ໃຫມ່ Peugeot 9X8 Hypercar ເປັນການກັບຄືນຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງໃນການແຂ່ງຂັນຄວາມອົດທົນ, 10 ປີຫຼັງຈາກການປະກົດຕົວຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນ World Endurance (WEC).
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຫ່າງໄກ, LMP1 ໄດ້ສູນພັນແລະການໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - ທີ່ Peugeot ບໍ່ໄດ້ລະເລີຍ - ແຕ່ວ່າບໍ່ປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ: ຄວາມປາຖະຫນາຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ໄຊຊະນະ.
Razão Automóvel ໄດ້ໄປປະເທດຝຣັ່ງ, ໄປຫາສະຖານທີ່ຂອງ Stellantis Motorsport, ເພື່ອຮູ້ຈັກກັບທີມງານຢ່າງໃກ້ຊິດແລະຕົວແບບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປາຖະຫນານັ້ນ.
ເວລາໃຫມ່ແລະ Peugeot 9X8 Hypercar
ໃນການກັບຄືນສູ່ການແຂ່ງຂັນນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງຈະຂຶ້ນກັບຕົວແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງ Peugeot 908 HDI FAP ແລະ 908 HYbrid4 ທີ່ແຂ່ງຂັນໃນລະດູການ 2011/12.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງກົດລະບຽບ "hypercars" ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລະດູການນີ້ຂອງ WEC, Peugeot 9X8 ໃຫມ່ໄດ້ເກີດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງ Stellantis Motorsport.
ບໍ່ເຫມືອນກັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: Porsche, Audi ແລະ Acura — ທີ່ເລືອກສໍາລັບ LMdH, ເຊິ່ງສາມາດເຂົ້າເຖິງແລະນໍາໃຊ້ເວທີຮ່ວມກັນຫຼາຍ — Peugeot Sport ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Toyota Gazoo Racing ແລະພັດທະນາ LMH ຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຕົ້ນແບບທີ່ມີຕົວເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າທີ່ພັດທະນາຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ.
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍ - ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນທີ່ເຫນືອກວ່າ - ແຕ່ວ່າ, ໃນທັດສະນະຂອງຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງ Stellantis Motorsport, ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. "ພຽງແຕ່ມີ LMH ເທົ່ານັ້ນທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ລັກສະນະນີ້ກັບ Peugeot 9X8. ພວກເຮົາຕ້ອງການເອົາຕົວແບບຂອງພວກເຮົາໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບຮູບແບບການຜະລິດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ສາທາລະນະຮັບຮູ້ທັນທີ 9X8 ເປັນຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້", ບອກພວກເຮົາ Michaël Trouvé, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອອກແບບຂອງຕົ້ນແບບນີ້.
Peugeot 9X8. ຈາກການແຂ່ງຂັນກັບການຜະລິດ
ຄວາມກັງວົນກັບການອອກແບບບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ວາງໄວ້ໂດຍຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາ Hypercars ໃນປະເພດ LMH. Olivier Jansonnie, ຫົວຫນ້າວິສະວະກໍາຂອງ Stellantis Motorsport, ບອກ Razão Automóvel ຄວາມສໍາຄັນຂອງໂຄງການ 9X8 ສໍາລັບຮູບແບບການຜະລິດ.
Olivier Jansonnie, ພະແນກວິສະວະກໍາ Stellantis Motorsportພະແນກວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາບໍ່ເຄັ່ງຄັດ. ໃນໄວໆນີ້, ຫຼາຍໆນະວັດຕະກໍາທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ 9X8 ຈະມີໃຫ້ລູກຄ້າຂອງພວກເຮົາ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາເລືອກ LMH Hypercar.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງການ Peugeot 9X8 ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກພະແນກອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ໃນ Formula E, ຜ່ານ DS Automobiles, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ Peugeot ພັດທະນາ 9X8. Olivier Jansonnie ເປີດເຜີຍວ່າ "ຊອບແວທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າແລະການຟື້ນຟູລະບົບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນໂຄງການ Formula E ຂອງພວກເຮົາ," Olivier Jansonnie ເປີດເຜີຍ.
