ໃນເວລາທີ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ປະກົດຂຶ້ນໃນໄຟຟ້າແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ສິດທິບັດ Volvo ທີ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອໄວໆມານີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະແກ້ໄຂບັນຫາ "ການເກັບຮັກສາພວງມາໄລ" ໃນຂະນະທີ່ລົດຂັບລົດເອງ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຍື່ນກັບຫ້ອງການສິດທິບັດແລະເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງສະຫະລັດໃນຕົ້ນປີ 2019, ສິດທິບັດພຽງແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາແລະສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນວິໄສທັດຂອງ Volvo ສໍາລັບ "flywheels ໃນອະນາຄົດ".
ອີງຕາມຮູບແຕ້ມສິດທິບັດຂອງ Volvo, ແຜນການແມ່ນການສ້າງພວງມາໄລທີ່ເລື່ອນໄປທາງຂວາແລະຊ້າຍ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນພື້ນທີ່ກາງຂອງ dashboard, ຄືກັບ McLaren F1 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ.
ໄປທາງຊ້າຍ…
ໃນລະບົບນີ້, ພວງມາໄລຈະ “ເລື່ອນ” ຜ່ານທາງລົດໄຟ ແລະສົ່ງວັດສະດຸປ້ອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານລະບົບສາຍໄຟ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບກັບລໍ້.
ສໍາລັບລົດອັດຕະໂນມັດແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່
ແນວຄວາມຄິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງສິດທິບັດ Volvo ນີ້, ໃນຫຼັກການ, ການສ້າງລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ (ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລ "ຫາຍໄປ" ຈາກດ້ານຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ການແກ້ໄຂທີ່ອາດຈະປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາພວງມາໄລ retractable ທີ່ມີຢູ່ໃນ prototypes ສ່ວນໃຫຍ່.ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແກ້ໄຂນີ້ມີມູນຄ່າເພີ່ມອີກ. ໂດຍການໃຫ້ພວງມາໄລເຄື່ອນທີ່ຈາກຂວາໄປຊ້າຍ, ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄດ້ຫຼາຍສົມຄວນ, ຈິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດຍົນໄປຂາຍໃນບັນດາປະເທດທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຂວາ ຫຼື ຊ້າຍ ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃດໆ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ແປກໃຈຖ້າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດບັນລຸແບບ "ທໍາມະດາ".
ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບ pedals ແລະກະດານເຄື່ອງມື?
ສໍາລັບກະດານເຄື່ອງມື, Volvo ມີສອງວິທີແກ້ໄຂ: ທໍາອິດແມ່ນການສະແດງທີ່ "ເດີນທາງ" ກັບພວງມາໄລ; ອັນທີສອງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມໂຍງຂອງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນໃນທົ່ວ dashboard ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດຫລັງລໍ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, pedals ຈະເຮັດວຽກ, ຄືກັບການຊີ້ນໍາ, ໂດຍຜ່ານລະບົບ by-wire, ແຕ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ Volvo ພົບວ່າມີ pedals ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍຂອງລົດ.
ປາກົດຂື້ນ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນສິດທິບັດ Volvo ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນ pedals ດ້ວຍ "pads ທີ່ລະອຽດອ່ອນສໍາຜັດ" actuated hydraulically ຫຼື pneumatically. ວາງຢູ່ເທິງພື້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼັງຈາກເຊັນເຊີກວດພົບວ່າພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບພວງມາໄລ.
ເຈົ້າຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງຂອງມື້ບໍ?
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນສິດທິບັດ Volvo ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ມັນອາດຈະ "ຂັດ" ກັບມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຄັ່ງຄັດສະເຫມີ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທິດທາງໃຊ້ by-wire.
ກັບໄປໃນປີ 2014 Infiniti ໄດ້ນໍາສະເຫນີການແກ້ໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບ Q50 ແລະເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄໍລໍາການຊີ້ນໍາທາງກາຍະພາບ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ (ໃນເວລາທີ່ການເຮັດວຽກຂອງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາແມ່ນ uncoupled ອັດຕະໂນມັດ), ເນື່ອງຈາກ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ຕາມກົດລະບຽບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ນອກເຫນືອຈາກການຮັບໃຊ້ເປັນການສະຫງວນຄວາມປອດໄພ.
ຄຳເຕືອນທີ່ຖືກຢືນຢັນເມື່ອປີ 2016 ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຖືກບັງຄັບໃຫ້ດຳເນີນການເອີ້ນຄືນເພື່ອແກ້ໄຂລະບົບການໝຸນວຽນໂດຍສາຍທີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ສົມບູນທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມລົດ.
ມັນຈະເປັນວ່າດ້ວຍການມາຮອດທີ່ໃກ້ຊິດຂອງລົດອັດຕະໂນມັດແລະການວິວັດທະນາການເຕັກໂນໂລຢີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, Volvo ຈະສາມາດເຫັນລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍບໍ່ມີການລັງເລໃນສ່ວນຂອງຜູ້ສ້າງກົດຫມາຍບໍ? ເວລາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະບອກພວກເຮົາ.