ສະຖານທີ່ທີ່ມັກທີ່ສຸດສໍາລັບຊາວ Lisboners ຫຼາຍຄົນ (ແລະນອກເຫນືອ) ແຄມແມ່ນ້ໍາຖັດຈາກພິພິທະພັນໄຟຟ້າແມ່ນ, ລະຫວ່າງວັນທີ 24 ເດືອນພຶດສະພາຫາວັນທີ 16 ເດືອນມິຖຸນາ, ເຮືອນຂອງ premiere ຂອງ. ນະວັດຕະກໍາ Volvo Studio , ເຫດການທີ່ຕໍ່ມາຈະມີການຢຸດອື່ນໆໃນເອີຣົບ.
ສ້າງຂື້ນໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງສັນຍານການມາຮອດຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າ 100% ຂອງ Volvo ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, Volvo Studio ແມ່ນອີງໃສ່ສະຖານທີ່ທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ: ການວາງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງຢູ່ຫລັງລໍ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, Volvo ສະເໜີໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນທີ່ສົນໃຈ ດໍາເນີນການທົດລອງການຂະຫຍາຍ (ລະຫວ່າງ Belém ແລະ Carcavelos) ໄປສູ່ການຂັບຂີ່ໃໝ່. ເຕີມເງິນ XC40.
ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເປັນປົກກະຕິໃນເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ການທົດສອບ - ຂັບແມ່ນເຮັດໃນຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທັງຫມົດ (ໂດຍບໍ່ມີໃຜຈາກຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປ), ພຽງແຕ່ໂດຍການນັດຫມາຍກ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້. ສຸດທ້າຍ, ນອກຈາກ XC40 Recharge, C40 Recharge ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຍັງຈະສະແດງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ, ເຊິ່ງເປີດທຸກໆມື້ຈາກ 9:30 ຫາ 19:45 ໂມງ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ຂ້າງຂອງການເປີດຕົວຂອງເຫດການນີ້ທີ່ Razão Automóvel ໃຫ້ສໍາພາດ Aira de Mello, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດແລະການສື່ສານຂອງ Volvo Car Portugal , ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນໄດ້ເຖິງອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມັນປະເຊີນແລະວິທີການ Volvo ວາງແຜນໄລຍະໃຫມ່ນີ້.
ຈາກປອກຕຸຍການໄປສູ່ໂລກ
Razão Automóvel (RA) — ປອກຕຸຍການໄດ້ເປີດເຫດການ Volvo ສາກົນທີ່ສຸມໃສ່ການໄຟຟ້າ. ທ່ານພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາເປັນປະເທດທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ 100%?
Aira de Mello (AM) — ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ພວກເຮົາມີຄວາມພູມໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເປັນຕະຫຼາດທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບແນວຄວາມຄິດ Volvo Studio. ພວກເຮົາເປັນປະເທດທີ່ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ 100%, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີທາງຍາວໄກ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງເມືອງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟລົດລາງດ້ວຍວິທີທີ່ງ່າຍດາຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ນີ້ຈະເປັນທາງເລືອກສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ.
ຈິນຕະນາການຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຫຼືບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວ - ການມີລົດໄຟຟ້າແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນທາງເລືອກ. ການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເມືອງທັງຫມົດແມ່ນການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍແລະເຕືອນເລັກນ້ອຍຂອງນິທານເລື່ອງ "ໄກ່ແລະໄຂ່": ໂດຍບໍ່ມີຈໍານວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ trams / hybrids ເພື່ອຊີ້ໃຫ້ເຫັນມັນ, ຈະບໍ່ມີການລົງທຶນ, ແລະບໍ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ມັນຈະມີ. ບໍ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
RA — ການເຕີມເງິນ Volvo XC40 P8 ເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງ Volvo Studio Lisboa, ແຕ່ Volvo C40 ຍັງຢູ່ໃນການສະແດງ, Volvo ທໍາອິດທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 100%. ມີປະຕິກິລິຍາຂອງປະຊາຊົນແນວໃດໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບ?
AM — ການທົດສອບການຂັບແມ່ນສະເພາະແມ່ນສໍາລັບການໄຟຟ້າ 100% XC40, ສໍາລັບປັດຈຸບັນ C40 ແມ່ນພຽງແຕ່ຈະເບິ່ງ! ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີຫົວຫນ່ວຍທໍາອິດ (ຂອງ C40 Recharge) ເປີດຕົວໃນທ້າຍປີໃນປອກຕຸຍການ.
ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ 100% ໄຟຟ້າ XC40 ແມ່ນຢູ່ເຫນືອຄວາມຄາດຫວັງຂອງພວກເຮົາໃນແງ່ດີທີ່ສຸດ: ປະຊາຊົນມີຄວາມສຸກກັບເຕັກໂນໂລຢີ "ຫນຶ່ງ pedal drive", ຜູ້ຊ່ວຍ Google ປະສົມປະສານ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລົດ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະຕິບັດ. ແລະພະລັງງານຂອງ XC40 ນີ້, ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້!
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປະຕິເສດ ຄຳ ເຫັນ "ລົດໄຟຟ້າ = ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ", ບາງຄັ້ງພວກເຮົາໄດ້ຍິນໃນການສົນທະນາທາງຫ້ອງໂຖງ. ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຫຼາຍ! ປະຊາຊົນມີຄວາມຍິນດີເພາະວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດທີ່ມີພະລັງ, ງຽບ, ສະອາດແລະແນ່ນອນ, ລົດທີ່ປອດໄພ, ຫຼືຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນລົດ Volvo.
ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ແທ້ຈິງ
RA — ນັບແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ, Volvo ຈະຂາຍລົດໄຟຟ້າພຽງ 100% ເທົ່ານັ້ນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນກ້າຫານ ແລະບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າໄວເກີນໄປ. ມັນເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມສ່ຽງບໍ?
AM — ທີ່ Volvo, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຄັ້ງໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ. ໂຊກດີ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແມ່ນວ່າ, ໃນບາງທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຊ່ວຍ "ເປີດປະຕູ" ແລະ "ເພື່ອນ" ຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນໄດ້ຕິດຕາມພວກເຮົາ - ມັນໄດ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະກາດການສິ້ນສຸດຂອງກາຊວນ, ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະກາດ. ການຈໍາກັດຄວາມໄວ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍັງເປັນໄຟຟ້າຂອງຂອບເຂດທັງຫມົດ.
ພວກເຮົາດີໃຈກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງພວກເຮົາ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການໂຕ້ວາທີ, ຊຸກຍູ້ການປ່ຽນແປງ. ເຮົາຕ້ອງເຮັດອັນໃດອັນໜຶ່ງເພື່ອວ່າມີດາວໃຫ້ຫລານເຮົາແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເນື້ອເພງ!
Volvo ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍໂລກຢ່າງດຽວ, ແຕ່ຖ້າແຕ່ລະຄົນເຮັດໃນສ່ວນຂອງພວກເຂົາ ... ໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍມີຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເຊັ່ນການຂາຍແລະການຮັບຮູ້, ເພາະວ່າພວກເຮົາເປີດຕົວການຫັນປ່ຽນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ເມື່ອຫ້າປີກ່ອນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປະຊາຊົນຢູ່ກັບພວກເຮົາໃນການເດີນທາງນີ້.
RA — ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງການສວມໃສ່ແລະ tear ຂອງຫມໍ້ໄຟ, ລາຄາຂອງການທົດແທນໃນກໍລະນີທີ່ແຕກຫັກແລະຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຂົາເຈົ້ານໍາໃຊ້. ເຈົ້າຕອບແນວໃດຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະຫງົບນີ້?
AM — ແບດເຕີຣີທີ່ Volvo ຮັບປະກັນເປັນເວລາແປດປີແລະມີອາຍຸປະມານ 10. ເມື່ອພວກມັນຖືກເອົາອອກຈາກລົດຂອງພວກເຮົາ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ສໍາລັບ "ຊີວິດທີສອງ". ມັນຍັງເປັນຂະບວນການພັດທະນາ, ແຕ່ມີຕົວຢ່າງທີ່ດີ: ພວກເຮົາມີແບດເຕີລີ່ເກົ່າທີ່ໃຊ້ຢູ່ BatteryLoop ແລະ Volvo Cars ເອງ.
ຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍເກັບຮັກສາພະລັງງານຈາກພະລັງງານແສງຕາເວັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ, ບາງຄົນຂອງພວກເຂົາໄດ້ໃຫ້ອາຫານສະຖານີສາກໄຟສໍາລັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າຢູ່ສູນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດສຸຂະພາບແລະອະນາໄມ Essity, ໃນ Gothenburg.
ໃນໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, Volvo Cars, Comsys AB (ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີສະອາດຂອງສວີເດນ) ແລະ Fortum (ບໍລິສັດພະລັງງານເອີຣົບ) ມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການທົດລອງທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການສະຫນອງໃນຫນຶ່ງຂອງສະຖານທີ່ໄຟຟ້ານ້ໍາໃນປະເທດສວີເດນ - ຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫ້ບໍລິການ. ປັ໊ກອິນລູກປະສົມຂອງ Volvo ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນໜ່ວຍເກັບພະລັງງານທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຊ່ວຍສະໜອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “ການດຸ່ນດ່ຽງໄວ” ໃຫ້ກັບລະບົບພະລັງງານ.
ໂດຍຜ່ານໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ແລະໂຄງການອື່ນໆ, Volvo ກໍາລັງສືບສວນວ່າແບດເຕີລີ່ອາຍຸແລະວິທີທີ່ພວກມັນສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໄດ້ - ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບມູນຄ່າທາງການຄ້າຂອງພວກເຂົາຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ໃນລົດ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມັນມີການແຂ່ງຂັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບພວກເຂົາ. ຈະຖືກທົດແທນໃນລົດ, ຖ້ານັ້ນແມ່ນຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
RA — Volvo ຈະກາຍເປັນ, ໃນທົດສະວັດນີ້, ຍີ່ຫໍ້ຫນຶ່ງຮ້ອຍປີ. ໃນປີ 1927 ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເກີດມາໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມື້ນີ້ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍ ... ມັນເປັນໄລຍະເວລາຂອງການຟື້ນຟູທັງຫມົດບໍ?
AM - ບໍ່ມີອັນນັ້ນ. ໃນແງ່ຂອງຄຸນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້, ຈຸດສຸມຍັງຄົງຄືກັນ - ຊີວິດ, ຄົນ. ທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາເຮັດຢູ່ Volvo ສືບຕໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມປອດໄພຂອງເຈົ້າ.
ແຕ່ລົດທີ່ສະຫຼາດ ແລະ ປອດໄພມີຫຍັງດີ ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ມີດາວເຄາະ, ອະນາຄົດ? ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງໃນລະດັບຄວາມປອດໄພ. ຖ້າເຮົາໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຄົນມາເປັນເວລາ 94 ປີ, ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຊ່ວຍຊີວິດ “ຄົນ”… ຂອງທຸກຄົນ.
Reinvention ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບຄຸນຄ່າຂອງຍີ່ຫໍ້, ມັນເປັນການ reinventing ທຸລະກິດ, ວິທີທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ລົດ, ການເປັນເຈົ້າຂອງ, ການບໍລິໂພກ, ການບໍລິການທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນເປັນ, ແຕ່ນັ້ນຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບການສໍາພາດອື່ນ!
RA — ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ກ່ອນຫນ້ານີ້, ວ່າກ່ຽວກັບມົນລະພິດແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ "ພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ". ມັນເປັນການສື່ສານ "ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ" ທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ສະເຫມີເປັນແບບດັ້ງເດີມ. ທ່ານຄິດວ່າ Dieselgate ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາ culprits ຕົ້ນຕໍໃນການເລັ່ງການໄຟຟ້າແລະການປ່ຽນແປງຮາກນີ້ໃນອຸດສາຫະກໍາ?
AM — ອຸດສາຫະກໍາມົນລະພິດໃດໆແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງບັນຫາ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຂະບວນການຜະລິດ, ພວກເຮົາມີຜະລິດຕະພັນຂອງມັນເອງ. ມົນລະພິດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາທຸກຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພວກເຮົາແລະຢູ່ Volvo ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການແກ້ໄຂ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າສອງໂຮງງານຂອງພວກເຮົາມີຄວາມເປັນກາງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະທັງຫມົດໃນໄວໆນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະກໍາຈັດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້.
ທຸກຕອນ, ທຸກຂ່າວ, ສາລະຄະດີທັງໝົດປະກອບສ່ວນສ້າງຈິດສຳນຶກຂອງຍີ່ຫໍ້, ຄົນ, ສັງຄົມ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງໃຫ້ກັບຜູ້ອື່ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຫຼາຍແບບດັ້ງເດີມແລະມີມົນລະພິດຫຼາຍ, ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ດໍາເນີນການດັ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດເມື່ອ 70, 100 ປີກ່ອນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼືປະກາດ.
ການປ່ຽນແປງຂະບວນການ
RA — ໃນ 9 ປີ, Volvo ຈະຂາຍໄຟຟ້າພຽງແຕ່ 100%. ແຕ່ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜ່ານມາເຊັ່ນ Tesla ແລະອື່ນໆທີ່ກໍາລັງຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບໃນຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ມື້ຫນຶ່ງ. ສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ? ທ່ານເຊື່ອວ່າປະຫວັດສາດແລະມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Volvo ມີນ້ໍາຫນັກພຽງພໍໃນການຕັດສິນໃຈຊື້?
