ການເປັນສະມາຊິກຂອງ Car Of The Year (COTY, ສໍາລັບຫມູ່ເພື່ອນ) ມີຂໍ້ດີເຫຼົ່ານີ້: ຫຼາຍເດືອນກ່ອນທີ່ຈະມາຮອດຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Ford Focus ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ດຽວກັນທີ່ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ຈະທົດສອບ. ຮູບແບບໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຂົາ. ແລະ Ford ຕ້ອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເພາະວ່າ Focus ໃໝ່ ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປະຕິບັດທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ.
ແນ່ນອນວ່າມີ Escort RS Cosworth, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Escort ແທ້ໆ, ມັນແມ່ນ Sierra ທີ່ມີຕົວ Escort ຫຼາຍກວ່າ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຊົງຈໍາສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍມີໃນການຂັບລົດ Escort ສຸດທ້າຍແມ່ນຂອງ 1991 petrol 1.3, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ rehearsed ສໍາລັບຫນັງສືພິມ "O steering wheel". ມັນມີພວງມາໄລທີ່ບໍ່ເວົ້າພາສາດຽວກັບລໍ້ດ້ານໜ້າ, ລະບົບລະງັບທີ່ໃຫ້ຄວາມໝາຍອື່ນຂອງຄຳວ່າ inertia, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປະສົບກັບພະຍາດເລືອດຈາງທີ່ຮຸນແຮງ.
ສະນັ້ນ ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດໂຟກັສທຳອິດ, New Edge Design ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະທັບໃຈທີ່ສຸດ — ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍມັກຮູບສາມຫຼ່ຽມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈແທ້ໆ, ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກຄົນທີ່ຂັບລົດລາວ, ແມ່ນການຕິດຕັ້ງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
Ford Focus ມີພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທັງຫມົດກັບມືກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລໍ້ຫນ້າກໍາລັງເຮັດກັບຖະຫນົນ. ແລະ suspension ຫລັງທີ່ຮູ້ຈັກວິທີທີ່ຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະງຽບ, ຫຼືວ່ອງໄວແລະມ່ວນຊື່ນ, ສະເຫມີຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະປະລິມານທີ່ເລືອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ.
20 ປີຕໍ່ມາ, ຈຸດສຸມໄດ້ມາຮອດລຸ້ນທີ 4 ແລະມີອາຍຸພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ແຕ່ຜູ້ຊາຍຢູ່ Ford ທີ່ຈັດການກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງທຸກແບບ, ບໍ່ຮູ້ວິທີການເຮັດສິ່ງອື່ນ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງເປີດຕົວສົນທິສັນຍາພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມລົດຊາດຂອງ 2018.
ຄັງຮູບພາບ Ford Focus ໃໝ່. ປັດ:
Ford Focus (ລຸ້ນ Titanium).
ເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເວທີໃຫມ່, ພາຍໃນເອີ້ນວ່າ C2, ເຊິ່ງມີຖານລໍ້ເພີ່ມເຕີມ 53 ມມ, ແລະໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ກາວໂຄງສ້າງແລະການກົດຮ້ອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 50 ຫາ 88 ກິໂລ, ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກແລະ. ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງ torsional 20%. ເທົ່າທຽມກັນຫຼືສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມແຂງຂອງຈຸດ anchorage ຂອງ suspension ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50%, ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້.
ສອງ suspensions
ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນດອກກຸຫລາບທັງຫມົດ. ສົງຄາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ ນໍາໄປສູ່ການປະກົດຕົວຂອງ suspension ຫລັງ torsion axle ໄດ້ , ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍຫຼາຍ: 1.0 Ecoboost ແລະ 1.5 TDCI Ecoblue. ຊ່ວຍປະຢັດລົດຕູ້, ເຊິ່ງສະເຫມີມີຮູບແບບເອກະລາດ, ແຕ່ໃນເລຂາຄະນິດຂອງຕົນເອງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລັກຊ່ອງຈາກລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ເຖິງ 608 l (375 l, ໃນຫ້າປະຕູ) ແລະສະຫນອງເວທີການໂຫຼດທີ່ມີ 1.15 m ໃນ. ຄວາມຍາວ.
