ໂດຍບໍ່ມີການສົງໃສວ່າ Renault Arkana ມັນແມ່ນຕົວແບບທີ່ "ກາວ" ຫຼາຍທີ່ສຸດກັບແນວຄວາມຄິດ "SUV-coupé", ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2007 ໂດຍຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ (ແລະລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ ...) BMW X6. ແຕ່ Renault ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຮູບຮ່າງຂອງຮູບແບບຫລ້າສຸດຂອງຕົນ.
ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມໄດ້ຮັບການເດີມພັນກັບສູດນີ້, ແຕ່ມັນແມ່ນ Renault ທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອປະຊາທິປະໄຕແນວຄວາມຄິດ. ລາຄາແລະຂະຫນາດຂອງ Arkana ສາມາດນໍາເອົາແນວຄວາມຄິດນີ້ໄປສູ່ຈໍານວນຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມີຢູ່ແລ້ວໃນພາກສ່ວນນີ້ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ເຂົ້າມາໃກ້ກັບລາຍໄດ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. Toyota C-HR ຍັງມີລັກສະນະການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ coupés, ແລະມັນຍັງໃຊ້ບັນຫາໃນການປອມຕົວຈັບປະຕູຫລັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກເຮົາ "ເບິ່ງ" ວ່າມັນເປັນຫ້າປະຕູ.
Renault Arkana, ບໍ່ເຫມືອນກັບ C-HR, ບໍ່ແມ່ນປະສົມສະເພາະ, ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກປະສົມ E-Tech Hybrid, ເຊິ່ງ Guilherme Costa ໄດ້ທົດສອບແລ້ວສໍາລັບຊ່ອງ YouTube ຂອງພວກເຮົາ — ເບິ່ງຫຼືທົບທວນການທົດສອບວິດີໂອນີ້.
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການທົດສອບນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ BP
ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລົດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG ຂອງທ່ານ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Arkana ທີ່ໄດ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ນີ້, ບ່ອນທີ່ໄຟຟ້າຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ kinematic - ປະກອບດ້ວຍ 1.3 TCe ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ 140 hp, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ EDC (double clutch) gearbox ທີ່ມີເຈັດຄວາມໄວ - ແມ່ນສະຫຼຸບໃນ. ລະບົບປະສົມອ່ອນໆຂອງ 12 V. ລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນແລະແມ້ກະທັ້ງ, ໃນການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ມັນສາມາດປະກອບສ່ວນກັບ 20 Nm ຂອງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມ.
ຮູບແບບການປະນີປະນອມການເຮັດວຽກ?
ໃນການສະເຫນີປະເພດນີ້, ບ່ອນທີ່ຮູບພາບແລະຮູບແບບໄດ້ຮັບຄວາມໂດດເດັ່ນ, ລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼືການປະຕິບັດອື່ນໆກໍ່ຖືກຍົກເລີກກັບພື້ນຫລັງ. ຢູ່ Arkana, ໂຊກດີ, ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງມຸມເບິ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ (ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະເສົາຫຼັກຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນກວ້າງ), ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນແຜນການທີ່ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນລໍາຕົ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ: 513 l ຂອງຄວາມອາດສາມາດ, ມູນຄ່າທີ່ລື່ນກາຍ 472 l ຂອງ Kadjar, ຍີ່ຫໍ້ SUV ອື່ນໆໃນສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຕ່ໍາຂອງ Arkana ສາມາດເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການຖືວັດຖຸທີ່ສູງ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ພື້ນທີ່ຄວາມສູງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມຸງທີ່ຫຼຸດລົງຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກອື່ນ.
ຍັງກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, ລັກສະນະໃນທາງບວກອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມສູງພໍທີ່ຈະໃຫ້ທ່ານເບິ່ງຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ ... "ປ່ອງຢ້ຽມນ້ອຍ" ເທົ່ານັ້ນ. .
ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງພື້ນທີ່ທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນ Renault Arkana ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນໂດຍການຍືດຍາວຂອງເວທີ CMF-B ຂອງມັນ - ຄືກັນກັບ Clio ແລະ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, Captur.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Captur, Arkana ມີ 8 cm ເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງ axles (2.72 m ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ), ແຕ່ມັນແມ່ນ 34 cm ເພີ່ມເຕີມໃນຄວາມຍາວ (4.568 m) ທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາ - ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມຈອດມັນ. . ເຈົ້າສາມາດບອກວ່າມັນໃຫຍ່, ແຕ່ມັນໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມັນເບິ່ງ.
ພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນແຕ່ບໍ່ແມ່ນພາຍໃນ
ຖ້າຢູ່ດ້ານນອກຂອງ Renault Arkana ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຈາກຮູບແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ພາຍໃນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ - ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Captur. ຄວາມແຕກຕ່າງມີຢູ່, ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໂຍນ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບເປັນ dashboard ແລະການອອກແບບໂດຍລວມຂອງມັນ - dashboard, infotainment, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະການລະບາຍອາກາດ - ແມ່ນຄືກັນ. ເກືອບບໍ່ມີໃຜຈະຈໍາແນກທັງສອງຢູ່ glance ທໍາອິດ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນຍັງເປັນພາຍໃນທີ່ສວຍງາມແລະແຂງແຮງ q.b. ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຢູ່ໃນມືທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເບິ່ງແລະສໍາຜັດແມ່ນມີຄວາມຫນ້າພໍໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າຈໍ infotainment ໃນແນວຕັ້ງແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Renault ແລະ Dacia ຮຸ່ນອື່ນໆ, ແມ່ນໃນບັນດາການນໍາໃຊ້ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ.
ການຊຸມນຸມສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິວັດທະນາການໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນດ້ານຄວາມແຂງແຮງ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ - ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ແລ່ນຂະຫນານ - ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ພາຍໃນປ່ອຍຄໍາຮ້ອງທຸກ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບຂອງປະຕູ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ dashboard, ກະດານປະຕູແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ "ອ້າຍ". ໃນຖານະເປັນ R.S. Line, ການຕົບແຕ່ງແມ່ນກິລາກວ່າ, ປະສົມປະສານການນໍາໃຊ້ເພື່ອຮຽນແບບເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ການຂັດສີແດງແລະການນໍາໃຊ້ຫນັງ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາຍໃນທັງຫມົດ.
ການຄວບຄຸມແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍ
ຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງ tread ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Arkana ນີ້ແຫ້ງໃນການ cushioning ຂອງມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນ Renault. ມັນບໍ່ສະດວກສະບາຍເລີຍ - ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ - ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບການສະເຫນີອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສູນເສຍໃນຄວາມລຽບ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບໃນການຢືນຢັນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມຈັງຫວະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ suspension ເບິ່ງຄືວ່າຈະດູດຊຶມຄວາມຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ດີກວ່າເມື່ອເຂົ້າໄປໃນ "ຈັງຫວະຂອງຫອຍ", ແຕ່ມັນຍັງຮັບປະກັນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ດີກວ່າ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນ Captur ທີ່ drift. ແລະຍັງ (ດີ) ດີກວ່າໃນ Kadjar.
ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ຈະຄົ້ນພົບລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Arkana, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຊື້ອເຊີນໃຫ້ທ່ານເອົາມັນຜ່ານທາງໂຄ້ງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແມ່ນຍໍາແລະປະສິດທິພາບ, ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ເປັນກາງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໂຫມດກິລາປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່: ການຊີ້ນໍາຈະຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ (ໃນໂຫມດອື່ນໆມັນເບົາເກີນໄປ); ແລະ pedal ເລັ່ງກາຍເປັນ sharper. ນອກຈາກນີ້ຍັງສັງເກດໃນທາງບວກສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງບົ່ງບອກຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດຂອງຕົນໃນການຂັບລົດກິລາ.
ອອກຈາກມຸມແລະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ຂອບເຂດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ SUV ນີ້ກັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 200mm ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການປ້ອງກັນສຽງແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເນື່ອງຈາກສຽງດັງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ (ສຸມໃສ່ບາງບ່ອນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແວ່ນຕາ).
ບໍ່ມີການຂາດ "ປອດ"
ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂັບລົດກິລາ, ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນຫຼືປະເຊີນຫນ້າກັບປີນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, 140 hp 1.3 TCe ຮັບປະກັນວ່າທ່ານຈະບໍ່ພາດ "ປອດ".
