Mazda ບໍ່ເຄີຍຍອມແພ້ເຄື່ອງຈັກ Wankel. ຫຼັງຈາກການລົງທຶນຫຼາຍປີແລະຫຼາຍປີ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າການກັບຄືນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຈະເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ.
ຫຼາຍກ່ວາການຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຜ່ານມາ, Mazda ໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງຈັກ Wankel "ອັນເປັນທີ່ຮັກ" ຂອງຕົນ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກ rotor, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ) ສໍາລັບອະນາຄົດ. ອະນາຄົດທີ່ເປັນຫ່ວງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະບ່ອນທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ໃນລົດ. ສະນັ້ນລືມກ່ຽວກັບການກັບຄືນຂອງສຽງທີ່ເກືອບຫູຫນວກແລະຕື່ນເຕັ້ນເທົ່າທຽມກັນຂອງສະຖາປັດຕະ Wankel, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ...
ປະດິດເຄື່ອງຈັກ Wankel ຄືນໃໝ່
ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Felix Wankel ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປະດິດສ້າງໃຫມ່ໂດຍວິສະວະກອນ Mazda. ຄໍານຶງເຖິງຮູບພາບທີ່ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການລົງທະບຽນສິດທິບັດ (ເນັ້ນ), ມີຫຼາຍ novelties ໃນແນວຄວາມຄິດ.
ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຕໍາແຫນ່ງ rotor. ແທນທີ່ຈະເປັນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, Mazda ຕັດສິນໃຈຈັດວາງມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນ.
ເປັນຫຍັງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງແນວນອນ?
ດ້ວຍຄໍາຖາມນີ້ພວກເຮົາໄປຫາຈຸດສໍາຄັນ. ເຄື່ອງຈັກ Wankel ໃໝ່ນີ້ຈະບໍ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜ່ວຍຂັບຂີ່, ແຕ່ເປັນຕົວເສີມສຳລັບແບັດເຕີຣີ. ມັນຈະເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.
ເປົ້າໝາຍຂອງ Mazda ແມ່ນເພື່ອວາງເຄື່ອງຈັກ Wankel ນີ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ພາຍໃຕ້ສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ. ສະຖານທີ່ຮັບປະກັນການ insulation ທີ່ດີກວ່າ, ພື້ນທີ່ສູນເສຍຫນ້ອຍແລະຄວາມເຢັນທີ່ດີກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ທາງເລືອກສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງແນວນອນ.
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ?
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາກັບແນວຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງຈັກ Wankel ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫລໍ່ລື່ນຂອງຂອບຂອງ rotor. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, Mazda ຈະຕິດຕັ້ງຫົວສີດນ້ໍາມັນຮູບຊົງຕົວ L ຂະຫນາດນ້ອຍ (ຮູບ 31, 31a, 81 ແລະ 82) ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນຝາຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ຮູບຊົງ L ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຖືກຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ. Martin ten Brink, ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ເປີດເຜີຍໃນປີນີ້ວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ Mazda Wankel ຈະມີຂະຫນາດຂອງ "ກ່ອງເກີບ".
ເຮົາຈະໄປເບິ່ງເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ໃສ? ແລະເວລາໃດ.
ຫນຶ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຮົາຊອກຫາເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນອະນາຄົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຄວນຈະອີງໃສ່ Mazda2 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນບົດຄວາມຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້ທີ່ນີ້.
