ຫຼັງຈາກ Fiesta, ມັນແມ່ນການຫັນຂອງ Ford Focus ເພື່ອ "ຍອມຈໍານົນ" ກັບເຕັກໂນໂລຢີປະສົມອ່ອນໆ, ແຕ່ງງານກັບ 1.0 EcoBoost ທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນກັບລະບົບ 48V mild-hybrid.
ດ້ວຍກຳລັງ 125 ຫຼື 155 ແຮງມ້າ, ອີງຕາມ Ford, ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າຂອງ 1.0 EcoBoost Hybrid ຊ່ວຍໃຫ້ປະຢັດໄດ້ປະມານ 17% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນ 1.5 EcoBoost 150 hp.
ໃຊ້ແລ້ວໂດຍ Ford Fiesta ແລະ Puma, 1.0 EcoBoost Hybrid ເຫັນມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍແບດເຕີລີ່ lithium-ion 48V ເອົາສະຖານທີ່ຂອງ alternator ແລະ starter.
ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຊັ່ນດຽວກັບໃນ Ford Fiesta ແລະ Puma, ລະບົບປະສົມອ່ອນໆໃຊ້ສອງຍຸດທະສາດເພື່ອຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້:
- ທໍາອິດແມ່ນການທົດແທນແຮງບິດ, ສະຫນອງເຖິງ 24 Nm, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້.
- ອັນທີສອງແມ່ນການເສີມແຮງບິດ, ເພີ່ມ 20 Nm ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນການໂຫຼດເຕັມ - ແລະສູງເຖິງ 50% ເພີ່ມເຕີມໃນເວລາ revs ຕ່ໍາ - ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ມີອັນໃດມາໃໝ່?
ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບປະສົມອ່ອນໆ, Ford Focus ຍັງມີການປະດິດສ້າງອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດ້ວຍຂະໜາດ 12.3”, ແຜງໜ້າປັດໃໝ່ມີກາຟິກສະເພາະສຳລັບຕົວແປແບບປະສົມອ່ອນໆ. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເສີມສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະເຫນີມາດຕະຖານຂອງລະບົບ FordPass Connect, ເຊິ່ງຈະມີລະບົບ "ຂໍ້ມູນອັນຕະລາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ" ໃນທ້າຍປີນີ້.
ໃນທີ່ສຸດ, ມີການມາຮອດຂອງອຸປະກອນລະດັບໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ Connected. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າຈະໄປເຖິງປອກຕຸຍການ.
ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ຮູ້ແມ່ນວັນມາເຖິງຂອງ Ford Focus EcoBoost Hybrid ໃໝ່ໃນປອກຕຸຍການ ແລະລາຄາຂອງມັນໃນຕະຫຼາດແຫ່ງຊາດ.