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແຕ່ງງານກັບ EDC ເຈັດຄວາມໄວ (ຄູ່ເກຍເກຍ clutch) ແມ່ນບໍ່ພາດຫຼາຍ.
ການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ກ້ຽງ (ເຖິງແມ່ນວ່າແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ້າ), ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການລັງເລທີ່ຈະ "ລົງ" ໃນເວລາທີ່ "ຖາມ" ສໍາລັບພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຂັບລົດ unhurried. ມັນບັງຄັບໃຫ້ລາວກົດຄັນເລັ່ງຫຼາຍກວ່າຄວາມຈໍາເປັນຈົນກ່ວາລາວ "ເຂົ້າໃຈ" ສິ່ງທີ່ຖືກຖາມຈາກລາວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຊ່ວງເວລາຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເກຍແລະຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າທີ່ຕ້ອງການ.
ກ່ອງ EDC ສົ່ງແລະຍັງໄວພຽງພໍໃນໂຫມດກິລາ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຮັກສາຄວາມສໍາພັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ).
ຖືກກະຕຸ້ນໃນການປະຕິບັດພຽງແຕ່ໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການບໍລິໂພກຈະຕ້ອງສູງກວ່າທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ Guilherme ໃນ Arkana E-Tech Hybrid, ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນການບັນລຸສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າຫ້າລິດ, ຕາມສັນຍາຢ່າງເປັນທາງການ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫນ້ອຍກວ່າຫ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນ 140 hp Arkana 1.3 TCe ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ (90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນທາງດ່ວນມັນແມ່ນ 6.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ແລ້ວຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂັບລົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະມານແປດລິດ. ມູນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ສອດຄ່ອງກັບຕົວຂັບຂີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
The Renault Arkana ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບມັນແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ "ຄົນອັບເດດ:" ມີລັກສະນະ - ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຫຼາຍກ່ວາຄໍາເຫັນທາງລົບ, ແຕ່ຫົວຂໍ້ຂອງ "SUV-coupé" ຍັງມີການແບ່ງແຍກ. ນັກປະເພນີ. ມັນເປັນທາງເລືອກສໍາລັບ SUVs ທໍາມະດາແລະ crossovers, ມີລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ / ກິລາຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມຢ່າງຈິງຈັງດ້ານການປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາຂອງຕົນ.
optics ຂະຫຍາຍຄວາມກວ້າງເຕັມຂອງດ້ານຫລັງ - ພຽງແຕ່ແຍກອອກໂດຍສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ - ແລະການອອກແບບຂອງພວກມັນຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນMégane.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍສະບັບນີ້ແມ່ນ R.S. Line, ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ກໍານົດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານຍັງມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່.
ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນສະດວກສະບາຍ (ບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ), ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບ. Arkana ເອົາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຄວບຄຸມ cruise ປັບແລະສວນສາທາລະ (ປະຕິບັດ) ດຽວ. ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງເປັນທາງເລືອກໃນການສະເຫນີທີ່ນິຍົມຫຼາຍແລະທີ່ຈັດອັນດັບສອງສ່ວນຂ້າງເທິງ.
ລາຄາຂອງມັນມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາ "SUV-Coupé" ອື່ນໆທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈ, ຍ້ອນວ່າຕົວອື່ນໆແມ່ນການສະເຫນີທີ່ນິຍົມທັງຫມົດ. ແລະບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ - ມັນເກີດຂື້ນກັບຂ້ອຍ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, C-HR ຂອງ Toyota, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ແບບປະສົມ -, Renault Arkana ມີທ່າແຮງທີ່ຈະປະຊາທິປະໄຕ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແນວຄວາມຄິດຂອງ " SUV -Coupé ".
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາວ່າ 36 200 ເອີໂຣທີ່ຮ້ອງຂໍ (37 800 ເອີໂຣກັບທາງເລືອກຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ທົດສອບ) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ຊັດເຈນເກີນໄປທີ່ Arkana ມີກັບ Captur, ໂດຍສະເພາະພາຍໃນຂອງມັນ. ມັນເປັນລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດສໍາລັບຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ.