ເປີດເຜີຍເມື່ອປະມານຫນຶ່ງປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ໄດ້ Mazda MX-30 ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮູບແບບໄຟຟ້າທໍາອິດຈາກຍີ່ຫໍ້ Hiroshima, ມັນຍັງສົມມຸດວ່າການຕີຄວາມຫມາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄຟຟ້າຄວນຈະເປັນ.
ເຄີຍເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ "ຕາມທາງຂອງເຈົ້າ", Mazda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສອງສາມຍີ່ຫໍ້ທີ່ຕໍ່ຕ້ານມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນໃນໂລກຍານຍົນແລະ MX-30, ຍ້ອນວ່າມັນພິສູດ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກພາຍນອກ, ດັ່ງທີ່ Guilherme Costa ບອກພວກເຮົາຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລາວເຫັນມັນມີຊີວິດຢູ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງ MX-30 ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນລົດລາງ.
"ຜິດ"? ຝາອັດປາກມົດລູກຍາວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກຕັດເພື່ອໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະມັນຈະເປັນດັ່ງນັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ເມື່ອມັນຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍຂອບເຂດແລະໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນກໍ່ມີ MX-30 ທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງເທົ່ານັ້ນ. ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຈຸດເດັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນປະຕູເປີດ inverted ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ MX-30 ໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ.
ໄຟຟ້າ, ແຕ່ເປັນ Mazda ທໍາອິດ
ບໍ່ວ່າຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼືດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີລັກສະນະ Mazdas ທັນສະໄຫມ: ຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕົບແຕ່ງ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ແນ່ນອນ, Mazda MX-30 ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະຫ້ອງໂດຍສານຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນແມ່ນບ່ອນຕ້ອນຮັບທີ່ຄຸນນະພາບຂອງການປະກອບແລະວັດສະດຸ (ລວມທັງ cork ປອກຕຸຍການ) ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີ.
ຄຸນນະພາບສູງໃນເຮືອ MX-30.
ສໍາລັບພື້ນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອ, ເຖິງວ່າຈະມີການເປີດປະຕູດ້ານຫລັງຊ່ວຍໃນການເຂົ້າຫາບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງຢູ່ທີ່ນັ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດສາມປະຕູຫຼາຍກ່ວາໃນລົດຫ້າປະຕູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນທີ່ຈະເດີນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ມັນເປັນໄຟຟ້າບໍ? ມັນເກືອບບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າ
Guilherme ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວແລະຫຼັງຈາກຂັບລົດ MX-30 ປະມານຫນຶ່ງອາທິດຂ້ອຍໄດ້ຕົກລົງກັບລາວທັງຫມົດ: ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີສຽງ, MX-30 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດໄຟຟ້າ.
ແນ່ນອນ, 145 ແຮງມ້າແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, 271 Nm ຂອງແຮງບິດແມ່ນສົ່ງທັນທີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕອບສະຫນອງຂອງການຄວບຄຸມແລະຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້.
ແບບເຄື່ອນໄຫວ, MX-30 ປະຕິບັດຕາມການເລື່ອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງຂໍ້ສະເຫນີ Mazda ອື່ນໆ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະກົງ, ຄວາມສາມາດທີ່ດີທີ່ຈະບັນຈຸການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍແລະຍັງມີອັດຕາສ່ວນຄວາມສະດວກສະບາຍ / ພຶດຕິກໍາທີ່ດີ.
ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກພື້ນທີ່, ອີງຕາມການ Mazda, ເປັນບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດ (ເມືອງ), MX-30 ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖຽນລະພາບທີ່ດີແລະສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍຫຼາຍທີ່ຈະປະເຊີນກັບຖະຫນົນຫົນທາງແຫ່ງຊາດແລະທາງດ່ວນໃນນັ້ນ,. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດແຕ່ຍັງຈໍາແນກ Honda e.
ງູນ້ອຍ (ໃຫຍ່).
