ເກືອບວ່າຍີ່ຫໍ້ລົດທົ່ວໄປສາມາດຂາດບໍ່ໄດ້ຈາກພາກສ່ວນຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າເກືອບ 40% ຂອງຍອດຂາຍປະຈໍາປີໃນເອີຣົບ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງກັບຄືນສູ່ C-segment ໃຫມ່. ໝາກນາວ C4 ມັນຫຼາຍກ່ວາທໍາມະຊາດ.
ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ - ນັບຕັ້ງແຕ່ການສິ້ນສຸດຂອງການຜະລິດ Generation II - ມັນໄດ້ພະຍາຍາມຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍ C4 Cactus, ເຊິ່ງເປັນລົດ B-segment ຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Volkswagen Golf, Peugeot 308 ແລະບໍລິສັດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິທີ່ການຂາດນີ້ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018 ເກີດຂຶ້ນແລະ, ຄືກັບວ່າເພື່ອພິສູດທ່າແຮງການຄ້າຂອງຮູບແບບນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຫວັງວ່າຈະຊະນະສະຖານທີ່ໃນເວທີການຂາຍໃນສ່ວນນີ້ໃນປອກຕຸຍການ (ແນ່ນອນຢູ່ໃນຫຼາຍໆປະເທດຂອງເອີຣົບເມດິເຕີເລນຽນ).
ສາຍຕາ, Citroën C4 ໃໝ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສ້າງຄວາມບໍ່ສົນໃຈ: ເຈົ້າມັກມັນຫຼາຍຫຼືບໍ່ມັກມັນທັງຫມົດ, ເປັນລັກສະນະທີ່ມີຫົວຂໍ້ຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະສົນທະນາຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າລົດມີມຸມທີ່ແນ່ນອນກັບດ້ານຫລັງທີ່ຈື່ຈໍາລົດຍີ່ປຸ່ນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໃນເອີຣົບ, ໃນສາຍທົ່ວໄປທີ່ລວມເອົາພັນທຸກໍາແບບ crossover ກັບລົດ saloon ຄລາສສິກຫຼາຍ.
ມີຄວາມສູງຂອງພື້ນເຮືອນ 156 ມມ, ຍາວກວ່າລົດກະບະ 3-4 ຊຕມ (ແຕ່ຫນ້ອຍກວ່າລົດ SUV ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້), ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຄື່ອງແມ່ນສູງກວ່າ 3-4 ຊຕມຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າແລະອອກເປັນ sliding ໃນແລະອອກຫຼາຍກ່ວາຕົວຈິງແລ້ວການນັ່ງ / ຢືນ, ແລະມັນຍັງເປັນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສູງສຸດ (ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ຜູ້ໃຊ້ມັກຈະຊື່ນຊົມ).
ພື້ນຖານມ້ວນຂອງ C4 ໃຫມ່ແມ່ນ CMP (ຄືກັນກັບ "ລູກພີ່ນ້ອງ" Peugeot 208 ແລະ 2008, Opel Corsa ໃນບັນດາຮຸ່ນອື່ນໆໃນກຸ່ມ), ໂດຍທີ່ຖານລໍ້ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປະໂຫຍດຈາກການເປັນຢູ່ແລະສ້າງ. silhouette ຂອງ saloon ກວ້າງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍ້ອນວ່າ Denis Cauvet, ຜູ້ອໍານວຍການດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ Citroën C4 ໃຫມ່ນີ້ອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍ, "C4 ໃຫມ່ແມ່ນຮູບແບບຂອງກຸ່ມທີ່ມີ wheelbase ຍາວທີ່ສຸດກັບເວທີນີ້, ຊັດເຈນເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການສິດທິພິເສດຫນ້າທີ່ເປັນລົດຄອບຄົວ." .
ມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸດສາຫະກໍານີ້, ເວທີນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ C4 ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດໃນຊັ້ນນີ້ (ຈາກ 1209 ກິໂລ), ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະເຫມີໃນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະການບໍລິໂພກ / ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ.
Suspension "swallows" ຟື້ນຕົວ
suspension ໃຊ້ຮູບແບບ MacPherson ທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະແຖບ torsion ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍອີງໃສ່ລະບົບສິດທິບັດທີ່ນໍາໃຊ້ການຢຸດໄຮໂດຼລິກກ້າວຫນ້າ (ໃນທຸກຮຸ່ນຍົກເວັ້ນໄລຍະການເຂົ້າເຖິງ, ມີ 100 ແຮງມ້າແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື).
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
suspension ປົກກະຕິມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພາກຮຽນ spring ແລະຢຸດກົນຈັກ, ໃນທີ່ນີ້ມີສອງຢຸດໄຮໂດຼລິກໃນແຕ່ລະດ້ານ, ຫນຶ່ງສໍາລັບການຂະຫຍາຍແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການບີບອັດ. ການຢຸດໄຮໂດຼລິກເຮັດຫນ້າທີ່ດູດຊຶມ / ກະຈາຍພະລັງງານທີ່ສະສົມ, ເມື່ອການຢຸດກົນຈັກບາງສ່ວນຈະສົ່ງຄືນມັນໄປສູ່ອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນອາດຈະຫຼຸດລົງປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າ bounce.
ໃນການເຄື່ອນໄຫວແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງດູດພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງການຢຸດເຊົາໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂະຫນາດໃຫຍ່, ພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດວຽກກັບການຢຸດເຊົາໄຮໂດຼລິກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນປະຕິກິລິຍາຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການເດີນທາງ suspension. ການຢຸດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມໄລຍະການ suspension, ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຜ່ານໄດ້ຫຼາຍ undisturbed ໃນໄລຍະຜິດປົກກະຕິຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.
ເຄື່ອງຈັກ / ກ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກ
ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີທາງເລືອກສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ (1.2 l ມີສາມກະບອກແລະສາມລະດັບພະລັງງານ: 100 ແຮງມ້າ, 130 ແຮງມ້າແລະ 155 ມ້າ), ກາຊວນ (1.5 ລິດ, 4 ສູບ, ມີ 110 ແຮງມ້າຫຼື 130. hp ) ແລະໄຟຟ້າ (ë-C4, ມີ 136 ແຮງມ້າ, ລະບົບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນ PSA Group ອື່ນໆທີ່ມີເວທີນີ້, ໃນຍີ່ຫໍ້ Peugeot, Opel ແລະ DS). ລຸ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ສາມາດໃສ່ຄູ່ກັບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ ຫຼື ເກຍອັດຕະໂນມັດ (ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ) ແປດຄວາມໄວ.ບໍ່ມີການເປີດຕົວສາກົນຂອງ C4 ໃຫມ່, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Citroën ສົ່ງສອງຫນ່ວຍ C4 ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະລົດເອີຣົບຂອງປີ juror ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຈະລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບຮອບທໍາອິດຂອງ trophy, ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາຮອດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຕະຫຼາດປອກຕຸຍການພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ. ຂອງເດືອນມັງກອນ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ການສະບັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 130 hp, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມລາຄາ 1800 ເອີຣົບ. ຂ້ອຍບໍ່ມັກສາຍພາຍນອກຂອງ Citroën C4 ໃໝ່, ແຕ່ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າມັນມີບຸກຄະລິກກະພາບ ແລະສາມາດສົມທົບບາງລັກສະນະຂ້າມຜ່ານກັບລົດ coupé, ເຊິ່ງສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຄຸນະພາບຕໍ່າກວ່າຄວາມຄາດຫວັງ
ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂ້ອຍພົບດ້ານບວກແລະທາງລົບ. ການອອກແບບ / ການນໍາສະເຫນີຂອງ dashboard ແມ່ນບໍ່ຜິດພາດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນວ່າການເຄືອບທີ່ແຂງສໍາຜັດໄດ້ກວມເອົາຕະຫຼອດດ້ານເທິງຂອງ dashboard (ລວມ flap ເຄື່ອງມື) - ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນມີຮູບເງົາແສງສະຫວ່າງ, ກ້ຽງ. ພະຍາຍາມປັບປຸງຄວາມປະທັບໃຈສຸດທ້າຍ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນຮູບລັກສະນະຂອງພາດສະຕິກບາງອັນແລະການຂາດສາຍໃນຊ່ອງເກັບຮັກສາ.
ກະດານເຄື່ອງມືເບິ່ງບໍ່ດີແລະ, ເປັນດິຈິຕອນ, ມັນບໍ່ສາມາດກໍານົດໄດ້ໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງແມ່ນ; ຂໍ້ມູນທີ່ມັນນໍາສະເຫນີອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ Grupo PSA ຮູ້ວິທີທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນຮຸ່ນ Peugeot ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ 208.
ມັນເປັນການດີທີ່ຍັງມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງປຸ່ມເປີດແລະປິດໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດກາງ (10") ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ໃນການປັບລະດັບສຽງຂອງສຽງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີສອງກະແຈເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ຢູ່ໃນໃບຫນ້າຂອງພວງມາໄລໃຫມ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ ...