ຄັງຮູບພາບ Ford Focus SW. ປັດ:
Ford Focus SW (Vignale Version).
ສໍາລັບລົດທີ່ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງຫຼາຍຂອງຕົນກ່ຽວກັບ suspension ຫລັງເອກະລາດ, ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນ suspension ໄດ້ມາຈາກ Fiesta ST. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງລໍຖ້າເພື່ອໃຫ້ຄໍາຕອບນີ້. ສາມ Focuses ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດທັງຫມົດມີສີ່ລໍ້ suspension ເອກະລາດ, ກັບ hubs ລໍ້ຫນ້າປະຕິບັດຕາມແນວຄວາມຄິດ bionic, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ 1.8 ກິໂລສີມ້ານໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການບໍ່ໄດ້ຂາດຢູ່ໃນສານຫນູຂອງວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອອກແບບຂອງ Ford Focus ໃຫມ່.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນແມ່ນຫຼຸດລົງ 20% ແລະການລາກເບກຫຼຸດລົງ 66%, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ເກີບໃຫມ່.
ອັດຕາສ່ວນ "Premium".
ຈາກເວທີ, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ. ຈາກຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການເວົ້າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຮູບລັກສະນະ "ຈຸດສຸມໃຫມ່" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ແຕ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ເມື່ອອະທິບາຍໂດຍ stylists ແລະວ່າທັງຫມົດໄປໃນທິດທາງຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າອັດຕາສ່ວນທີ່ນິຍົມ.
ຝາອັດປາກຂຸມແນວນອນຫຼາຍແມ່ນຍັງຍາວກວ່າ, ເນື່ອງຈາກເສົາຫຼັກທາງໜ້າຊີ້ໄປທາງກາງຂອງລໍ້ ແລະ ທ່າທາງໜ້ອຍລົງ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແຜງໜ້າປັດສັ້ນລົງ ແລະ ຕ່ຳກວ່າ, ເອົາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ລົດມິນິແວນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ທີ່ລົດທັງໝົດຂອງ ປະເພດນີ້ໄດ້ປະມານສິບປີ.
ເສົາຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງລໍ້ຫລັງແລະປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງທີສາມຖືກຍ້າຍໄປທີ່ປະຕູ, ເຊິ່ງຍັງມີປະໂຫຍດຕໍ່ການເບິ່ງເຫັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງ. ທັງຫມົດນີ້ເພີ່ມຄວາມຍາວໂດຍ 18 ມມ. ແຕ່ດ້ວຍຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ ແລະບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າທີ່ອ່ອນກວ່າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ຮັບໃນຫ້ອງຂາແຖວທີສອງ.
ພາຍໃນຂອງ Ford Focus ໃຫມ່ (ST Line).
ສະບັບເພີ່ມເຕີມ
ແຕ່ຮູບແບບແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະລັກ, ແຕກຕ່າງກັນໃນການສໍາເລັດຮູບ, bumpers ແລະລໍ້ລະຫວ່າງສະບັບ ແນວໂນ້ມ, Titanium, Vignale, ST-Line ແລະ Active . ດ້ານຫລັງແມ່ນ 30 ມມຈາກພື້ນດິນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາພຸແລະຢາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະປ້ອງກັນພາກສ່ວນ crossover ຂອງຊ່ວງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນຈະເປັນລຸ້ນດຽວຂອງ Focus ໃຫມ່ທີ່ຈະອອກຕະຫຼາດໃນສະຫະລັດ. ໃນເອີຣົບ, ມີ Active ໃນຫ້າປະຕູແລະລົດຕູ້. ສາມປະຕູຍັງຂາດຢູ່ໃນການຕໍ່ສູ້, ບໍ່ມີໃຜຈື່ມັນ, ແຕ່ບາງຕະຫຼາດຍັງຕ້ອງການສາມຊອງ, ທີ່ຈະມາຮອດ.
ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຊັ່ນເຢຍລະມັນແລະປອກຕຸຍການ (ພວກເຮົາຕ້ອງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຍຍລະມັນ…) vans ຍັງກໍານົດຈັງຫວະແລະວ່າເປັນຫຍັງ Ford ຕັດສິນໃຈໃຊ້ເວລາບາງການອອກແບບຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການ. ກ່ອງຫລັງ.
ສະຖານີ Wagon ໃໝ່ ແມ່ນມີຮູບປັ້ນ ແລະ ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ ແລະ ຍັງມີປະໂຫຍດຈາກປະຕູຫລັງທີ່ສູງຂື້ນ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະຕູທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະ ມີຄວາມໂນ້ມຖ່ວງກວ່າຂອງຫ້າປະຕູ.
ພາຍໃນ, Focus ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກເຫນືອຈາກການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງມັນເຮັດໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ; ແລະປັບປຸງ ergonomics ຂອງ console, ດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ tactile ຫລ້າສຸດ, ຕັ້ງຢູ່ກາງຂອງ dashboard, ລົບລ້າງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ປ່ອຍໃຫ້ມີພຽງແຕ່ລັກສະນະດຽວກັນ.
ສຸດທ້າຍ, ຫລັງລໍ້
ຮຸ່ນທໍາອິດທີ່ຈະທົດສອບແມ່ນໃຫມ່ 1.5 Ecoboost ຂອງ 150 ມ້າ , ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃຫມ່ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປັບໃຫມ່, ໃນຮຸ່ນ Vignale. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນມາຈາກຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ, ຕ່ໍາ, ມີການປັບຕົວກວ້າງຂອງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງ, ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດມີການຄວບຄຸມແບບໝູນວຽນ, ຄືກັບລົດ Jaguar, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນດີໃນແບບທີ່ມັນສູນເສຍໃນການນຳໃຊ້ການໝູນວຽນ, ຍ້ອນວ່າມັນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເບິ່ງມືຂວາຂອງເຈົ້າຢູ່ສະເໝີ. ກ່ອງເກຍແປດຄວາມໄວນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະງຽບ, ແຕ່ມັນບໍ່ມັກການເລັ່ງ ແລະບໍ່ຕອບສະໜອງຕໍ່ການກະຕຸ້ນເຕືອນຂອງກະບອງທີ່ຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ລໍ້.
ເຄື່ອງຈັກສາມສູບມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ກຽມພ້ອມຈາກຮອບວຽນຕໍ່າ, ແຕ່ສຽງແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານບໍ່ເຄີຍສັງເກດເຫັນການປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບຫນຶ່ງ, ເມື່ອແລ່ນດ້ວຍການໂຫຼດພຽງເລັກນ້ອຍໃນເຄື່ອງເລັ່ງແລະລະຫວ່າງ 1500 ຫາ 4500 rpm. ສຽງມ້ວນແລະສຽງ aerodynamic ຍັງຖືກປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ພໍໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລຸ້ນນີ້ແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນການປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງສາມລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານປຸ່ມໂຫມດການຂັບລົດ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ມີຫ້າຕໍາແຫນ່ງ: ປົກກະຕິ, Eco, Sport, Comfort, Eco + Comfort. ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, suspension ຜ່ານ soundtracks, patches ແລະຮູຂະຫນາດນ້ອຍເກືອບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງ. ແນ່ນອນ, ມັນສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເລືອກຮູບແບບກິລາແລະເຈົ້າຄວບຄຸມໄດ້.
