ມັນເປັນທີ່ດີກວ່າຫຼັງຈາກທີ່ບໍ່ເຄີຍ… Citroën ສຸດທ້າຍໄດ້ເຕີມເຕັມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດໃນຂອບເຂດຂອງມັນດ້ວຍ C5 Aircross ໃໝ່ . SUV ຂະ ຫນາດ ກາງ ມາ ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ພາກ ສ່ວນ ແມ່ນ "bursting ສຸດ seams " ມີ ການ ສະ ເຫນີ ຈໍາ ນວນ ຫລາຍ, ສະ ນັ້ນ ມັນ ຈະ ບໍ່ ມີ ຊີ ວິດ ທີ່ ງ່າຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນສູງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ. ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນວ່າ C5 Aircross ຈະໄປຮອດອັນດັບ 3 ໃນສ່ວນ, ປະຈຸບັນໄດ້ນໍາພາ, ໂດຍມີບາງປະໂຫຍດ, ໂດຍ Nissan Qashqai ທີ່ຊັດເຈນ, ຕິດຕາມໂດຍ "ອ້າຍ" Peugeot 3008 ແລະໂດຍຊາວຝຣັ່ງອີກຄົນຫນຶ່ງທີ່ມີຊື່ວ່າ Renault Kadjar.
ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ມາຮອດໃນທະວີບເກົ່າ, SUV ໃຫມ່ຂອງ Citroën ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບບາງເວລາ - ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນປີ 2017 ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນປະເທດຈີນ ...
ແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີການຮຸກຮານ
ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເວທີດຽວກັນກັບ Peugeot 3008, EMP2, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະສັບສົນ. Citroën C5 Aircross ນໍາສະເຫນີຮູບແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະເຖິງແມ່ນວ່າກົງກັນຂ້າມກັບແນວໂນ້ມທີ່ສັງເກດເຫັນໃນອຸດສາຫະກໍາ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, C5 Aircross ໃໝ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງພາກສ່ວນ… ແລະເປັນຕາຂອບໃຈ — ມັນເປັນລົດ SUV ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ, ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີສົ້ນສູງ.
ການຕໍ່ຕ້ານການຮຸກຮານທາງສາຍຕາໃນຍຸກຂອງພວກເຮົາ — ເຕົາໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດ (ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ຢູ່ສ່ວນທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະແຄມແຫຼມສາມາດຕັດສະເຕັກໄດ້ — C5 Aircross ປະຕິບັດຕາມສູດທີ່ເປີດໂດຍ Cactus C4 ທີ່ມີຮູບຮ່າງ ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍ. ລະຫວ່າງພື້ນຜິວທີ່ໂຄ້ງດ້ວຍ radii ອັນກວ້າງໃຫຍ່, ແຍກ optics ທາງຫນ້າ, Airbumps ປ້ອງກັນ, ແລະ bodywork sprinkled ກັບອົງປະກອບທີ່ມີສີສັນ.
ມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ພິສູດວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີຍານພາຫະນະທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະປ້ອງກັນ, ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນ SUV, ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ຄວາມຮຸກຮານທາງສາຍຕາເພື່ອບັນລຸມັນ.
ຢືນອອກຈາກຝູງຊົນ
ການມາເຖິງທ້າຍຂອງຕະຫຼາດກໍາລັງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາພ້ອມກັບການໂຕ້ຖຽງໃຫມ່ທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງການບັງຄັບໃຊ້ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. Citroën ຕອບສະຫນອງຕໍ່ສິ່ງທ້າທາຍໂດຍການອ້າງເຖິງ C5 Aircross ເປັນ " SUV ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນຂອງມັນ". ຈະເປັນ?
ສ່ວນປະກອບແມ່ນແນ່ນອນ. ໃນດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ພວກເຮົາມີສາມບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຂະຫນາດດຽວກັນ, ແລະທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເລື່ອນ (ໂດຍ 15 ຊຕມ), ມີ reclining ກັບຄືນໄປບ່ອນ (ຫ້າຕໍາແຫນ່ງ) ແລະພັບ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງແຖວທີສອງ, ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນສະເຫນີໂອກາດທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລໍາຕົ້ນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ (ໃນ SUV ຫ້າບ່ອນນັ່ງ), ມີຄວາມອາດສາມາດແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 580 l ແລະ 720 l.
ເບາະນັ່ງທາງຫຼັງແບບເລື່ອນກັບຫຼັງທີ່ນັ່ງໄດ້
ສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການເດີມພັນແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າທຽມກັນ. ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂສໍາລັບສິ່ງທີ່ Citroën ເອີ້ນວ່າ Citroën Advanced Comfort, ໃນທີ່ບ່ອນນັ່ງ Advanced Comfort ແລະ suspensions ທີ່ມີການຢຸດໄຮໂດຼລິກກ້າວຫນ້າ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າ "ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເຮືອທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບແລະຄຸນນະພາບການກັ່ນຕອງ". ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວທີ່ຈະຊອກຫາ ... ຂັບລົດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະດວກສະບາຍບໍ?
ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແຕ່ຂ້ອຍຂໍອະໄພ, ມັນບໍ່ແມ່ນການກັບຄືນມາຂອງ "ຜ້າພົມບິນ" ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນດີ.
ພວກເຮົາພົບເຫັນຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໄດ້ງ່າຍແລະບ່ອນນັ່ງ Advanced Comfort ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງມັນໃນໄລຍະຫຼາຍກິໂລແມັດທາງຫລັງຂອງລໍ້, ສະຫນັບສະຫນູນຮ່າງກາຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີພື້ນຜິວ glazed ກວ້າງ, ຊ່ວຍ, ໃນຫນ່ວຍງານທົດສອບ, ໂດຍມຸງ panoramic. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ຄວາມສູງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ
ພາຍໃນປະຕິບັດຕາມທ່າອ່ຽງຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີລັກສະນະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງການຫຼິ້ນແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ມີລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມງາມທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການກໍ່ສ້າງແມ່ນແຂງແຮງ, ແຕ່ວັດສະດຸທີ່ສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນຄວາມສະບາຍຕາແລະ tactile - ມີຄວາມຄົມຊັດລະຫວ່າງກະດານປະຕູພາຍໃນ (ແຂງແລະບໍ່ສະບາຍຕໍ່ການສໍາພັດ) ແລະດ້ານເທິງຂອງກະດານເຄື່ອງມື (ອ່ອນກວ່າຫຼາຍ), ຍົກຕົວຢ່າງ.
ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພວກເຮົາແມ່ນ 100% ແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ (12.3″), ມີມຸມເບິ່ງຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດກັບ 8″, ເຊິ່ງສາມາດ intuitive ໃນການນໍາໃຊ້ຫຼາຍ. ຢູ່ລຸ່ມນີ້ແມ່ນປຸ່ມລັດບາງອັນ, ແຕ່ພວກມັນແມ່ນປະເພດ capacitive - ຂ້ອຍຍັງຄິດວ່າປຸ່ມທາງລັດທີ່ມີ "ກົດແລະ clacks" ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກມາເຖິງຊີວິດໂດຍການກົດປຸ່ມຫນຶ່ງແລະພວກເຮົາກ້າວຫນ້າສອງສາມແມັດທໍາອິດ. ການຄວບຄຸມກາຍເປັນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ບາງທີເບົາເກີນໄປ, ເກືອບຄືກັບວ່າມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເບື້ອງຕົ້ນຂອງການລອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະສອງສາມກິໂລແມັດຕໍ່ມາ, ຄວາມຮູ້ສຶກຈະຫາຍໄປ, ແລະຄໍາຖະແຫຼງກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ C5 Aircross ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫມາຍ.
ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກສໍາລັບການນໍາສະເຫນີ, ບາງຄັ້ງເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ "ຫາຍໄປ". ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງຂອງ suspension ໄຮໂດຼລິກຂອງ C5 Aircross ຢຸດເຊົາ
ແຕ່ທາງເລືອກຂອງສະຖານທີ່, ໃນ Morocco, ໃນອາຟຣິກາເຫນືອ, posed ທຸກປະເພດຂອງສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການ suspension ຂອງ C5 Aircross . ປະເທດທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາກໍາຈັດ - ມີເສັ້ນທາງທີ່ດີຫຼາຍແລະອື່ນ ໆ ທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ນໍາພາພວກເຮົາໄປສູ່ພູເຂົາ Atlas ທີ່ສວຍງາມ, ມີເສັ້ນທາງແຄບ, ຫນາແຫນ້ນ, ແລະບາງຄັ້ງ, ບໍ່ມີແມ້ກະທັ້ງ tarmac - gravel, ດິນ, ກ້ອນຫີນ, ຂີ້ຕົມແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເມນູ.
ໄວມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ suspension ໄດ້. ຖ້າຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂະຫນາດນ້ອຍຖືກດູດຊຶມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ສິ່ງອື່ນໆ, ທັນທີທັນໃດ, ເຊັ່ນ: craters ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເປີດເຜີຍການກະທັນຫັນຂອງ suspension, ສ້າງຜົນກະທົບ, ບາງຄັ້ງມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ - ບາງທີລໍ້ 18 "ທີ່ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານທົດສອບອາດຈະເປັນ. ປັດໄຈທີ່ຈະມີໃນການນັບ.
ຈອງຊ່ອງທາງ Youtube ຂອງພວກເຮົາ.
ການຕັ້ງຄ່າທີ່ອ່ອນກວ່າຂອງ C5 Aircross ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ສະເຫນີ firmer ອື່ນໆໃນສ່ວນ; ບໍ່ມີຫຍັງເກີນໄປຫຼືເປັນກັງວົນ, ແຕ່ວ່າເປັນຫນັງສືແຈ້ງການສະເຫມີໄປ.
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, C5 Aircross ໃໝ່ບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງພາກສ່ວນ… ແລະເປັນຕາຂອບໃຈ — ມັນເປັນລົດ SUV ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ, ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີສົ້ນສູງ.
ຢ່າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍຜິດ… ໃນໂອກາດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີການເພີ່ມຈັງຫວະ, C5 Aircross ສະເຫມີພິສູດວ່າມີຄວາມປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ດຶງດູດຈັງຫວະດັ່ງກ່າວ. ຜ່ອນຄາຍອາລົມເລັກນ້ອຍ, ແລະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຊອກຫາຈັງຫວະ ... ສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ້າ — ນໍາໄປສູ່ການຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການມີປຸ່ມກິລາ ...
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່
ສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ, ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະຢູ່ໃນລໍ້ຂອງ 1.5 BlueHDI ທີ່ມີ 131 hp - ຍີ່ຫໍ້ຄາດຄະເນວ່າໃນປອກຕຸຍການມັນກົງກັນກັບເກືອບ 85% ຂອງການຂາຍ - ແລະ 1.2 PureTech (ນໍ້າມັນ) ຍັງມີ 131 hp. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການນໍາສະເຫນີສາກົນນີ້, ມີພຽງແຕ່ C5 Aircross ທີ່ມີ 1.6 PureTech 181 hp ແລະ 2.0 BlueHDI 178 hp ທີ່ມີໃຫ້ສໍາລັບການທົດສອບ, ທັງສອງຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ EAT8.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ມີຈັງຫວະທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາ "ສະດວກສະບາຍ" ໃນລະບົບຂະຫນາດກາງ, ບ່ອນທີ່ມີແຮງບິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແທນທີ່ຈະແລ່ນຕາມລະບົບທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງມໍເຕີ. . ທົ່ວໄປສໍາລັບທັງສອງແມ່ນການປັບປຸງສຽງ - ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂັດ pedal ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຕົນເອງໄດ້ຍິນ - ລັກສະນະທີ່ຂະຫຍາຍໄປສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ C5 Aircross, ເຊິ່ງປະສິດທິພາບ insulates ພວກເຮົາຈາກພາຍນອກ.
