ມັນບໍ່ມີຫຍັງໃໝ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຍົນ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເກີດແລະການເສຍຊີວິດຂອງຍີ່ຫໍ້ນັບບໍ່ຖ້ວນ, ເປັນຜົນມາຈາກວິວັດທະນາການຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ແລະເຖິງວ່າຈະມີ (ດີ) ຫຼາຍກວ່າ 100 ປີທີ່ລົດມີ, ໃນສະຕະວັດນີ້. XXI ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນພິເສດນີ້, ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ພວກເຮົາຈະຈື່ຈໍາຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫາຍໄປແລະເກີດໃນສະຕະວັດນີ້, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ພວກເຮົາມີຫຼືມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ແລະຈໍານວນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແມ່ນຍັງແປກໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພຽງແຕ່ 20 ປີໄດ້ຜ່ານໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດນີ້.
ສໍາລັບພາກສ່ວນທໍາອິດ, ພວກເຮົາສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫາຍໄປ, ຈາກຊື່ປະຫວັດສາດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ກັບຄົນອື່ນທີ່ຖືກປະໄວ້ຫນ້ອຍແລະແມ້ກະທັ້ງ (ເກືອບ) ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການເສຍຊີວິດຂອງມັນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຫຼາຍ. ຈາກການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດທີ່ບໍ່ດີຫຼືການຄຸ້ມຄອງ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຜົນສໍາເລັດທີ່ຄາດໄວ້ ... ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເລັກນ້ອຍ. ເພີ່ມວິກິດການທາງດ້ານການເງິນທົ່ວໂລກ (ເຊິ່ງ "ລະເບີດ" ໃນປີ 2008) ແລະເງື່ອນໄຂໄດ້ຖືກບັນລຸສໍາລັບ "ພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ປິດປະຕູຂອງພວກເຂົາ.
Rover (1878-2005)
ໃນການຕົ້ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ວັນຂອງອັງກິດ Leyland, Rover ໄດ້ເຫັນການເສຍຊີວິດທີ່ຖືກປະກາດມາດົນນານມາຮອດໃນປີ 2005. ຫຼັງຈາກປະກົດຕົວໃນປີ 1994 ໃນຖານະຜູ້ຊ່ອຍໃຫ້ລອດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ, ໃນປີ 2000 BMW "ໄດ້ຮັບພຽງພໍ" ຂອງການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຂາຍມັນພຽງແຕ່ 10 ປອນໃຫ້ກັບບໍລິສັດ Phoenix Consortium.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມທະເຍີທະຍານສູງ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງເວລາກ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫ້ພວກເຮົາລົດເຊັ່ນ P6, SD1 ຫຼື 75 ເວົ້າລາ, ໂດຍບໍ່ມີການເປີດຕົວຮຸ່ນໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ BMW (Streetwise ບໍ່ໄດ້. ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ Rover 25 ທີ່ມີລັກສະນະຜະຈົນໄພ).
UMM (1977-2006)
ໃນປີ 2006, ມັນແມ່ນເວລາຂອງ "ພວກເຮົາ" ຊ້າ UMM ທີ່ຈະບອກລາຢ່າງແນ່ນອນກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບຂອງ "ເຄິ່ງ dormancy" ດົນນານ - ໃນປີ 2000 Alter ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຜະລິດແລະໃນປີ 2004 ສອງສະບັບສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກລົງທະບຽນ - ໃນທັດສະນະຂອງການຂາດແຄນຂອງຄໍາສັ່ງ, ຍີ່ຫໍ້ປອກຕຸຍການທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຂະແຫນງລົດຍົນຢ່າງຖາວອນ.
Daewoo (1972-2011)
ເກີດໃນປີ 1972, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊຸມປີ 1990 ທີ່ Daewoo Motors ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງປະຊາຊົນເອີຣົບ. ທໍາອິດກັບ Nexia ແລະ Espera ທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່, ແຕ່ຕໍ່ມາມີລະດັບທີ່ສົມບູນກວ່າທີ່ປະກອບດ້ວຍແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Matiz, Lanos ຫຼື Kalos.
ຄົ້ນພົບລົດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ
ມີເວລາທີ່ Daewoo ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດບັນລຸຕົວເລກການຂາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນ "ທະວີບເກົ່າ".
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2005 ແລະຫຼັງຈາກ GM ໄດ້ "ຊ່ວຍປະຢັດ" ມັນໃນປີ 2002, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າ, ໃນເອີຣົບ, Daewoo ຈະໃຫ້ທາງກັບ Chevrolet, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ເອງຈະບໍ່ຕ້ານທານອີກຕໍ່ໄປ. ໃນປີ 2011, ໃນ "ຜົນສະທ້ອນ" ຂອງວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ, GM ຕັດສິນໃຈປິດມັນໃນປີ 2011, ໂດຍ Chevrolet ເຂົ້າມາໃນທຸກຕະຫຼາດ.
Saab (1945-2012)
ບໍ່ຄືກັບການເສຍຊີວິດຂອງ Daewoo, Saab's ບໍ່ພຽງແຕ່ແປກໃຈແຕ່ເສຍໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນ "ຊຸມຊົນຫົວນໍ້າມັນ". ດ້ວຍການສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພໂດຍສະເພາະ, Saab ໄດ້ກາຍເປັນ "ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ" ຂອງສະດຸດຂອງ GM (aka, ການລົ້ມລະລາຍຂອງຍັກໃຫຍ່ອາເມລິກາໃນວິກິດການທາງດ້ານການເງິນ).
ຂາຍໃຫ້ Spyker ໃນປີ 2010, ຍີ່ຫໍ້ຊູແອັດຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ "ກ້ຽວວຽນ" ທີ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມັນຫາຍໄປໃນທີ່ສຸດ. Spyker ຈະບໍ່ສາມາດຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ Scandinavian ລົ້ມລະລາຍໃນປີ 2011, ໂດຍຂະບວນການດັ່ງກ່າວຈະສໍາເລັດໃນປີ 2012.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ສະມາຄົມຈີນ NEVS (National Electric Vehicle Sweden) ໄດ້ຊື້ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກ Saab, ແລະຍັງມີແຜນການທີ່ຈະເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ (ມັນເຖິງແມ່ນຂາຍ 9-3), ແຕ່ໂຄງການກໍ່ລົ້ມລົງຢ່າງໄວວາ. ໃນປີ 2016, NEVS ປະກາດວ່າມັນບໍ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊື່ຍີ່ຫໍ້ Scandinavian ປະຫວັດສາດ.
ອື່ນໆ
ນອກເໜືອໄປຈາກສີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ອ້ອມແອ້ມນີ້, ຍັງມີອີກໜ້ອຍໜຶ່ງທີ່ຫາຍໄປໃນ 20 ປີທຳອິດຂອງສະຕະວັດທີ 21. ໃນຄັງນີ້ພວກເຮົາຈື່ຈໍາພວກເຂົາ:
ເກີດໃນປີ 1928 ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ Chrysler ຕໍ່ສູ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຈໍານວນຫຼາຍຂອງ GM, Plymouth ໄດ້ຫາຍໄປໃນປີ 2001 ແລະມີຮູບແບບຕົ້ນສະບັບສຸດທ້າຍໃນ Prowler.
ຈື່ຈໍາຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫາຍໄປໃນຕອນຕົ້ນຂອງສະຕະວັດນີ້ - ແນ່ນອນວ່າພວກເຂົາຈະສູນເສຍໄປຫຼາຍໃນທົດສະວັດທີ່ຈະມາເຖິງ - ຢ່າພາດໃນມື້ອື່ນກັບບົດຄວາມທີ່ເກີດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2001.