ໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຫມ່ມີລັກສະນະ ephemeral ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ ລົດໃຫຍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ອາໄສຢູ່ໃນຄວາມພະຍາຍາມປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ , ເປັນວິທີການທີ່ຢູ່ອາໃສຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆປີຫຼືເດືອນ, ແຕ່ປະຕິບັດທຸກໆມື້, ເຮັດໃຫ້ຮຸ່ນໃຫມ່, ວິທີແກ້ໄຂ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະອຸປະກອນທີ່ຮູ້ຈັກ.
ຄວາມພະຍາຍາມນີ້, ເຊິ່ງມີຕັ້ງແຕ່ແບບຈໍາລອງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດຈົນເຖິງຂໍ້ສະເຫນີພິເສດ - ສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຫນ້ອຍລົງກັບແນວໂນ້ມນີ້ - ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ Mazda, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີກອບທາງດ້ານການເງິນຂອງຍັກໃຫຍ່ອຸດສາຫະກໍາ. , ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ພະຍາຍາມ ຮັກສາເຖິງວັນທີແລະພາຍໃຕ້ແສງຂັ້ນຕອນຂອງການ, ເປັນວິທີທີ່ຈະຫນີ oblivion.
ເວລາຕໍ່ອາຍຸ
ປະຈຸບັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່, ທີ່ຂອງ SUVs, ໄດ້ Mazda 2 ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຂະ ໜາດ ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມັນເປັນເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການແຂ່ງຂັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນປະເຊີນ. ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ, ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນຍຸກປະຈຸບັນໃນຕົ້ນປີ 2015 , ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່, ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງອຸປະກອນ.
ເອີ້ນວ່າ Advance, ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງ Evolve ລະດັບປານກາງ, ແຕ່, ໃນແງ່ຂອງລາຄາ, ມັນເປັນຕົວແທນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາການເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 400 ເອີໂຣ - 19,018 ເອີໂຣ, ຕໍ່ກັບ 18,618 ເອີໂຣ ສໍາລັບ Evolve.
ດັ່ງນັ້ນແລະໃນຊຸດທີ່ມີໃຜ ເສັ້ນ ແລະຂະໜາດທີ່ບັນຈຸບໍ່ປ່ຽນແປງ , ໃໝ່ແມ່ນການລວມ, ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16″, ໄຟຫມອກ LED, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີສີແລະເສົາອາກາດ "ຫູປາ". ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນການປົກຫຸ້ມຂອງຫນັງຂອງພວງມາໄລແລະ knob gearshift ຄູ່ມື, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ.
ຄຸນະພາບດຽວກັນ, ຫນ້າທີ່ແລະພື້ນທີ່
ນອກຈາກນີ້ໃນຄວາມໂປດປານຂອງພາສາຍີ່ປຸ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ, ລາວຍັງສືບຕໍ່ຫຼິ້ນເປັນ ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີປະໂຫຍດ ແລະປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີ , ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ Mazda3 ນ້ອງຊາຍຂອງມັນ, ແລະມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີກວ່າວັດສະດຸ. ເຖິງແມ່ນວ່າພລາສຕິກແຂງແລະບໍ່ທົນທານຫຼາຍແມ່ນລັກສະນະຂອງພາກສ່ວນທັງຫມົດ, ກ່ວາ Mazda2 ນີ້.ເທົ່າທີ່ເປັນນິໄສ, ຄວາມຍາວປະມານ 4.06 m ແລະກວ້າງເກືອບ 1.7 m ສາມາດສະຫນອງພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນ, ໃນສະຖານທີ່ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຂາ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ອຸດົມສົມບູນ . ຄວາມສູງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພ້ອມກັບເບາະນັ່ງທີ່ຮາບພຽງ, ຈັດລຽງຄືກັບ amphitheater, ຊ່ວຍຜ່ອນຄາຍບັນຍາກາດ.
ຂໍ້ຈໍາກັດເທົ່າທຽມກັນກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດ luggage, ທີ່ 280 l ຮັບປະກັນການຈັດຕໍາແຫນ່ງພາຍໃນສິ່ງທີ່ເປັນສ່ວນສະເລ່ຍ , ເຖິງແມ່ນວ່າດີກ່ວາກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ພັບລົງ, ໃນຈຸດນັ້ນຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 950 ລິດ - ຕົວເລກທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຈະບໍ່ເປັນການອ້າງອີງຢ່າງແທ້ຈິງ ...
ການຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂັບລົດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ພວກເຮົາຍອມຮັບໄດ້ງ່າຍເປັນຂອງຕົນເອງ, ຂອບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ການປັບຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບຫ້ອງນັກບິນຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການຄວບຄຸມແລະລັກສະນະຕ່າງໆ. ລວມທັງ, ທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນ ຈໍສີ 7 ນິ້ວຂອງລະບົບ infotainment MZD Connect. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແມ່ນພຽງແຕ່ tactile ໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຖືກ immobilized - ມັນມີການຄວບຄຸມ rotary, ແນ່ນອນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ຄືກັນ ... — ແລະມັນບໍ່ມີ Apple CarPlay ແລະ Android ທົ່ວໄປເພີ່ມຂຶ້ນລະບົບການຈັບຄູ່ຂອງຕົນເອງ.
ເພື່ອສັນລະເສີນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໄດ້ ເພີ່ມເຕີມອຸປະກອນການຂັບລົດ ສະບັບ Advance ນີ້ຮັບປະກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບເຊັນເຊີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ແສງສະຫວ່າງແລະຝົນ, ເຊັນເຊີສະຫນັບສະຫນູນບ່ອນຈອດລົດຫລັງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ທັງສອງທີ່ສໍາຄັນໃນລົດທີ່ເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ ...), ການຄວບຄຸມ cruise, ປັບຄວາມໄວຈໍາກັດແລະລະບົບເຕືອນ Lane Departing. (LDW) ເຕືອນ.
ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກ, ຊອງ Navi, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບ Navigation, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດ 400 ເອີໂຣ. , ແລະສີພາຍນອກ, ຖ້າໂລຫະ, ສໍາລັບການເພີ່ມເຕີມ 400 ເອີໂຣ.
ຢ່າງຫຼາຍຂອງການວ່ອງໄວ, ສໍາລັບ impetuosity ພຽງເລັກນ້ອຍ
ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າອຸປະກອນໄດ້ມີການພັດທະນາ, ການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງ, ໂດຍ Mazda 2 Advance Navi ນີ້ອີງໃສ່ພຽງແຕ່ແລະພຽງແຕ່ມີຊື່ສຽງ. 1.5 SKYACTIV-G, ໃນຮຸ່ນກາງ 90 ມ້າ — ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີສອງລະດັບພະລັງງານຫຼາຍ, 75 ແລະ 115 ມ້າ, ທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບອຸປະກອນອື່ນໆກ່ວາ Advance ນີ້.
conjugated ເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີ a ເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ , ຊັດເຈນແລະເປັນສຸກໃນການປະຕິບັດງານ, ບັນຍາກາດສີ່ກະບອກນີ້ຮັບປະກັນເປັນ ການປະຕິບັດທີ່ເປັນສຸກ, ກ້ຽງແລະສຽງຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນແທ້ທີ່ຕື່ນເຕັ້ນ . ເຖິງແມ່ນວ່າຕ້ອງການການແຊກແຊງລະບົບສາຍສົ່ງເລື້ອຍໆ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຟື້ນຕົວໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ເພື່ອຢືນຢັນຄວາມປະທັບໃຈເຫຼົ່ານີ້, ກ ຄວາມສາມາດໃນການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ Mazda ຕັ້ງຢູ່ທີ່ 9.4 ວິນາທີ , ພ້ອມດ້ວຍ ກ ຄວາມໄວສູງສຸດ 184 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ , ນີ້ກັບ ການບໍລິໂພກ 4.9 l / 100 km ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 111 g/km . ທັງຫມົດນີ້, ຄຸນຄ່າທີ່ເປັນທາງການ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການບໍລິໂພກທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຍອມຮັບ; ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ ຄ່າສະເລ່ຍບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງຈາກ 6…
ໂຊກດີ, ໃນການດຸ່ນດ່ຽງ, ການຮັບປະກັນຂອງ a ວ່ອງໄວ, ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍກ່ວາສະດວກສະບາຍ , ໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນຊັ້ນຊຸດໂຊມຫຼາຍ. ຂອບໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ chassis ແລະ suspensions ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ຍັງມີການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ການເສີມທີ່ດີກັບຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເປັນຜົນມາຈາກຂະຫນາດທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ, ທ່ານຮູ້ສຶກຢາກຄົ້ນຫາທັນທີ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກເວລາທີ່ເຮົາຕັດສິນໃຈເອົາຊຸດ ແລະ ເທັກໂນໂລຍີຊ່ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ລຸ້ນ Advance ລວມໄປທົດສອບ, ມັນແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດຂອງ 4 ສູບທີ່ອອກມາຢ່າງໄວວາ, ກັບ 1.5 l SKYACTIV-G ໂດຍ. 90 hp ທີ່ 6000 rpm ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ ເຫມາະສົມກັບຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍກວ່າການປະກາຍໄຟໃດໆຢູ່ເທິງຖະຫນົນ . ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ມັກປະກົດຕົວໃຫ້ເບິ່ງຫຼາຍກວ່າຜົນປະໂຫຍດ ...
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.