ດີກວ່າຫຼາຍແມ່ນຈໍານວນແລະຂະຫນາດຂອງສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາວັດຖຸ, ຈາກກະເປົ໋າໃຫຍ່ຢູ່ປະຕູໄປຫາຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄປຫາຖາດ / ລີ້ນຊັກຢູ່ດ້ານເທິງແລະຊ່ອງສໍາລັບວາງແທັບເລັດຂ້າງເທິງຖາດນີ້.
ລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງ, ແຕ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການຈໍາລອງ), ມີປຸ່ມ "ເບກມື" ໄຟຟ້າແລະຕົວເລືອກເກຍທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງ Drive / ຫລັງ / Park / Manual ແລະ, ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ທາງເລືອກຂອງຮູບແບບການຂັບລົດ (ປົກກະຕິ, Eco ແລະກິລາ). ທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນໂໝດ, ຢ່າອົດໃຈລໍຖ້າດົນກວ່າສອງວິນາທີ, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າເລືອກມັນຈົນກວ່າການກະທຳນີ້ຈະມີຜົນ—ມັນຄືແນວນັ້ນໃນລົດ PSA Group ທັງໝົດ...
ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແຕ່ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງບໍ່ດີ
ການວິພາກວິຈານອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນມຸມເບິ່ງຫລັງຈາກກະຈົກພາຍໃນ, ເປັນຜົນມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມຫລັງມຸມສູງ, ການລວມເອົາຕົວປ້ອງກັນອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນແລະຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງເສົາຄ້ໍາຫລັງ (ນັກອອກແບບໄດ້ພະຍາຍາມຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍການໃສ່ໃນ. ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານທີ່ສາມ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄປອ້ອມຂ້າງເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປົກຄຸມໂດຍ headrests ຫລັງ). ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ລະບົບວິໄສທັດ 360º ແລະການກວດສອບຈຸດຕາບອດຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ.
ຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໂດຍສະເພາະໃນຮຸ່ນທີ່ມີຫລັງຄາແບບ panoramic (ຊາວຝຣັ່ງເວົ້າເຖິງ 4.35 m2 ຂອງພື້ນຜິວ glazed ໃນ C4 ໃຫມ່).
ພື້ນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຊັກຊວນ
ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນເປັນບວກຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງກ່ວາບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບ amphitheatre ຊື່ນຊົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງຢູ່ທີ່ນີ້), ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍກົງແລະອຸໂມງຊັ້ນໃນສູນກາງບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ກວ້າງກວ່າມັນສູງ).
ຜູ້ໂດຍສານສູງ 1.80 ມນີ້ຍັງມີສີ່ນິ້ວມືແຍກມົງກຸດອອກຈາກມຸງແລະຄວາມຍາວຂອງຂາແມ່ນມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່, ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ (ຖານລໍ້ແມ່ນຍາວກວ່າ Peugeot 308 5 ຊມ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ແລະນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນ). ໃນຄວາມກວ້າງມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ຄອບຄອງທີ່ສະຫງ່າງາມສາມຄົນສາມາດສືບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ.
ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍໂດຍຜ່ານປະຕູຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບຮ່າງເປັນສີ່ຫລ່ຽມແລະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ງ່າຍ, ແລະປະລິມານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການພັບທີ່ບໍ່ສົມມາດຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ. ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດແນວນີ້, ມີຊັ້ນວາງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພື້ນຂອງຫ້ອງເກັບກະເປົ໋າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຊັ້ນວາງສິນຄ້າທີ່ຮາບພຽງໄດ້ຖ້າຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ດ້ວຍການຍົກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ປະລິມານແມ່ນ 380 ລິດ, ເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງ Volkswagen Golf ແລະ SEAT Leon, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Ford Focus (ໂດຍຫ້າລິດ), Opel Astra ແລະ Mazda3, ແຕ່ນ້ອຍກວ່າ Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ, Peugeot 308 ແລະ Kia Ceed. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ປະລິມານສະເລ່ຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດວ່າຈະຄໍານຶງເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງ Citroën C4 ໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີ "ພັນທຸກໍາ"
ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກເຫຼົ່ານີ້ຈາກ PSA Group ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ "ພັນທຸກໍາ" ຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ revs ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ຄວາມ inertia ຕ່ໍາ congenital ຂອງ blocks ສາມສູບພຽງແຕ່ຊ່ວຍ) ແລະໃນທີ່ນີ້ຫນ່ວຍ 1.2l 130hp ໄດ້ຄະແນນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ສູງກວ່າ 1800 rpm ມັນ "ຍອມແພ້" ຂ້ອນຂ້າງດີ, ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກຂອງລົດທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເລັ່ງແລະການຟື້ນຕົວໄວ. ແລະພຽງແຕ່ສູງກວ່າ 3000 rpm ຄວາມຖີ່ສຽງໄດ້ກາຍເປັນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດເຮັດໃຫ້ C4 ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນພາກສະຫນາມນີ້, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຕອບສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາ clutches ຄູ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະໄວກວ່າແຕ່ມີລັກສະນະໃນທາງບວກຫນ້ອຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຕໍ່ມາ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າສຽງດັງທາງອາກາດ (ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຮອບເສົາດ້ານຫນ້າແລະກະຈົກຕາມລໍາດັບ) ແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼາຍກວ່າທີ່ຢາກໄດ້.
ມາດຕະຖານໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ
Citroën ມີປະເພນີໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການມ້ວນ ແລະດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ທີ່ມີການຢຸດໄຮໂດຼລິກສອງເທົ່າ, ມັນໄດ້ຄະແນນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ພື້ນທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະການຂັດແມ່ນຖືກດູດຊຶມໂດຍ suspension, ເຊິ່ງໂອນການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍລົງໄປຫາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄໍາຮ້ອງຂໍຄວາມຖີ່ສູງ (ຂຸມໃຫຍ່ກວ່າ, ກ້ອນຫີນທີ່ສູງ, ແລະອື່ນໆ) ການຕອບສະຫນອງທີ່ແຫ້ງແລ້ງແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າມັນເປັນໄປໄດ້. ລໍຖ້າ.
ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຄວາມຫມັ້ນຄົງບໍ່ແມ່ນການອ້າງອິງໃນສ່ວນນີ້, ສັງເກດເຫັນວ່າຮ່າງກາຍປະດັບເສັ້ນໂຄ້ງໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໄວ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເມົາທະເລຄືກັບໃນທະເລສູງ, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນໃນກໍລະນີນີ້. ຂອງຄອບຄົວທີ່ງຽບສະຫງົບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ນີ້.
ການຊີ້ນໍາຕອບສະຫນອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ q.s. (ໃນກິລາມັນຈະກາຍເປັນນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການສື່ສານນ້ໍາກັບມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່) ແລະການຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ.
ການບໍລິໂພກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລົງທະບຽນແມ່ນສູງກວ່າທີ່ໂຄສະນາ - ເກືອບສອງລິດ - ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດແລະສັ້ນກວ່າ, ບ່ອນທີ່ການລ່ວງລະເມີດກ່ຽວກັບ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນເລື້ອຍໆ, ການປະເມີນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າຈະຕ້ອງລໍຖ້າການຕິດຕໍ່ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການເບິ່ງຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການ, ການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນ (0.4 l) ອາດຈະເປັນຈຸດຕໍ່ກັບການເລືອກເຄື່ອງບອກອັດຕະໂນມັດ. Citroën C4 ລຸ້ນໃຫມ່ກັບ EAT8 ນີ້ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫມີກັບກົນໄກການແປງແຮງບິດ, ກົງກັນຂ້າມກັບ clutches ສອງເທົ່າ. ນອກເຫນືອຈາກການມີລາຄາແພງກວ່າແລະລົດຊ້າລົງ: ເຄິ່ງຫນຶ່ງວິນາທີດ້ວຍການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 3 ກະບອກໃນແຖວ |
| ການຈັດຕໍາແໜ່ງ | Front Cross |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 1199 cm3 |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac, 4 ປ່ຽງ/ຊີລີ, 12 ວາວ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, turbo, intercooler |
| ພະລັງງານ | 131 ແຮງມ້າທີ່ 5000 rpm |
| ຄູ່ | 230 Nm ທີ່ 1750 rpm |
| ຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ສົ່ງຕໍ່ |
| ກ່ອງເກຍ | 8 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, torque converter |
| CHASSIS | |
| Suspension | FR: MacPherson; TR: Torsion bar. |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນ |
| ການຫັນທິດທາງ/ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ; 10.9 ມ |
| ຈໍານວນການຫັນຂອງພວງມາໄລ | 2.75 |
| ມິຕິ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.36ມ x 1.80ມ x 1.525ມ |
| ລະຫວ່າງແກນ | 2.67 ມ |
| ລຳຕົ້ນ | 380-1250 ລ |
| ຝາກ | 50 ລ |
| ນ້ຳໜັກ | 1353 ກິໂລ |
| ລໍ້ | 195/60 R18 |
| ຜົນປະໂຫຍດ, ການບໍລິໂພກ, ການປ່ອຍອາຍພິດ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 9,4s |
| ການບໍລິໂພກລວມ | 5.8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ປະສົມ | 132 ກມ/ກມ |