THE Audi e-tron S Sportback (ແລະ "ປົກກະຕິ" e-tron S) ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "S" ໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, ແຕ່, ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນແມ່ນທໍາອິດທີ່ມາພ້ອມກັບມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາສອງຕົວ: ຫນຶ່ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າແລະສອງຂ້າງ. ແກນຫລັງ (ຫນຶ່ງລໍ້ຕໍ່ຫນຶ່ງ) — ເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າຈະມາຮອດ Tesla ໃນຕະຫຼາດຂອງການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວ, ດ້ວຍ Model S Plaid.
ບໍ່ມີມໍເຕີທັງສາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ໂດຍແຕ່ລະຄົນມີເກຍຂອງຕົນເອງ (ພຽງແຕ່ອັດຕາສ່ວນຫນຶ່ງ), ການສື່ສານລະຫວ່າງສາມແມ່ນຮັບຜິດຊອບຂອງຊອບແວ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫລັງລໍ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ "ການສົນທະນາ" ທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງສາມ: ພວກເຮົາກົດເລັ່ງແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ນການຕອບສະຫນອງທີ່ຕັດສິນແລະເປັນເສັ້ນ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະລໍ້ຫລັງມີເຄື່ອງຈັກຂອງຕົນເອງເປີດໂລກຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງ torque vectoring ຢ່າງເຕັມທີ່ແລະບັນລຸການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບວ່າແຮງບິດມາຮອດແຕ່ລະລໍ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີ. ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດ.
ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກຫລັງສອງເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ Audi e-tron S Sportback ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ເພົາຫລັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມນິວຕັນແມັດແລະກິໂລວັດຫຼາຍກ່ວາແກນຫນ້າ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນ quattro - ພຽງແຕ່ R8 ເທົ່ານັ້ນ. .ເນັ້ນໃສ່ແກນຂັບຫລັງ.
ພະລັງງານບໍ່ໄດ້ຂາດ
ການມີເຄື່ອງຈັກຫນຶ່ງຫຼາຍກ່ວາ e-tron ອື່ນໆຍັງໄດ້ນໍາເອົາພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບ S. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີ 370 kW (503 hp) ແລະ 973 Nm ... ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າພວກເຂົາມີລະບົບສາຍສົ່ງໃນ "S", ແລະພວກເຂົາແມ່ນ. ມີພຽງ... 8s ຂອງແຕ່ລະຄັ້ງ. ໃນຕໍາແຫນ່ງ "D" ປົກກະຕິ, ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ຫຼຸດລົງເຖິງ 320 kW (435 hp) ແລະ 808 Nm - ຍັງສູງກວ່າພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 300 kW (408 hp) ຂອງ e-tron 55 quattro.
ດ້ວຍພະລັງໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ, ການປະຕິບັດແມ່ນປະທັບໃຈ - ໃນຕອນທໍາອິດ. ການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີອໍານາດ, ໂດຍບໍ່ມີການ rubbing ຄວາມບໍ່ສະດວກເປັນລົດລາງບາງທີ່ crushed ພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນຫຼືຄວາມໂສກເສົ້າ, ຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຄັ້ງ.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເປັນທາງການ 4.5s ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈຫຼາຍ, ເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າພວກເຮົາຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 2700 ກິໂລ, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະຂຽນເຕັມ ... ປະຕິບັດສອງພັນເຈັດຮ້ອຍກິໂລ ... ມັນ. ຕົວຢ່າງແມ່ນຫນັກກວ່າ, Tesla Model X Plaid ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະບໍ່ດົນມານີ້, ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 1000 hp, ໃນຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລ.
ຍອມຮັບ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນເລີ່ມຈາງລົງເມື່ອຄວາມໄວເກີນສາມຕົວເລກ, ແຕ່ການຕອບໂຕ້ທັນທີຕໍ່ກັບການກົດເລັ່ງເລັກນ້ອຍແມ່ນຢູ່ສະເໝີ, ບໍ່ເຄີຍລັງເລ.
ຢູ່ທີ່ລໍ້
ຖ້າການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າທີ່ມີຢູ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ "S", ຄວາມຢາກຮູ້ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບ e-tron S Sportback ແມ່ນຫຼາຍກວ່າປະສົບການການຂັບຂີ່. ດ້ວຍບົດບາດທີ່ຖືກມອບໃຫ້ກັບແກນຫລັງ, ແລະເປັນ "S", ຄວາມຄາດຫວັງແມ່ນວ່າມັນຈະຊອກຫາປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ e-tron 55 ອື່ນໆ, ເປັນຜົນມາຈາກການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກຂອງມັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນການຂັບລົດປົກກະຕິ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ "S" ກ່ຽວກັບ e-tron 55, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນລະອຽດອ່ອນ - ສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ firmer, ແຕ່ວ່າພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດເລັ່ງທີ່ເໜືອກວ່າຂອງມັນເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຍກກັນໄດ້ແທ້ໆ, ແຕ່ຢ່າໃຫ້ຂ້ອຍຜິດເລີຍ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບການຂັບຂີ່ e-tron, ບໍ່ວ່າຈະເປັນລຸ້ນໃດກໍ່ຕາມ, ກົງກັນຂ້າມ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາ (ດີ disguising ມະຫາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ), ແຕ່ຊັດເຈນຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການສື່ສານຫຼາຍ), ລັກສະນະທີ່ມີຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ.
ການປັບປຸງຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນດີເລີດແລະຂ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຢູ່ໃນລະດັບສູງສະເຫມີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ພື້ນເຮືອນບໍ່ສະເຫມີໄປຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼືຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ magic ວິທີວິສະວະກອນ Audi ສາມາດກໍາຈັດສິ່ງລົບກວນທາງອາກາດແລະສຽງມ້ວນ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໃຈວ່າລໍ້ແມ່ນໃຫຍ່, ມີລໍ້ 21") ແລະລະບົບລະງັບທາງອາກາດ (ມາດຕະຖານ) ຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນທັງຫມົດຂອງ asphalt ແລະພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປັບພື້ນທີ່ເກັບກູ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈໂດຍລວມກ່ຽວກັບຄວາມຊື່ສັດສູງຍັງຄົງຢູ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ແລະເມື່ອລວມກັບການກັນສຽງຢ່າງລະມັດລະວັງເຮັດໃຫ້ SUV ໄຟຟ້ານີ້ເປັນຄູ່ທີ່ມະຫັດສະຈັນສໍາລັບການເດີນທາງໄກ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຈໍາກັດໂດຍຂອບເຂດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ ... — ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ. Audi ໃນລະດັບນີ້.
ຊອກຫາ "S"
ແຕ່, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະມີ "ເຜັດ" ເລັກນ້ອຍ. ທ່ານຕ້ອງເອົາຈັງຫວະ - ຫຼາຍ - ແລະໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ e-tron S Sportback ນີ້ພິເສດກວ່າ e-tron 55 Sportback.
ເລືອກໂໝດໄດນາມິກ (ແລະ “S” ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ), ກົດຄັນເລັ່ງໃຫ້ແໜ້ນ ແລະ ກຽມຈະໂຈມຕີມຸມຕໍ່ໄປທີ່ກຳລັງເຂົ້າໃກ້ໆ ວິນຫົວຢ່າງໄວ ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມບໍ່ສົນໃຈ 2.7 t ເພື່ອປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາ… ເບຣກ (ແລະສັງເກດເຫັນວ່າມີບາງອັນ. "ກັດ" ເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຫາຍໄປ), ຊີ້ໄປທາງຫນ້າໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການແລະປະຫລາດໃຈວ່າ "S" ປ່ຽນທິດທາງແນວໃດ, ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ.
ພວກເຂົາສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງແຕ່ງກາຍບໍ່ໄດ້ປະດັບຫຼາຍ, ແລະດຽວນີ້ກ້າວກັບຄືນສູ່ຄັນເລັ່ງ ... ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈ ... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແມ່ນແລ້ວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຫລັງເຮັດໃຫ້ຕົວເອງ "ຮູ້ສຶກ", ໂດຍແກນຫລັງຄ່ອຍໆ "ຍູ້" ດ້ານຫນ້າ. , ການກໍາຈັດຮ່ອງຮອຍຂອງ understeer, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊາວກ່ຽວກັບການເລັ່ງລັດ, ດ້ານຫລັງເຖິງແມ່ນວ່າ "ອາກາດຂອງພຣະຄຸນຂອງຕົນ" - ທັດສະນະຄະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍທີ່ຈະເຫັນໃນ Audi ... ເຖິງແມ່ນວ່າ RS ທີ່ໄວຫຼາຍ.
ຈຸດສໍາຄັນແມ່ນວ່າເພື່ອມາຮອດຈຸດນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງກ້າວໄປຢ່າງໄວວາເພື່ອ "ຮູ້ສຶກ" ຜົນກະທົບຂອງການຕັ້ງຄ່າການຂັບຂີ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້. ການຊ້າລົງຈັງຫວະເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງສູງ, ປະສິດທິພາບແລະຄວາມເປັນກາງທີ່ເປັນປົກກະຕິຂອງຍີ່ຫໍ້ກັບຄືນມາ. "S" ສູນເສຍປັດໄຈຈໍາແນກຂອງມັນແລະຄວາມສາມາດທີ່ຈະມີອິດທິພົນປະສົບການຂັບລົດ, ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນໂຫມດ "ມີດເຖິງແຂ້ວ".
