ອາທິດທີ່ຜ່ານມາພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ Toyota Yaris GRMN ໃນປະເທດສະເປນ — ທ່ານສາມາດເບິ່ງພາບຫນ້າຈໍໄດ້ທີ່ນີ້. ຮູບແບບທີ່ເຈົ້າຮູ້, ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງອັດສຽງ. ມັນເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນບົດຄວາມອື່ນໃນAutopédiaຂອງພວກເຮົາ.
ປະລິມານການບີບອັດ?!
ເຄື່ອງອັດສຽງແມ່ນສ່ວນກົນຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ. ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດ, ມັນໄກຈາກການເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງບີບອັດປະລິມານທຣິກຄັ້ງທຳອິດ ລ່ວງໜ້າສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2. ການອອກແບບທໍາອິດມີມາເຖິງທ້າຍຊຸມປີ 1890 ແລະມາຮອດພຽງແຕ່ລົດໃນປີ 1921, ດ້ວຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນ Mercedes-Benz 6/20 PS ແລະ 10/35 PS.
ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ມັນແມ່ນເທັກໂນໂລຍີນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດເພີ່ມກຳລັງ, ອຳນາດການປົກຄອງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທີ່ໃຊ້ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2.
ຜົນກະທົບປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ turbo: ການບີບອັດອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເພີ່ມປະລິມານອົກຊີເຈນຕໍ່ cm3. ອົກຊີເຈນຫຼາຍຫມາຍເຖິງການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບທາງປະຕິບັດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ວິທີການເຮັດວຽກບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ... ມັນມາຈາກຈຸດນີ້ທີ່ສິ່ງຕ່າງໆເລີ່ມສັບສົນ.
Compressors vs Turbos
ໃນຂະນະທີ່ turbos ບີບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍ - ຜ່ານສອງກັງຫັນ - ເຄື່ອງອັດປະລິມານແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານສາຍແອວ (ຫຼື pulley) ທີ່ "ລັກ" ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. "ການລັກ" ນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນຕໍ່ມາ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ "ເກີບຕີນຂອງ Achilles" ຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ ... ແຕ່ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາໄດ້ປຽບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງອັດແມ່ນຫາຍາກ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມີຂໍ້ດີຂອງການແກ້ໄຂປະເພດນີ້.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຄໍາຕອບ ທັນທີ ກ່ວາ turbo, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ revs ຕ່ໍາ - ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ lag ເນື່ອງຈາກການຂາດຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbos - ການສະຫນອງພະລັງງານແມ່ນຍັງ linear ຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງອັດສຽງຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ບາງ turbos, ໃນບາງລະບອບ, ສາມາດບັນລຸ 240 000 rpm / min ແລະຫຼາຍກ່ວາ 900 ºC.
ເບິ່ງໃນວິດີໂອນີ້ວິທີການ compressor volumetric ເຮັດວຽກ:
ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ. ເຄື່ອງອັດ ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ , ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ revs ສູງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ compressor ຕ້ອງການພະລັງງານກົນຈັກ, ການສ້າງ inertia ກັບ motor ໄດ້. Inertia ທີ່ແປເປັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາກໍາລັງໄປຫາຄຸນຄ່າ? ໃນກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂອງ Mercedes-Benz SL55 AMG, ການສູນເສຍພະລັງງານນີ້ໃນຄວາມໄວສູງຄາດວ່າຈະເກີນ 100 hp ຂອງພະລັງງານ.
ຕົວຢ່າງອື່ນໆຂອງລົດທີ່ເຫັນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໃຊ້ເຄື່ອງອັດສຽງແທນທີ່ຈະເປັນ turbos ແມ່ນ MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz ທີ່ມີການອອກແບບ "Kompressor", ບາງເຄື່ອງຈັກ Jaguar V8, ເຄື່ອງຈັກ V6 TFSI ຂອງ Audi (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ. video), ແລະ Toyota Yaris GRMN ທີ່ນໍາສະເຫນີເມື່ອໄວໆມານີ້ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວ, ແລະໂດຍຜ່ານການແກ້ໄຂນີ້, ສາມາດສະກັດເອົາ 212 hp ຈາກເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ. ຊີວິດຍາວກັບ compressor!