ມາຮອດປະຈຸ, ພວກເຮົາເຫັນວ່າວິທີການຂອງ Mazda ໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມງາມທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການແຂ່ງຂັນແລະສະເຫນີປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນແບບໄຟຟ້າ 100%.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມຄໍາເວົ້າທີ່ວ່າ, "ບໍ່ມີຄວາມງາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫລວ" ແລະໃນກໍລະນີຂອງ MX-30 ນີ້ແມ່ນອິດທິພົນໂດຍກົງຈາກວິໄສທັດຂອງ Mazda ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, Mazda ເວົ້າວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕົວເມືອງແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເລືອກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.
ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 35.5 kWh, ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບໄລຍະການລວມທີ່ປະກາດຂອງ 200 ກິໂລແມັດ (265 ກິໂລແມັດໃນການໂຄສະນາໃນຕົວເມືອງ) ອີງຕາມວົງຈອນ WLTP. ດີ, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້ດີ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມູນຄ່າຢ່າງເປັນທາງການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຄ່ອຍບັນລຸໄດ້ແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍເຫັນຄໍາສັນຍາຂອງຕົວຊີ້ວັດຫຼາຍກ່ວາ 200 ກິໂລແມັດ.
ມູນຄ່ານີ້ພຽງພໍສໍາລັບ Mazda ທີ່ຕັ້ງໃຈໃຊ້ MX-30 ບໍ? ແນ່ນອນ, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຂ້ອຍສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າລະບົບການຟື້ນຟູເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ "ຍືດ" ກິໂລແມັດທີ່ສັນຍາໄວ້ແລະບັນລຸເຖິງ 19 kWh / 100 ກິໂລແມັດ.
ບັນຫາແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສະເຫມີໄປພຽງແຕ່ຍ່າງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ MX-30 ເປີດເຜີຍຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ "ວິໄສທັດ" ຂອງ Mazda. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າ 23 kWh / 100 ກິໂລແມັດແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງອອກຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການປົກຄອງຕົນເອງແມ່ນມີຢູ່.
ແນ່ນອນ, ເມື່ອເວລາແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບ MX-30, ພວກເຮົາເລີ່ມເຫັນວ່າພວກເຮົາສາມາດໄປໄດ້ອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແຕ່ຮູບແບບ Mazda ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນການເດີນທາງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທ່ານມີບ່ອນຈອດລົດ MX -30. ເມື່ອມາຮອດ.
ບໍລິສັດ "ໃນສາຍຕາ"
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດ, Mazda MX-30 ໂດຍສະເພາະແມ່ນການອຸທອນກັບບໍລິສັດ, ມີແຮງຈູງໃຈຫຼາຍສໍາລັບການຊື້ຂອງມັນ.
ຖ້າການຍົກເວັ້ນພາສີຍານພາຫະນະ (ISV) ແລະພາສີຍານພາຫະນະດຽວ (IUC) ແມ່ນທົ່ວໄປສໍາລັບເຈົ້າຂອງແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ບໍລິສັດມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.
ໃຫ້ເບິ່ງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ 2000 ເອີໂຣຂອງລັດແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍລິສັດສາມາດສະຫມັກຂໍເອົາ, Mazda MX-30 ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກການເກັບພາສີ Autonomous ແລະຍັງເຫັນວ່າລະຫັດພາສີ IRC ຂອງບໍລິສັດແນະນໍາການສະຫນອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບຄ່າເສື່ອມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Mazda MX-30 ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດຽວກັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ "ບັນຫາ" ດຽວກັນ. ອອກແບບສໍາລັບຕົວເມືອງ, MX-30 ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ "ປາໃນນ້ໍາ" ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມຈໍານວນຫນ້ອຍ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ກັບເຄືອຂ່າຍເຂດຊານເມືອງທີ່ອ້ອມຮອບຕົວເມືອງຂອງພວກເຮົາ.
ດ້ວຍຄຸນນະພາບການປະກອບແລະວັດສະດຸທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ແລະຮູບຊົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ, Mazda MX-30 ແມ່ນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຮູບພາບແລະຄຸນນະພາບແລະສາມາດຫລີກລ້ຽງ (ບາງ) ເອກະລາດ.
ຫມາຍເຫດ: ຮູບພາບສະແດງໃຫ້ເຫັນ Mazda MX-30 First Edition, ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ລາຄາແລະອຸປະກອນທີ່ຈັດພີມມາຢູ່ໃນເອກະສານດ້ານວິຊາການທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄືກັນ.