ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ບຸກເບີກໃນການ ນຳ ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີແບບປະສົມ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮອດປີ 2020 ທີ່ Lexus ໄດ້ເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນຕະຫຼາດ, UX 300e ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ທີ່ນີ້ໃນການທົດສອບ.
ການຕິດຕໍ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທຳອິດຂອງພວກເຮົາໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນປີກາຍນີ້ ແລະມັນບໍ່ສາມາດຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອີກຕໍ່ໄປ, ໂດຍ Guilherme ໄດ້ຂັບລົດໄປທີ່ຖານທັບອາກາດ Montijo, ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິສຳລັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທຳອິດ.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ບໍ່ມີຖານທັບອາກາດ, ພຽງແຕ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຊານເມືອງແລະເສັ້ນທາງຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດລາງ Lexus ທໍາອິດໃນການທົດສອບທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ.
ເຈົ້າຊະນະຂ້າງໜຶ່ງ, ເຈົ້າເສຍອີກຝ່າຍໜຶ່ງ
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນບາງຄູ່ແຂ່ງ, ເຊັ່ນ Mercedes-Benz EQA ທີ່ຜ່ານມາ, Lexus ຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະດັດແປງເວທີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້, ໃນກໍລະນີນີ້ GA-C ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
ທາງເລືອກທີ່ນໍາເອົາການປະນີປະນອມບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານນິໄສແລະພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມີ UX ໄຟຟ້າ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າ UX 300e ມີ boot 47 l ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ UX hybrid 250h. ດັ່ງກ່າວ ... "ຜິດປົກກະຕິ" ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລູກປະສົມ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ, ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ (ແນ່ນອນ) ອອກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ, 367 l ທີ່ໂຄສະນາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ) ພິຈາລະນາສ່ວນແລະແມ້ກະທັ້ງຂະຫນາດຂອງ crossover ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ມັນລື່ນກາຍ 340 l ຂອງ EQA ເລັກນ້ອຍ (ສໍາລັບຄວາມຕັ້ງໃຈແລະຈຸດປະສົງທັງຫມົດ variant ໄຟຟ້າຂອງ GLA, ທີ່ມີ 435 l).
ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເວົ້າວ່າຜູ້ຄອບຄອງຫລັງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່… ບໍ່. ແຖວທີສອງຂອງ UX ບໍ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງແລະຂະຫນາດຂອງມັນ, ແຕ່ໃນ variant ໄຟຟ້ານີ້, ມີຫມໍ້ໄຟ 54.3 kW ວາງຢູ່ເທິງພື້ນຂອງເວທີລະຫວ່າງແກນ, ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເປັນພື້ນເຮືອນ. ຂອງ cabin ໄດ້ຂຶ້ນໄປ.
ຫົວເຂົ່າສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນເປັນພື້ນທີ່ຕີນທີ່ທ່ານໃຈຮ້າຍທີ່ສຸດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າເອົາບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາ່, ຜູ້ໂດຍສານໃນດ້ານຫລັງຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງທີ່ຈະ "ຕິດ" ຕີນຂອງພວກເຂົາພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ - ໃນລຸ້ນ Luxury + (ຊັ້ນສູງ) ນີ້ທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສິ່ງຂອງທີ່ສໍາຄັນ, ຖືກເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ. ລ່ວງໜ້າ, ຂໍ້ຈຳກັດທາງພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຢູ່, ບໍ່ໄດ້ກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ UX ປະສົມ.
ໃນສະຖານທີ່ຕົ້ນຕໍ
ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວກັບ dashboard ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງປະສົມ analogue ແລະດິຈິຕອນ, ບໍ່ແມ່ນການສະເຫມີໃນວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງກັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນແມ່ນລະບົບ infotainment ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ບໍ່ຫມັ້ນໃຈໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້, ບໍ່ວ່າຈະ. ເນື່ອງຈາກວ່າການອອກແບບຂອງການໂຕ້ຕອບຂອງຕົນ, ຫຼືໂດຍ touchpad ທີ່ລະອຽດອ່ອນເພື່ອຄວບຄຸມມັນ.
ການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ Lexus.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເປັນ Lexus, ພາຍໃນປະທັບໃຈສໍາລັບການປະກອບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນ - ຫນຶ່ງໃນເອກະສານອ້າງອີງໃນພາກສ່ວນ - ສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສຸກສໍາພັດແລະ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ສໍາລັບຄວາມສາມາດຂອງຕົນທີ່ຈະແຍກພວກເຮົາອອກຈາກພາຍນອກ. ການສ້ອມແປງພຽງແຕ່ແມ່ນຢູ່ທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ passage ຂອງລົມໄດ້ກາຍເປັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕາຕົກໃຈ.
ກ້ຽງ, ກ້ຽງ, ກ້ຽງ
ການປັບປຸງນີ້ທີ່ລາວສະແດງແມ່ນປະກອບໄປດ້ວຍລັກສະນະອ່ອນໂຍນໃນວິທີການເຮັດວຽກຂອງລາວ. ເຊັ່ນດຽວກັບ UX ປະສົມ ແລະ Lexus ອື່ນໆ ທັງສອງລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຈົບລົງເພື່ອສ້າງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍ ແລະຜ່ອນຄາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ UX ຜິດຫວັງໃນພາກເຄື່ອນໄຫວ - ກົງກັນຂ້າມ...
ທຸກໆ Toyota/Lexus ທີ່ມີຖານ GA-C ທີ່ເຮົາມີມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທັກສະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີສຸຂະພາບດີ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ (ໃນກໍລະນີຂອງ UX, ເບົາຫຼາຍ, ແຕ່ໃນ Sport ມັນດີກວ່າ ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການກະທໍາແມ່ນເສັ້ນຊື່. ) ແລະດ້ານຫນ້າ incisive, ແລະຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດແມ່ນຄວາມລຽບງ່າຍທີ່ມີລັກສະນະລົດລາງນີ້ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມັນສະເໜີໃຫ້.
ຄວາມເສຍໃຈພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນການປະຕິບັດຂອງການຄວບຄຸມ traction, ທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປິດ, ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ໄດ້ປິດ, ເຮັດໃຫ້ຕົວຂອງມັນເອງມີຄວາມຮູ້ສຶກ intrusive, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຮົາມີຕີນຂວາທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເລັ່ງ.
204 ແຮງມ້າຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເພົາຫນ້າຍັງຮັບປະກັນການປະຕິບັດໄວ (7.5s ໃນ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ດີກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນໃນໂອກາດ EQA. ຜົນສະທ້ອນຂອງ UX ທີ່ບັນຈຸຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເກືອບ 1800 ກິໂລທີ່ລາວກ່າວຫາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເຮັດໃຫ້ລາວມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (ຫຼາຍກ່ວາ 170 ກິໂລກໍາປະສົມ), ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນປະມານ 250 ກິໂລຫນ້ອຍກວ່າ, ຕົວຢ່າງ, EQA, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່. ຢູ່ທາງເຫນືອຂອງສອງໂຕນ.
ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງອາກາດງ່າຍດາຍກວ່າ (ມັນໃຊ້ວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບດຽວກັນກັບຫ້ອງໂດຍສານ). Lexus justifies ການຕັດສິນໃຈສໍາລັບທາງເລືອກນີ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນຂ້າງເທິງນີ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ.
ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້, ບໍ່ມີການຂາດລະບົບການຕິດຕາມຫມໍ້ໄຟເພື່ອໃຫ້ມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍສັງເກດເຫັນການສູນເສຍພະລັງງານຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີຂອງການລ່ວງລະເມີດ, ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ມີຫຼາຍ. ຂອງການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງແລະການຫຼຸດລົງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາ, Lexus UX 300e ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມລຽບງ່າຍກວ່າການຮຸກຮານ, ແລະໂດຍການຮັບຮອງເອົາການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າ, ມັນຍັງຄົງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັກສາຈັງຫວະທີ່ຮີບດ່ວນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງແມ່ນແນວນັ້ນ, ໂໝດກິລາເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງຂ້ອຍ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ການພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະ ຕອບສະໜອງ ແລະ ເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນຄົມກວ່າ - ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລຸ້ນອື່ນໆ.
ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມໄປສູ່ການຮຸກຮານ, ເນັ້ນໃສ່ "Spindle Grille" ທີ່ຄອບງໍາດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ລັກສະນະຂອງ UX 300e ແມ່ນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
Lexus UX 300e ນໍາສະເຫນີຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດທີ່ສວຍງາມ, ແຕ່ສາຍໄຟຟ້າຂອງມັນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັບການສະເຫນີຂອງຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ. ຍີ່ຫໍ້ໂຄສະນາລະຫວ່າງ 305-315 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດ, ມູນຄ່າທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ opponents, ດ້ວຍ crossover ໄຟຟ້າແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ. ໃນລະຫວ່າງທີ່ທ່ານຢູ່ກັບຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຢູ່ໄກຈາກຂອບເຂດທີ່ໂຄສະນາ, ຢູ່ທີ່ 280-290 ກິໂລແມັດ.
UX 300e ມີສອງພອດສາກໄຟ: ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍສໍາລັບ DC (ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ), ສູງສຸດ 50 kW, ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟຈາກ 0-80% ໃນ 50 min;
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 17 kWh ລົງທະບຽນຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະ 18 kWh ທີ່ມີເສັ້ນທາງໄວເພື່ອປະສົມແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການເຫລື້ອມ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ deviating ຈາກມູນຄ່າຢ່າງເປັນທາງການ), ໃນເວລາທີ່ມີຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ EQA ຫນັກແລະຫນ້ອຍທີ່ບັນລຸບັນທຶກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼື. ID. 4 ຈາກ Volkswagen ຫຼຸດລົງເຖິງ 15-16 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາເຫັນ 25 kWh / 100 ກິໂລແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍ.
ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບຂອງອຸປະກອນຢູ່ເທິງ Luxury + ເຫຼົ່ານີ້ (ເບິ່ງລາຍການຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ, ສົມບູນທີ່ສຸດ - ບໍ່ມີສິ່ງພິເສດໃດໆໃນຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາ.
ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາພຽງແຕ່ເກືອບ 65,000 ເອີໂຣເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູງ, ທຽບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດກັບທາງເລືອກພິເສດທີ່ຈະຈັບຄູ່ໃນລະດັບນີ້. ມີຮຸ່ນອື່ນໆຂອງ UX 300e, ມີອຸປະກອນຫນ້ອຍ, ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍ, Executive +, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 52 500 ເອີຣົບ.