ທັງຫມົດ (ເຖິງແມ່ນວ່າທັງຫມົດ!) ຜົນໄດ້ຮັບໃນຄັ້ງທໍາອິດ
ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກຍົກຜ້າມ່ານທີ່ປິດບັງຮູບຮ່າງຂອງລົດ Peugeot 9X8, ພວກເຮົາໄດ້ລົມກັບ Jean-Marc Finot, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ Stellantis Motorsport, ຜູ້ທີ່ມາກັບພວກເຮົາໃນຊ່ວງເວລາຕົ້ນຕໍຂອງການຢ້ຽມຢາມ "ສໍານັກງານໃຫຍ່" ຂອງລາວ.
ໃນລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມ Stellantis Motorsport, ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ simulator ທີ່ທີມງານຂັບລົດຝຶກອົບຮົມແລະກະກຽມລົດສໍາລັບລະດູການ 2022 ຂອງ WEC.
ພວກເຮົາໄດ້ຕັ້ງຄຳຖາມເຈົ້າໜ້າທີ່ຝຣັ່ງຄົນນີ້ກ່ຽວກັບການທ້າທາຍຂອງການນຳພາຂອງລາວ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Jean-Marc Finot ລາຍງານໂດຍກົງກັບ Carlos Tavares, CEO ຂອງກຸ່ມ Stellantis. ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, Carlos Tavares ແມ່ນພັດລົມຂອງກິລາມໍເຕີ.
Jean-Marc Finot, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານຂອງ Stellantis Motorsportການມີແຟນກິລາລົດຈັກເປັນຜູ້ນໍາ Stellantis ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວຽກງານງ່າຍຂຶ້ນ. Carlos Tavares, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງທີມ Stellantis Motorsport, ກໍາລັງລະດົມຜົນໄດ້ຮັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນກິລານີ້, ແຕ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ສິ່ງທີ່ນັບເປັນຜົນໄດ້ຮັບ: ໃນແລະນອກການຕິດຕາມ.
ຈາກມື້ຫນຶ່ງ, ໂຄງການ 9X8 ສະເຫມີໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກການຄາດຄະເນແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ທີມງານຫວັງວ່າຈະບັນລຸ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ພາຍໃນ Stellantis Motorsport, ທຸກຄົນໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ປະກອບສ່ວນຂອງພວກເຂົາ. ຈາກວິສະວະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Formula E, ໄປຫາວິສະວະກອນໃນໂຄງການ rally. Jean-Marc Finot ເຖິງແມ່ນ confided ໃນພວກເຮົາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອາດສາມາດ cubic ຂອງເຄື່ອງຈັກ bi-turbo V6 ທີ່ຈະພະລັງງານ 9X8 ໄດ້ມີອິດທິພົນຈາກ Citroen C3 WRC.
ພວກເຮົາເລືອກເຄື່ອງຈັກ V6 2.6 ລິດເພາະວ່າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ "ຄວາມຮູ້" ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພັດທະນາສໍາລັບໂຄງການຊຸມນຸມ. ຈາກພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ; ຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືກັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ.
ພ້ອມທີ່ຈະຊະນະບໍ?
ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຄິດ, Peugeot ບໍ່ໄດ້ອອກໄປສໍາລັບບົດໃຫມ່ນີ້ໃນ WEC ໃນ "ຫວ່າງເປົ່າ". ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຮູ້ອັນເລິກເຊິ່ງຂອງ Stellantis Motorsport ກ່ຽວກັບສາຂາວິຊາຕ່າງໆ, ຈາກ Formula E ຈົນເຖິງການແຂ່ງຂັນ Rally Championship ໂລກ, ໂດຍບໍ່ລືມກ່ຽວກັບ “ຄວາມຮູ້” ຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍທົດສະວັດໃນການແຂ່ງລົດຄວາມອົດທົນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ທີ່ຍັງເສຍໃຈກັບການສິ້ນສຸດຂອງ LMP1, ແຕ່ສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນ WEC. ການກັບຄືນຂອງ Peugeot ກັບກິລາແມ່ນສັນຍານໃນທິດທາງນັ້ນ. ເຄື່ອງຫມາຍທີ່ໂຊກດີທີ່ຖືກຈໍາລອງໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.