Ahhh… Morocco ຈະແມ່ນຫຍັງທີ່ບໍ່ມີອູດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, dromedaries? ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຂ້າມ "ມ້າຂອງທະເລຊາຍ", ແຕ່ມັນກໍ່ງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຫັນລາ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຈໍານວນໃຫຍ່ກວ່າ.
ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະແຍກເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ເຖິງວ່າຈະມີການເຮັດວຽກແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Virtually imperceptible turbo-lag, ເປັນເສັ້ນພໍສົມຄວນໃນການຕອບສະຫນອງຂອງຕົນ, ແລະເປັນມິດລະດັບປານກາງຫຼາຍ.
ການວິພາກວິຈານພຽງແຕ່ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ລັງເລທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ - ໃນໂຫມດຄູ່ມືມັນມີຄວາມຮ່ວມມືຫຼາຍ, ແຕ່ paddles ຫລັງພວງມາໄລມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ບໍ່ໄດ້ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ໃຊ້ມັນ.
ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຜ່ອນຄາຍ, ຕົກລົງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະເດີນທາງໃນຈັງຫວະປານກາງແລະມັນທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ C5 Aircross.
ໃນປອກຕຸຍການ
Citroën C5 Aircross ມີກໍານົດຈະມາຮອດເດືອນມັງກອນຫນ້າ. ລຸ້ນທັງໝົດແມ່ນຫ້ອງຮຽນ 1 ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມ Via Verde, ຈົນກ່ວາສະບັບ plug-in hybrid ມາຮອດ, ຈະບໍ່ມີຮຸ່ນທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະຍີ່ຫໍ້ໄດ້ປະກາດລາຄາແລ້ວ, ແຕ່ມີຄໍາເຕືອນ.
ເຖິງວ່າຈະມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພູມສັນຖານທີ່ພວກເຮົາຂ້າມ, Grip Control, ກັບ Hill Assist Descent, ເຫັນວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະທົດສອບໃນເງື່ອນໄຂລະດູຫນາວໃນປອກຕຸຍການ. ໃນສານຫນູເຕັກໂນໂລຢີ, C5 Aircross ສາມາດນັບໄດ້ 20 ຜູ້ຊ່ວຍການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງລວມມີອຸປະກອນຊ່ວຍຂັບຂີ່ທາງດ່ວນ, ອຸປະກອນຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບ 2.
ລາຄາໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ NEDC2, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສອດຄ່ອງກັບໄລຍະເວລາຂອງການປ່ຽນແປງ (ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ) ລະຫວ່າງ NEDC ແລະ WLTP, ບ່ອນທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຖືກປະກາດເປັນການປ່ຽນເປັນ NEDC ຂອງມູນຄ່າທີ່ໄດ້ຮັບ. ສອດຄ່ອງກັບອະນຸສັນຍາ WLTP ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ລາຄາທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປັດຈຸບັນຈະມີມູນຄ່າຫນ້ອຍໃນປີ 2019, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງໃຫມ່ໃນເດືອນມັງກອນ. ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຢ່າງເປັນທາງການຈະບໍ່ຖືກປ່ຽນຄືນໃຫມ່ແລະສິ່ງດຽວທີ່ຈະນັບສໍາລັບການຄິດໄລ່ ISV ແລະ IUC ຈະເປັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບໃນການທົດສອບ WLTP, ເຊິ່ງຈະຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທີ່ປະກາດ, ແຕ່ຍັງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້. ມູນຄ່າຕາມການຕິດຕັ້ງຫຼືບໍ່ຂອງອຸປະກອນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນ: ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ດັ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຄິດໄລ່, ຄາດວ່າຕົວເລກທີ່ນໍາສະເຫນີອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີຫນ້າ.
| ເຄື່ອງຈັກ | ສົດ | ຮູ້ສຶກ | ສ່ອງແສງ |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
