ແນະນໍາຫຼາຍເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃຫມ່ Honda HR-V ກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ຕະຫຼາດປອກຕຸຍການຫຼາຍຂຶ້ນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີນີ້, ແຕ່ວ່າ, ເນື່ອງຈາກວິກິດການ semiconductor ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2022 ເທົ່ານັ້ນ.
ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ຮຸ່ນທີ 3 ຂອງ SUV ຍີ່ປຸ່ນຍັງສືບຕໍ່ຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງ Honda ໃນການຜະລິດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າໃນປີ 2022 ມັນຈະມີລະດັບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນເອີຣົບ, ຍົກເວັ້ນ Civic Type R.
ສໍາລັບທັງຫມົດນັ້ນ, ແລະມີຫຼາຍກວ່າ 3.8 ລ້ານເຄື່ອງຂາຍໃນທົ່ວໂລກນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 1999, HR-V Hybrid ໃຫມ່ - ຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ - ເປັນ "ນາມບັດ" ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ Honda, ໂດຍສະເພາະໃນ "ທະວີບເກົ່າ".
ຮູບພາບ "coupé".
ເສັ້ນແນວນອນ, ເສັ້ນງ່າຍດາຍ ແລະຮູບແບບ “coupé”. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຮູບພາບພາຍນອກຂອງ HR-V ສາມາດຖືກອະທິບາຍ, ເຊິ່ງນໍາສະເຫນີລັກສະນະທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ເສັ້ນມຸງຕ່ໍາ (ຫນ້ອຍ 20 ມມທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ) ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງລໍ້ເປັນ 18 "ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມສູງຂອງຫນ້າດິນ 10 ມມໄດ້ຊ່ວຍເສີມສ້າງທ່າທາງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົວແບບ. .
ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ເຕົາໄຟແບບໃໝ່ໃນສີດຽວກັນກັບຕົວເຄື່ອງ ແລະ ມີໄຟ LED ເຕັມທີ່ທີ່ມີລາຍເຊັນໂດດເດັ່ນ. ຢູ່ໃນໂປຣໄຟລ໌, ມັນເປັນເສົາຫຼັກ A ທີ່ເຫຼື້ອມທີ່ສຸດທີ່ດຶງຄວາມສົນໃຈ. ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຖບແສງສະຫວ່າງເຕັມຄວາມກວ້າງ, ເຊິ່ງເຂົ້າຮ່ວມກັບ optics ຫລັງ, ໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ: ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ສ້າງຂຶ້ນໃນ GSP (Global Small Platform), ເປັນເວທີດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນ Honda Jazz ໃຫມ່, HR-V ຮັກສາຂະຫນາດພາຍນອກໂດຍລວມຂອງຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານນອກ, ເສັ້ນແນວນອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂອງຕົວແບບ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວ "ສະອາດ" ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມກວ່າ.
ໃນບົດເທກໂນໂລຍີ, ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard, ພວກເຮົາພົບເຫັນຫນ້າຈໍ 9 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບ HMI ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານກັບໂທລະສັບສະຫຼາດໂດຍຜ່ານລະບົບ Apple CarPlay (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສາຍ) ແລະ Android Auto. ດ້ານຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ແຜງດິຈິຕອລ 7 ນິ້ວທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຮູບຊົງ “L”, ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງແຜງໜ້າປັດ, ຍັງເປັນສິ່ງແປກໃໝ່ຢ່າງແທ້ຈິງໃນຕົວແບບນີ້.
ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຖືກມຸ້ງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມທາງຫນ້າແລະສ້າງປະເພດຂອງຜ້າມ່ານທາງອາກາດຈາກຂ້າງແລະຂ້າງເທິງຜູ້ໂດຍສານ.
ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສັນຍາວ່າຈະເປັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບອາຊີບທັງຫມົດ. ແລະໃນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍກັບ Honda SUV ໃຫມ່ນີ້, ຂ້ອຍສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າລະບົບການແຜ່ກະຈາຍອາກາດໃຫມ່ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດຖືກສົ່ງໂດຍກົງໃສ່ໃບຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມແລະ versatility
ໃນປັດຈຸບັນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສູງກວ່າ 10 ມມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເບິ່ງເຫັນພາຍນອກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ບວກກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າພ້ອມກັບຕໍາແຫນ່ງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງເຮັດໃຫ້ legroom ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ.
ໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກັບຕົວແບບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າກັບຄືນໄປບ່ອນ, legroom ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 1.80 ມຈະສໍາຜັດກັບມຸງດ້ວຍຫົວຂອງພວກເຂົາ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກວ້າງຂອງ HR-V ນີ້, ດ້ານຫລັງບໍ່ເກີນສອງຄົນ. ນັ້ນແມ່ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນສະດວກສະບາຍ.
ອັນນີ້ຍັງຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລະດັບຂອງຫ້ອງເກັບເຄື່ອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍ (ສາຍຫລັງຄາຕ່ໍາກໍ່ບໍ່ຊ່ວຍໄດ້ ...): HR-V ຂອງລຸ້ນກ່ອນມີ 470 ລິດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະໃຫມ່ພຽງແຕ່ 335 ເທົ່ານັ້ນ. ລິດ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ສູນເສຍໄປໃນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຕັ້ງຊື່) ແມ່ນ, ໃນທັດສະນະຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການແກ້ໄຂຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ Honda ຍັງສືບຕໍ່ສະເຫນີ, ເຊັ່ນ: ບ່ອນນັ່ງ Magic (ບ່ອນນັ່ງ magic) ແລະພື້ນຮາບພຽງຂອງລໍາຕົ້ນ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຮອງຮັບແນວພັນທີ່ huge ຂອງ luggage. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, surfboards ແລະສອງລົດຖີບ (ບໍ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າ).
"ທັງຫມົດໃນ" ໃນການໄຟຟ້າ
ດັ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, HR-V ໃໝ່ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກປະສົມຂອງ Honda e:HEV, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ i-VTEC 1.5 ລິດ (Atkinson cycle), ຫມໍ້ໄຟ Li-ion 60. ຈຸລັງ (ໃນ Jazz ມັນມີພຽງແຕ່ 45) ແລະເກຍຄົງທີ່, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງບິດສະເພາະກັບລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
ໃນບັນດານະວັດຕະກໍາກົນຈັກ, ການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມພະລັງງານ (PCU) ຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ເຊິ່ງນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຍັງມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລໍ້ທີ່ສັ້ນກວ່າ.
ໃນຈໍານວນທັງຫມົດພວກເຮົາມີ 131 ມ້າຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະ 253 Nm ຂອງແຮງບິດ, ຕົວເລກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10.6s ແລະສາມາດບັນລຸ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈຸດສຸມຂອງລະບົບປະສົມນີ້ແມ່ນການບໍລິໂພກ. Honda ອ້າງວ່າສະເລ່ຍ 5.4 l / 100 ກິໂລແມັດແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະກິໂລແມັດທໍາອິດຫລັງລໍ້ຂອງ HR-V I ສະເຫມີສາມາດເດີນທາງປະມານ 5.7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ສາມທິບາຍຮູບແບບການຂັບລົດ
ລະບົບ HR-V's e:HEV ອະນຸຍາດໃຫ້ມີສາມໂຫມດປະຕິບັດການ - Electric Drive, Hybrid Drive ແລະ Engine Drive - ແລະສາມໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Sport, Econ ແລະ Normal.
ໃນໂຫມດກິລາ, ຕົວເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍແລະພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າມີການຕອບສະຫນອງທັນທີ. ໃນໂຫມດ Econ, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ມີຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນພິເສດທີ່ຈະຮັກສາການບໍລິໂພກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ໂດຍການປັບການຕອບໂຕ້ throttle ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໂໝດປົກກະຕິບັນລຸການປະນີປະນອມລະຫວ່າງອີກສອງໂໝດ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກອັດຕະໂນມັດແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສະຫຼັບລະຫວ່າງໄດໄຟຟ້າ, ໄດໄຮບິດແລະໄດເຄື່ອງຈັກ, ອີງຕາມທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບແຕ່ລະສະຖານະການຂັບລົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພິສູດໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ Honda SUV ໃຫມ່ນີ້, ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ່າງເວລາສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ.
ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຖືກເອີ້ນເພື່ອແຊກແຊງແລະຮັບຜິດຊອບສົ່ງແຮງບິດໂດຍກົງໄປຫາລໍ້. ແຕ່ຖ້າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນການ overtaking, ລະບົບຈະປ່ຽນເປັນຮູບແບບປະສົມທັນທີ. ສຸດທ້າຍ, ໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ "ພະລັງງານ" ລະບົບໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.
ການປັບປຸງການຊີ້ນໍາແລະ suspension
ສຳລັບ HR-V Honda ລຸ້ນໃໝ່ນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຊຸດໃສ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໄດ້ມີການປັບປຸງຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານການລະງັບ ແລະ ການພວງມາໄລອີກດ້ວຍ.
ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າ SUV ຍີ່ປຸ່ນນີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະແມ້ກະທັ້ງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ແລະໃນທີ່ນີ້, ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດກັບພາຍນອກແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງຄຸ້ມຄອງພວກເຮົາຢູ່) ຍັງມີ "ຄວາມຮູ້ສຶກຜິດ".
ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈຢ່າງສະບາຍໂດຍການລະບາຍສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ (ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ "ນອນຫລັບ" ...), ດ້ວຍການແລ່ນຂອງລະບົບປະສົມແລະນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າໄວແລະຊັດເຈນກວ່າ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມເປັນຫ່ວງສະເໝີກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ເມື່ອເຮົາເຂົ້າສູ່ເສັ້ນໂຄ້ງໄວຂຶ້ນ ໂຕເຄື່ອງຈະບັນທຶກຄວາມໄວນັ້ນ ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍປະສົບການຫລັງລໍ້ຂອງ SUV ນີ້.
ເມື່ອມາຮອດ?
Honda HR-V ລຸ້ນໃໝ່ຈະໄປຮອດຕະຫຼາດປອກຕຸຍການໃນຕົ້ນປີໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ການສັ່ງຊື້ຈະເປີດໃຫ້ສາທາລະນະຊົນໃນເດືອນພະຈິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາຄາສຸດທ້າຍສໍາລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ - ຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລະດັບ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ.