ໃຫ້ມັນຊັດເຈນຫຼາຍ: ໄດ້ Ford Focus ມັນບໍ່ແມ່ນ "ຕໍາຫນິ" ສໍາລັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຊື່ Vignale. ຂ້າພະເຈົ້າເຖິງແມ່ນສົງໃສວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື່ທີ່ຈະປີນຂັ້ນໄດສັງຄົມ, ມີ pretensions ກັບ premium.
Vignale ໄດ້ເປັນອຸປະກອນລະດັບຂອງຮູບແບບ Ford ສໍາລັບບາງຄັ້ງໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ຈາກມື້ຫນຶ່ງ maneuver ໄດ້ intriguing ສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ Ford ມີ "ແນວຄວາມຄິດ" ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊື່ຂອງອິຕາລີທີ່ຕິດຢູ່ຝາຂອງລໍາຕົ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້ຝາຂອງລົດຕູ້ໂຟກັດ.
ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຄໍາວ່າ "ແນວຄວາມຄິດ", ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມຄິດມາຈາກພະແນກການຕະຫຼາດທີ່ຫຼອກລວງເລື້ອຍໆຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈເລັກນ້ອຍໃນອະດີດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເມື່ອເຫັນຊື່ Vignale ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ "ປະທັບໃຈ" ທີ່ແນ່ນອນ.
ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມອົດທົນຕໍ່ເລື່ອງນີ້, ໃຫ້ຂ້າມວັກຕໍ່ໄປແລະອ່ານຕໍ່ໄປຂ້າງລຸ່ມ.
ປະຫວັດສາດເລັກນ້ອຍ
Alfredo Vignale, ເກີດໃນປີ 1913, ກໍ່ຕັ້ງ Carrozzeria ດ້ວຍຊື່ຂອງລາວໃນປີ 1948 ໃນ Grugliasco, ໃກ້ກັບ Turin, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນ bodywork ໂດຍອີງໃສ່ Fiat 500 Topolino ແລະ Fiat 1100. ຍີ່ຫໍ້ Italian ທີ່ມີຊື່ສຽງ: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati ແລະ Lancia.Vignales ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊຸດທີ່ຈໍາກັດ, ມີ bodywork ຕົ້ນສະບັບ. ຄົ້ນຫາລົດ Ferrari 212 Vignale Coupé ແລະເຈົ້າຈະເຫັນສິ່ງປະດິດໃນລໍ້. ການຮ່ວມມືກັບ Giovani Michelotti ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ລົດຍົນແລະປະເທດອື່ນໆ: ທ່ານຮູ້ຈັກ Tatra 613 ບໍ? ແລະ Cunningham C-3?
ແຕ່, ໃນປີ 1969, Alfredo ຕັດສິນໃຈຂາຍບໍລິສັດໃຫ້ De Tomaso, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຊື້ Ghia ແລ້ວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, Vignale ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດລົດຍົນແລະໃນປີ 1973, Ford ຮັກສາສິດທິຂອງ bodybuilders ທັງສອງ, ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການຈັດການທາງດ້ານການເງິນກັບ De Tomaso.
ຊາວອາເມລິກາຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດສິນໃຈໃຊ້ Ghia, ແຕ່ເອົາ Vignale ໄວ້ໃນຕູ້ເຢັນ, ເຊິ່ງມັນຈະອອກມາພຽງແຕ່ຊາວປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອມັນໃສ່ຊື່ລົດແນວຄິດ Aston Martin, Lagonda Vignale, ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Geneva ໃນປີ 1993. ສິບເອັດປີຕໍ່ມາແລະລົດແນວຄວາມຄິດ Focus Vignale ປະກົດວ່າ, ເຊິ່ງຈະເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດພາຍໃຕ້ຊື່ Focus Coupé-Cabriolet, ຈື່ໄດ້ບໍ?
ແນວຄວາມຄິດເກີດ
ເກົ້າປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2013, Ford ໂຄສະນາ Vignale ເປັນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງ Ford ສໍາລັບລຸ້ນຫລູຫລາຂອງຮຸ່ນຂອງມັນ , ແຕ່ຍັງມີ "ແນວຄວາມຄິດ" ດັ່ງກ່າວທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີປະສົບການພິເສດແລະແຕກຕ່າງກັນ: ຫ້ອງການບໍລິການທີ່ຕົກແຕ່ງຢ່າງຟຸ່ມເຟືອຍໃນຮ້ານຂາຍ, ມີກາເຟທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີຢູ່ແລະແມ້ກະທັ້ງການຊັກຟຣີສໍາລັບ Vignale ທັງຫມົດ.
ສອງປີຕໍ່ມາ, ແນວຄວາມຄິດໄດ້ຮັບລໍ້ແລະ Mondeo Vignale ທໍາອິດທີ່ປາກົດ, ເຊິ່ງຈະຖືກປະຕິບັດຕາມຈາກ 2019, ໂດຍ Kuga, S-Max ແລະ Edge ຈົນກ່ວາໄປເຖິງ Focus ແລະ Fiesta ໃຫມ່.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Vignale ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ?
ໃນກໍລະນີຂອງ Ford Focus SW, ມີລາຍລະອຽດດ້ານນອກເຊັ່ນ: ເບກດ້ານຫນ້າທີ່ມີການເປີດເຕັມຄວາມກວ້າງ, ພາຍໃຕ້ປີ້ງ, ນີ້ມີໂຄມຽມສະເພາະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີອາລູມິນຽມ satin ສໍາເລັດຮູບສໍາລັບການ beams ມຸງແລະລໍ້ທີ່ມີ 20 (!) spokes ແລະ 18 ".
ພາຍໃນ, ມີແຜ່ນທີ່ມີຊື່ Vignale ຢູ່ເທິງກະດານ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເພີ່ມເຕີມໃນອາລູມິນຽມ satin ແລະອື່ນໆທີ່ມີໂຄງສ້າງໄມ້ລາຄາແພງ. ສໍາເລັດຮູບກັບບ່ອນນັ່ງ upholstered ໃນຫນັງຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າແລະສັນຍາລັກເພີ່ມເຕີມກັບຍີ່ຫໍ້ Italian.
ຂ້າພະເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສຸດມີບຸກຄະລິກຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຊາດແມ່ນໂຕ້ວາທີ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ແຍ້ງໄດ້ແມ່ນລະດັບຂອງອຸປະກອນທີ່ສົມບູນຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບມີຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ tactile 8 ", ລະບົບບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ.
ຫນ່ວຍງານທີ່ທົດສອບຍັງໄດ້ເພີ່ມບາງທາງເລືອກ (ເບິ່ງເອກະສານດ້ານວິຊາການ), ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມລາຄາຈາກ 31,304 ເອີໂຣ ເປັນ 34,938 ເອີໂຣ . ນອກເຫນືອຈາກແຄມເປນສ່ວນຫຼຸດ, ເຊິ່ງສໍາລັບ Focus Vignale ຈໍານວນ 5200 ເອີໂຣ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຫນ່ວຍງານຄ້າຍຄືຫນຶ່ງ rehearsed ແມ່ນສໍາລັບ 29,738 ເອີໂຣ.
Amko Leenarts, Ford ຜູ້ອໍານວຍການອອກແບບເອີຣົບພວກເຮົາຕ້ອງການ Focus ໃໝ່ຂອງພວກເຮົາເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ລູກຄ້າຈະຫຼົງຮັກ ແລະ ຍັງຄົງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢູ່. ພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ປັດຊະຍາຮູບແບບໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາແມ່ນອີງໃສ່ການສ້າງຊ່ວງເວລາທີ່ຫນ້າຈົດຈໍາຂອງການໂຕ້ຕອບທີ່ສ້າງແລະຮັກສາຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ."
ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫນັງແລະມີລະບຽບໄຟຟ້າ.
ຈຸດສຸມໃຫມ່
ສະຫຼຸບເລື່ອງທີ່ໃຫ້ມາ, ລຸ້ນໂຟກັສໃໝ່ນີ້ປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ 20 ປີ ແລະ 16 ລ້ານໜ່ວຍ ຫຼັງຈາກເຄື່ອງທໍາອິດເປີດຕົວໃນປີ 1998. ເວທີ C2 ໃໝ່ເປີດຕົວ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າ 20% ແລະ 50% ຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນໃນຫໍ suspension. , ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາຫນັກ (ເຖິງ) 88 ກິໂລຫນ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບສະບັບ.
ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໂຟກັສກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ກຳລັງແຮງໜ້ອຍບໍ່ມີລະບົບລະງັບຫຼັງທີ່ເປັນເອກະລາດອີກຕໍ່ໄປ ແລະຕອນນີ້ມີແຖບບິດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບ SWs, ເຊິ່ງທັງຫມົດມີ suspension ຫຼາຍແຂນເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາຫ້າປະຕູ, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າ.
ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນເອີຣົບທີ່ Ford ມາພ້ອມກັບຈໍສະແດງຜົນ Head-Up
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໃນນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເນັ້ນໃສ່ລະບົບການຊີ້ນໍາ evasive, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ມັນຍັງມີຈໍສະແດງຜົນ Ford Head-Up ທໍາອິດໃນເອີຣົບ, ໃນສີແລະອ່ານໄດ້ຫຼາຍ. ໃນການເຄື່ອນໄຫວອາວະກາດ, ມີ "ຜ້າມ່ານອາກາດ" ຜົນກະທົບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການ swirl ປະມານລໍ້ຫນ້າແລະ curtains ໄຟຟ້າໃນປີ້ງຫນ້າ.
ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດໃສ່ລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະຫຼຸດຄວາມສູງຂອງແຜ່ນເທິງພວກມັນ, ເຮັດໃຫ້ໂຟກັສມີຄວາມຮູ້ສຶກ “ຈັບ” ກັບພື້ນໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ "ຄວາມຕົກໃຈ" ຂອງຈຸດສຸມທໍາອິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປະຫລາດໃຈກັບ "ການອອກແບບຂອບໃຫມ່", ແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນກາງ.
ລົດຕູ້ໃຫຍ່
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ hatchback ຫ້າປະຕູ, ລົດມີ span ດ້ານຫລັງຍາວ 290 ມມ, ແຕ່ຖານລໍ້ແມ່ນຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງປະຕູ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການເຂົ້າເຖິງ.
ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່. ກະເປົ໋າມີ 608 ລ (375 ລິດໃນ hatchback) ເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນແລະມີ tailgate ໄຟຟ້າ. ໃນຂະຫນາດ, ສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, SW ມີນ້ໍາຫນັກ 41 ກິໂລຫຼາຍກ່ວາ hatchback.
608 l ເຮັດໃຫ້ລໍາຕົ້ນຂອງ Ford Focus ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ສູງທີ່ສຸດ
ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ເປັນບ່ອນໜຶ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີຕັ້ງແຕ່ວິນາທີທຳອິດ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ມີການຮອງຮັບທີ່ດີ, ພວງມາໄລຈັດວາງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ແລະ ຈໍສູນກາງທີ່ສຳຜັດໄດ້ງ່າຍ. ພຽງແຕ່ນໍາທາງຜ່ານເມນູຄອມພິວເຕີເທິງກະດານແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍ. ແຕ່ກົດລະບຽບແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງຢູ່ນອກມາດຕະຖານ.
ການເບິ່ງຮອບໆແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄຸນນະພາບແມ່ນສູງກວ່າຈຸດສຸມທີ່ຜ່ານມາແລະສອດຄ່ອງກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
versatility ຂອງຊ່ອງກະເປົ໋າໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງລຸ່ມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ສາມກະບອກອາຍແກັສ
ເຄື່ອງຈັກ 1.5 EcoBoost ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແມ່ນກ້ຽງສຸດໃນຄວາມໄວຕົວເມືອງປົກກະຕິ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ດີເລີດແລະບໍ່ມີການເພິ່ງພາອາໄສ turbo. ມັນຍັງມີສຽງທີ່ມ່ວນຫູ, ທັງໃນເວລາຍ່າງຊ້າໆແລະສຽງທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຕັນນີ້ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ເຊັ່ນ: ການສີດໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ປະສົມປະສານແລະການປິດການເຮັດວຽກຂອງຫນຶ່ງໃນສາມກະບອກຂອງມັນ, ໃນການແລ່ນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະມີເຄື່ອງເລັ່ງເລັກນ້ອຍ. Ford ປະກາດການບໍລິໂພກຂອງ 6.3 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການທົດສອບນີ້ສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 7.0 l / 100 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການເກີນການຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຫົກເກຍຄູ່ມືແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມລຽບ, ນອກເຫນືອຈາກການປັບຂະຫນາດໄດ້ດີ: ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະໃຊ້, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດທີ່ກໍາລັງເລີ່ມເປັນ "ເກົ່າ" ເລັກນ້ອຍ. ເຄື່ອງມືທີສາມໂດຍສະເພາະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພິເສດ.
ແມ່ບົດທີ່ຕັ້ງ
suspension ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍານາມປະເພດດຽວກັນ, ວິສະວະກອນ Ford ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍໃນພາກສະຫນາມນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຮູບພາບຍີ່ຫໍ້ໃນເອີຣົບ. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າບູລິມະສິດຂອງ "ການຕັ້ງຄ່າ" ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຜ່ານທາງໂຄ້ງ, ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ.
ເຖິງແມ່ນຍ່າງຊ້າໆ, ຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຈຸດສຸມ "ຂັ້ນຕອນ" ໃນທາງທີ່ຊັບຊ້ອນຄືກັບບໍ່ມີລົດອື່ນໆໃນສ່ວນ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕໍາໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະສະເຫມີມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຄວບຄຸມນາທີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ການປັບການຊີ້ນຳເປັນບົດບາດສຳຄັນຢູ່ທີ່ນີ້, ສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລໍ້ໜ້າກຳລັງເຮັດ.
ແລະມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ລະຫວ່າງສາມແບບທີ່ມີຢູ່ (Eco/Normal/Sport) ເພາະວ່າການປ່ຽນການພວງມາໄລ ແລະ throttle ແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ຈ່າຍໄປແມ່ນຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ດີແລະເພີ່ມຈັງຫວະຂອງເຈົ້າ.
ຕະຫລົກຫຼາຍ
150 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດກິລາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນເປັນການຕັ້ງຄ່າ suspension ທີ່ສ່ອງແສງ , ມີການເຂົ້າ cornering ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມໄວ, ບໍ່ເສຍຄ່າຈາກການ understeer ຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໄປດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະເກີນຈິງ.
ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Focus' ມໍລະດົກ, ແມ່ນຄວາມວ່ອງໄວຂອງ suspension ຫລັງທີ່ປ່ອຍໃຫ້ຮອຍຍິ້ມກວ້າງຢູ່ໃນສົບ , ເມື່ອທ່ານເອົາສົ້ນຫລັງຢູ່ໃນມຸມຫນຶ່ງ, ປ່ອຍໃຫ້ເບຣກຊ້າ, ຫຼືເມື່ອທ່ານຍົກເຄື່ອງເລັ່ງຢູ່ກາງໂຄ້ງ, ສະຫນັບສະຫນູນ. ຈຸດສຸມ "ມ້ວນ" ເສັ້ນໂຄ້ງດ້ວຍສະໄລ້ດ້ານຫລັງທີ່ເບົາບາງແລະຄາດເດົາໄດ້, ຊີ້ໄປທາງຫນ້າໄປຫາຊື່ຕໍ່ໄປ, ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "ປຸກ" ESP, ເຊິ່ງຢູ່ສະເຫມີ, ແຕ່ຫ່າງໄກ.
ປະສົບການຂັບລົດທີ່ເປັນເອກະລັກໃນສ່ວນ.
ສະຫຼຸບ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ມັນສົມຄວນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຫຼືເພີດເພີນກັບມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີສອງ, ຈຸດສຸມແມ່ນບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ຮຸ່ນ SW ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ hatchback ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ສໍາລັບສະບັບ Vignale, ມັນຈະເປັນລົດຊາດຂອງຜູ້ທີ່ຄິດວ່າການສໍາພັດຂອງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີສໍານຽງ Italian ແມ່ນດີສໍາລັບ Focus.
ຫມາຍເຫດ: ຮູບພາບພາຍໃນແລະເກີບແມ່ນ Ford ຢ່າງເປັນທາງການສໍາລັບ Focus SW Vignale.