອງໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະເບົາ) ແລະ RDE (ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂັບຂີ່) - ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເປັນທາງການແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະບັນລຸໄດ້. ຄົນຂັບລົດປະຈຳວັນ.
ຄວາມຄາດຫວັງແລະໂອກາດພາດ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີພັນທະບັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກການເຈລະຈາ.
ສະມາຄົມສິ່ງແວດລ້ອມຈົ່ມວ່າຫນຶ່ງໃນຄໍາແນະນໍາຕົ້ນຕໍຂອງບົດລາຍງານຂອງສະພາເອີຣົບເອງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ. ບົດລາຍງານນີ້ໄດ້ແນະນໍາການສ້າງອົງການເຝົ້າລະວັງຕະຫຼາດເອກະລາດ, ຄ້າຍຄືກັບ EPA (ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະລັດ).
ການປິດລ້ອມໄດ້ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລະຫວ່າງມາດຕະຖານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນແລະຂໍ້ຈໍາກັດການຈະລາຈອນໃນອະນາຄົດ, ກາຊວນຈະຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ສືບທອດຂອງພວກເຂົາໃນການແກ້ໄຂນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟເຄິ່ງປະສົມ. ສະຖານະການທີ່ຄວນຈະເຫັນໄດ້, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໃນຕອນຕົ້ນຂອງທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່ໍາ.