ຮຸ່ນຕໍ່ໄປທີ່ຈະຂັບລົດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ຄວນຈະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ລົດຕູ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.5 TDCI Ecoblue 120 ແຮງມ້າ . ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນຄວາມງຽບທີ່ສຸດໃນສ່ວນແລະການຕອບສະຫນອງຕ່ໍາກວ່າ 2000 rpm ແມ່ນບໍ່ສະຫຼາດ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າບັນຫາແມ່ນຫຼາຍກວ່າໃນອັດຕາສ່ວນຍາວຂອງເກຍຄູ່ມືຂອງຫົກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະຍັງກ້ຽງ, ໄວກວ່າແລະຊັດເຈນກວ່າ. .
suspension ປົກກະຕິມີການປະນີປະນອມທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບ. ໂດຍລວມແລ້ວໃຜເລືອກລຸ້ນນີ້ຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ທັງຫມົດຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເປັນພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນດີຫຼາຍແລະການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າ.
ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນປະໄວ້ສໍາລັບການສິ້ນສຸດ
ST-Line ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.5 Ecoboost 182 hp ແລະເກຍຄູ່ມື . ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າການ suspension ຂອງຮຸ່ນນີ້ໃນປັດຈຸບັນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ, ມີການຕັ້ງຄ່າ sportier ແລະຕ່ໍາ 10 ມມ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ winding ແລະແຄບ, ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດລຸ້ນນີ້, ໃນໂຫມດກິລາ.
ການຄວບຄຸມມະຫາຊົນແມ່ນດີເລີດໃນທຸກສະຖານະການແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນັກແຫນ້ນ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ, ບໍ່ໂດດ. ຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ST-Line ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນ suspension ຫລັງ. ພຽງແຕ່ຊີ້ທາງຫນ້າໄປຫາມຸມຂອງແຈແລະເລັ່ງເພື່ອຮູ້ສຶກວ່າການຫັນຫລັງ discreetly, ຊ່ວຍໃຫ້ທາງຫນ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ.
ແນ່ນອນ, ຊາວປີເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຜ່ານໄປແລະອິດສະລະພາບທີ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບ suspension ຫລັງຂອງ Focus ທໍາອິດແມ່ນບໍ່ຄືກັນໃນມື້ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກະຕຸ້ນ, ດ້ານຫລັງ hardly slides. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່ານີ້ຍັງບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອຊົດເຊີຍສໍາລັບ understeer, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ເຄີຍມີ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ການຮ້ອງເພງ" ທີ່ມີສະເໜ່ຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະຄວາມພ້ອມຂອງທຸກລະບົບ, ໃຊ້ດີໂດຍກ່ອງເກຍທີ່ດີເລີດ, ທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີ GTI ຍ່ອຍທີ່ຫນ້າກິນຫຼາຍ.
ໃນປອກຕຸຍການ
Ford Focus ໃຫມ່ມາຮອດປອກຕຸຍການໃນເດືອນຕຸລາ, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 21,820 ເອີຣົບສໍາລັບ 100hp Focus 1.0 EcoBoost, ແລະ 26800 ເອີຣົບສໍາລັບ 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
ລະດັບ 2 ຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ
ແນ່ນອນ, ໂຟກັສໃໝ່ບໍ່ສາມາດຫຼົ້ມເຫຼວໃນການໃຫ້ຄະແນນໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ 2 ຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍຟັງຊັນ "ຢຸດແລະໄປ", ການວາງກາງທາງ, ເບກສຸກເສີນດ້ວຍການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງແລະຜູ້ຂັບຂີ່.
ມີເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າທີ່ຫຼີກເວັ້ນການອັດຕະໂນມັດສໍາລັບອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນ. ສິບສອງເຊັນເຊີ ultrasonic, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະສາມ radars ເຮັດສິ່ງນີ້ແລະອື່ນໆອີກ. ສຸດທ້າຍ, ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, FordPass Connect ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ກັບລົດໂດຍຜ່ານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໂທລະສັບສະຫຼາດ. ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນ "KITT, ຂ້ອຍຕ້ອງການເຈົ້າ ... " ແຕ່ມັນໃກ້ຊິດ.
ບົດສະຫຼຸບ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄວ, Focus ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ. ງ່າຍຕໍ່ການຊີ້ນໍາແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການກະທໍາຂອງການຂັບລົດ, ແທນທີ່ຈະຍູ້ລາວອອກໄປ, ດັ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນເຮັດ. ແລະພຽງແຕ່ສາມາດເປັນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດ.