ສໍາລັບລາຄາແລະໃຫມ່, ບໍ່ມີຫຍັງມາໃກ້ນີ້ Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-ນໍ້າມັນ . ຈາກ 13 800 ເອີໂຣ (ສາຍຄວາມສະດວກສະບາຍ) ພວກເຮົາສາມາດມີເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ມີບົດບາດຂອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍແລະມັນກໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ LPG - ລາຄາຕໍ່ລິດ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍຂຽນຄໍາເຫຼົ່ານີ້, ແມ່ນຫນ້ອຍ. ຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ. ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 95.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ແພງກວ່າລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ. ມັນພຽງແຕ່ 250 ເອີໂຣ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫຼຸດລົງໃນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 4000 ກິໂລແມັດຂອງການນໍາໃຊ້.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະຫຼຸບໃນການແຂ່ງຂັນ Sandero Stepway ເມື່ອສອງສາມເດືອນກ່ອນ - Gasoline vs. LPG — ພວກເຮົາເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະບໍ່ເລືອກສໍາລັບການ ECO-G ສະບັບເຫຼົ່ານີ້ໃນທັນທີ, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການມີສະຖານີອາຍແກັສຫຼື, ບາງທີ, ພຽງແຕ່ສໍາລັບເລື່ອງຂອງລົດຊາດ.
ແລະ Sandero ECO-G ພາຍໃຕ້ການທົດສອບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸການອຸທອນຄືກັນກັບ Sandero Stepway ເຄິ່ງຂ້າມຜ່ານ - ມັນຍັງຄົງເປັນ Sanderos ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ - ມັນແມ່ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ມື, ລາຄາຖືກກວ່າ. ແລະລາຄາຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນການໂຕ້ຖຽງທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Dacia.
ການປ່ອຍອາຍຄາບອນຈາກການທົດສອບນີ້ຈະຖືກຊົດເຊີຍໂດຍ BP
ຊອກຫາວິທີທີ່ທ່ານສາມາດຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງລົດກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ຫຼື LPG ຂອງທ່ານ.
ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ: ປະມານ 1700 ເອີໂຣແຍກຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ມີປະໂຫຍດສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ທົດສອບ (ທັງສອງກັບລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສູງສຸດ), ເຊິ່ງເທົ່າກັບຫຼາຍກ່ວາ ... 2000 ລິດ (!) ຂອງ LPG, ເຊິ່ງສໍາລັບສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງມັນແປ. ເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ 25 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມເສັ້ນທາງແລະ "ນ້ໍາຫນັກຕີນ". ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງທີ່ຍາວກວ່າ ...
ການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍກວ່າລາຄາ?
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ຮຸ່ນທີສາມຂອງ Dacia Sandero ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມເຕັມທີ່ໃນລະດັບສູງ. ມັນຍັງສາມາດຖືວ່າເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນ "ປະກອບອາວຸດ" ໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ຈະປະເຊີນກັບການແຂ່ງຂັນສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນສ່ວນ.
ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນເຮືອ (ມັນເປັນສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ) ແລະກະເປົ໋າແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສ່ວນ, ແລະພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີ "ເສັ້ນ" ດ້ວຍວັດສະດຸແຂງແລະບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ, ມີຄວາມແຂງແຮງ. ການຊຸມນຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ມີຫຼາຍຂໍ້ສະເຫນີຂອງພາກສ່ວນ (ມີບາງຂໍ້ຈົ່ມ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຖະຫນົນຂະຫນານ, ແຕ່ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆໃນຫ້ອງຮຽນ).
ຂ້ອນຂ້າງເກີນຂະຫນາດ 1.85 m ໃນ width - ໃນລະດັບຂອງແບບສອງສ່ວນຂ້າງເທິງ - ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນທາງບວກກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ມັນເປັນຫນຶ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ 3 ປະຊາຊົນໃນທີ່ນັ່ງຫລັງໃນພາກສ່ວນ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມາພ້ອມກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ສົມບູນແລ້ວ - ຢ່າລືມວ່າມັນເປັນລຸ້ນ Comfort, ອຸປະກອນທີ່ພ້ອມທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາມີຈາກ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃນການຄວບຄຸມ cruise, ຜ່ານໂດຍໄຟຫນ້າ LED ແລະເຊັນເຊີແສງແລະຝົນ, ກັບມີຜູ້ຊ່ວຍການຂັບລົດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ແລະທາງເລືອກທີ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຂນແລະຂາ.
ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປພາຍໃນແມ່ນ, ທີ່ສໍາຄັນ, "ດອກໄມ້ໄຟ" ຫຼື "ການສະແດງແສງສະຫວ່າງ" ທີ່ຂໍ້ສະເຫນີອື່ນໆໃນພາກສ່ວນມີ. ຖ້າແຜງໜ້າປັດ Sandero ECO-G ມີການອອກແບບທີ່ໜ້າພໍໃຈ, ການຕົບແຕ່ງ “ສີເທົາ” ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບັນຍາກາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້, ພວກເຮົາມີຜ້າຫຸ້ມບາງໆທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະບາຍ, ແຕ່ຍັງມີການສໍາພັດຂອງສີ, ຕົວຢ່າງ, Sandero Stepway ມີຢູ່ໃນຊ່ອງລະບາຍອາກາດ.
ການອອກແບບແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ມັນຂາດບາງສີ. ເນັ້ນໃສ່ໜ້າຈໍສໍາຜັດ 8 ນິ້ວເພື່ອຄວາມບັນເທີງ ແລະຮອງຮັບໂທລະສັບມືຖື.
ແລະຫລັງລໍ້. ມັນປະຕິບັດແນວໃດ?
ມັນອາດຈະເປັນບ່ອນທີ່ Sandero ລຸ້ນທີສາມພັດທະນາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ພື້ນຖານແມ່ນແຂງ - ມັນມາຈາກ CMF-B ທີ່ໃຊ້ໃນ Renault Clio ໂດຍກົງ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນກໍ່ບໍ່ຂັດແຍ້ງກັບສ່ວນທີ່ເຫລືອ.
ມັນໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນແລະມຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມບັນເທີງຫຼາຍ, ມັນແມ່ນການຄາດເດົາແລະປະສິດທິພາບ, ສະເຫມີມີການຄວບຄຸມທີ່ດີກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ.
ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກຂອງການຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເບົາ. ມັນສາມາດເປັນພອນໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຂ້ອຍຈະຊື່ນຊົມມັນຖ້າການຂັບຂີ່, ຕົວຢ່າງ, ສະເຫນີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຂຶ້ນ.
ມັນຍັງຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ພວກເຮົາເຫັນບ່ອນທີ່ບາງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕັດໄດ້ຫມົດໄປ: ປ້ອງກັນສຽງ. ຈາກສິ່ງລົບກວນ aerodynamic (ສຸມໃສ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າ), ມ້ວນແລະສຽງກົນຈັກ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດ), ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Sandero ຫ່າງໄກຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງໃຈເຮັດໃຫ້ Sandero ເປັນ estradista ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ - ການເດີນທາງໄກບໍ່ແມ່ນຄວາມຢ້ານກົວ ...
ອ້າວ… ເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ 100 hp, ECO-G ແມ່ນມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ Sanderos ໃນການຂາຍ; Sanderos ນໍ້າມັນແອັດຊັງອື່ນໆໃຊ້ 1.0 TCe ດຽວກັນ, ແຕ່ໃຫ້ພຽງແຕ່ 90 hp.
turbo ສາມສູບແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມງ່າຍໃນລະບອບໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນລະບົບພະລັງງານສູງສຸດ (5000 rpm). ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ "ການແຂ່ງຂັນແສງຈະລາຈອນ", ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະມີຄວາມສາມາດຍ້າຍ Sandero ໄດ້.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວໄດ້ພິສູດວ່າມີຄວາມຢາກອາຫານຂອງຜູ້ໃຫຍ່. ດ້ວຍ LPG, ການບໍລິໂພກຈະສູງກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງສະເຫມີ (10-15%), ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ Sandero ECO-G ນີ້, ຫຼາຍກ່ວາ 9.0 l ທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນສະພາບການຂັບລົດຫຼາຍແມ່ນເກີນກວ່າແລະບໍ່ຄາດຄິດ. ເມື່ອ Sandero Stepway ECO-G (ໃຊ້ໃນ duel) ຜ່ານ Razão Automóvel, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ມັນໄດ້ລົງທະບຽນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ 1-1.5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ຖັງ LPG ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນແລະມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 40 ລິດ.
ບາງທີເຫດຜົນສໍາລັບຕົວເລກທີ່ສູງແມ່ນການຂາດການແລ່ນຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານທີ່ທົດສອບ - ມັນມາຮອດມືຂອງຂ້ອຍພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລແມັດໃນ odometer. ເນື່ອງຈາກຄວາມສົດຊື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີໃຜຈະເວົ້າວ່າມັນມີສອງສາມກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ຂອງການທົດສອບແລະຫຼາຍກິໂລແມັດເພື່ອລົບລ້າງຄວາມສົງໃສໃນຫົວຂໍ້ສະເພາະນີ້ແລະບໍ່ມີໂອກາດສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ແນະນໍາ Dacia Sandero ECO-G ໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາລົດ SUV — ມັນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຮູບແບບທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບຊື່ຂອງມັນຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນ — ເຖິງແມ່ນວ່າ "ປອມຕົວໄດ້ດີ" ເປັນສະມາຊິກຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ.
ມັນອາດຈະບໍ່ສາມາດອຸທອນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆ, ແຕ່ການພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີແລະການປະຕິບັດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນແມ່ນຈຸດປະສົງທີ່ໃກ້ຊິດກັບພວກເຂົາ (ໃນຫຼາຍວິທີມັນຈະດີຫຼືດີກວ່າ) ຫຼາຍກ່ວາຫລາຍພັນເອີໂຣທີ່ແຍກພວກມັນ. ໃຫ້ທ່ານເດົາ.
ທາງເລືອກ GPL ຍັງຄົງເປັນ "ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ" ໃນ Sandero (ທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້). ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່ານໍ້າມັນ, ລາວຍັງໄດ້ຮັບ (ເລັກນ້ອຍ) ການສະແດງທີ່ດີຂຶ້ນ, ມາລະຍາດຂອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 10 hp, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີກັບຄຸນນະພາບທີ່ດີຂອງລາວໃນຖານະນັກແລ່ນ.
ອັບເດດວັນທີ 19 ສິງຫາ ເວລາ 20:33 ໂມງ: ຂໍ້ມູນຖືກແກ້ໄຂກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດເງິນຝາກ LPG ຈາກ 32 ລິດ ເປັນ 40 ລິດ.