AM — ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເມື່ອຄົນເລືອກຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Volvo ຫຼືອື່ນໆ, ພວກເຂົາເລືອກຊຸດຂອງຄຸນຄ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າລະບຸ, ປະຫວັດສາດ, ມໍລະດົກ, DNA.
ພວກເຮົາເວົ້າສະເໝີວ່າ ການຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລົດ Volvo ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄົນນັ້ນ — Volvo ແມ່ນຫຼາຍກວ່າລົດ, ມັນເປັນວິທີທາງໃນຊີວິດ. ລົດ "ຂອງຄົນທີ່ສົນໃຈຄົນອື່ນ". ບໍ່ວ່າຮູບແບບຂອງ propulsion ຂອງລົດ, ແລະທີ່ເປັນເອກະລັກແລະ inimitable.
RA — Volvo ໄດ້ປະກາດວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100% ຂອງຕົນຈະເຮັດໃຫ້ພຽງແຕ່ອອນໄລນ໌. ແຕ່ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນການເປີດໃຊ້ໄຟຟ້າ 100% ເທື່ອທຳອິດ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈັດຕັ້ງ "ກິດຈະກຳທາງກາຍະພາບ". ມັນຂັດກັນບໍ?
AM — ຈຸດດີ! ພວກເຮົາເຊື່ອໃນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງອອນໄລນ໌ແລະອອຟໄລ. ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຖິ້ມ "ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ" ໃນຂະບວນການຂາຍ, ການຊື້ລົດມີທ່າອ່ຽງທາງດ້ານຈິດໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ, ໃນທັດສະນະຂອງພວກເຮົາ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ສໍາຜັດ, ປະສົບການຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາ. ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະສົບການແລະການພິສູດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາເຊີນຄົນມາທີ່ Volvo Studio Lisbon, ເຮັດການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງໄຟຟ້າ 100% ຂອງພວກເຮົາ ແລະຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຂອງພວກເຮົາເມື່ອ Volvo Studio ອອກຈາກພວກເຮົາ (ວັນທີ 13 ມິຖຸນາ).
ພວກເຮົາຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບປະຊາຊົນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນອອນໄລນ໌ທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດ configure ແລະ simulate ທາງເລືອກໃນການຊື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາຫນຶ່ງໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້, ບ່ອນທີ່ການຂາຍຈະເກີດຂຶ້ນ.
RA — ການເປັນດິຈິຕອນນີ້ຈະມີຜົນກະທົບແນວໃດກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ?
AM — ມັນຈະບໍ່. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ລົງທຶນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງພວກເຮົາເປັນຜູ້ສໍາຄັນໃນຂະບວນການຊື້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ສະແດງໂດຍ Volvo ໃນປອກຕຸຍການ.
ບໍ່ມີຫຍັງທົດແທນການຕິດຕໍ່ຂອງມະນຸດ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການທົດລອງຜະລິດຕະພັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປັບປຸງຂະບວນການ - ສໍາລັບທັງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຊື້ເຄື່ອງອອນໄລນ໌ມາຮອດຕົວແທນຈໍາໜ່າຍດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບສິນຄ້າທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຊື້, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ກຳນົດຄ່າລົດໃຫ້ລະອຽດແລ້ວ ແລະຈຳລອງວິທີການຊື້, ທັງໝົດທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນສິ່ງທີ່ທາງອອນລາຍບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້: ຕິດຕໍ່... ກັບລົດ, ກັບປະຊາຊົນ, ໃນຂະບວນການນີ້, ພາລະບົດບາດຂອງຜູ້ສໍາປະທານຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
RA — ໃນປີ 2020 ລົດຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນັບແຕ່ປີ 2030 ເປັນຕົ້ນໄປ ເຂົາເຈົ້າຈະຂາຍໄຟຟ້າ 100% ເທົ່ານັ້ນ. ມີອີກບໍ່?
AM — ບາງຄົນ! ພວກເຮົາຕິດຕໍ່ສື່ສານ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແນະນໍາກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນຍົນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຕິດຕາມກວດກາສະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະແຊກແຊງຖ້າວ່າມີອັນຕະລາຍຕໍ່ທ່ານຫຼືບຸກຄົນທີສາມ (ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, intoxication ຫຼືພະຍາດກະທັນຫັນ).
ນີ້ແມ່ນການປະດິດສ້າງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງໃນໄວໆນີ້. ໃນປີ 2022 ພວກເຮົາຈະມີຂ່າວບາງອັນພາຍໃຕ້ຄຳຂວັນຂອງ “Mobility” ແລະອີກຫຼາຍອັນທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍໄດ້, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳພັດທະນາ! ຕິດຕາມຢູ່.