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, e-tron S Sportback curves ດີກວ່າ SUV ໃດກໍ່ຕາມທີ່ໃຫຍ່ແລະຫນັກເທົ່ານີ້ບໍ່ຄວນມີສິດທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ອັນເຕັມທີ່ຂອງຄວາມຢາກອາຫານ
ຖ້າປະທັບໃຈທີ່ຈະໂຄ້ງ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດແລະທາງໄກທີ່ Audis ໃນລະດັບນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຕາບອດ. ມັນຄືກັບວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດປະສົງດຽວທີ່ຈະໄປໃນຕອນທ້າຍຂອງໂລກແລະກັບຄືນ, ດີກວ່າໃນຄວາມໄວສູງສຸດ cruising ໃນ autobahn ໃດ.
Audi e-tron S Sportback ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ປະທັບໃຈສໍາລັບການຫລອມໂລຫະແລະ soundproof ຂອງຕົນ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແລະຍັງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງ. ແຕ່ໃນບົດຝຶກຫັດນັ້ນ, ການບໍລິໂພກທີ່ລົງທະບຽນຈໍາກັດຈຸດປະສົງນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. e-tron S Sporback ມີຄວາມຢາກອາຫານຂະຫນາດໃຫຍ່ pretty.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງການບໍລິໂພກຄືກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນແຖບເຄື່ອງມື.
ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນປອກຕຸຍການ, 31 kWh / 100 km ແມ່ນມາດຕະຖານ, ເປັນມູນຄ່າທີ່ສູງທີ່ສຸດ - ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຈິນຕະນາການກ່ຽວກັບລົດຍົນເຍຍລະມັນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະຊາດຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ. ມັນອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານເຮັດຄະນິດສາດບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງທີ່ມີສອງສາມຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ພວກເຮົາສາມາດເລືອກເອົາສໍາລັບປະເທດຊາດສະເຫມີ, ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຄອມພິວເຕີກ່ຽວກັບການຈົດທະບຽນສະເຫມີໄປໃກ້ກັບ 24 kWh / 100 km. ໃນລະຫວ່າງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ກັບພຣະອົງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ເຫັນຫນ້ອຍກ່ວາ 20kWh / 100km.
ດ້ວຍ 555 ລິດ, ລໍາຕົ້ນໄດ້ພິສູດວ່າຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບ e-tron "ປົກກະຕິ", ຄວາມສູງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ.
ແບດເຕີຣີ້ສຸດທິ 86.5 kWh ແມ່ນໃຫຍ່ q.s., ແຕ່ດ້ວຍຄວາມງ່າຍຂອງການບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການປະກາດເອກະລາດ 368 ກິໂລແມັດເບິ່ງຄືວ່າເປັນແງ່ດີບາງຢ່າງແລະຈະບັງຄັບໃຫ້ສາກໄຟເລື້ອຍໆກວ່າເຄື່ອງໄຟຟ້າທຽບເທົ່າອື່ນໆ.
ຊອກຫາລົດຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ:
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດເລື່ອງນີ້, Audi e-tron S Sportback ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຈາກຍີ່ຫໍ້ວົງແຫວນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກຂອງຕົນຫຼືທ່າແຮງຂອງທັດສະນະຄະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງທີ່ມັນສັນຍາຢູ່ໃນເຈ້ຍເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພົບສຽງສະທ້ອນໃນຄວາມເປັນຈິງ.
ຖ້າຫາກວ່າໃນດ້ານຫນຶ່ງຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະຊອກຫາ e-tron ທີ່ມີ "ທັດສະນະຄະ" ຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນແລະປະສົບການການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນີ້ພຽງແຕ່ປະກົດຢູ່ໃນການຂັບລົດຮຸກຮານຫຼາຍແລະຄວາມໄວສູງຫຼາຍ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຫຍັງແຕກຕ່າງຈາກ e-tron 55 quattro.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນລັກສະນະທາງຍ່າງທີ່ດີເລີດ, ການບໍລິໂພກສູງຂອງມັນຈໍາກັດມັນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຈະໄປບໍ່ໄກຫຼາຍ.
Audi e-tron S Sportback ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນປະເພດຂອງ limbo ແບບນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດທັງຫມົດທີ່ມັນສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແນະນໍາໃຫ້ມັນຮູ້ວ່າມີ e-tron 55 Sportback ທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ.
ທ່ານຍັງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລາຄາ, ເລີ່ມຕົ້ນພາກເຫນືອຂອງ 100,000 ເອີໂຣ (11 ພັນເອີໂຣຫຼາຍກ່ວາ e-tron 55 Sportback), ແຕ່ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຮົາ, ຊື່ສັດກັບປະເພນີ "ນິຍົມ", ເພີ່ມຫຼາຍກ່ວາ 20,000 ເອີຣົບໃນທາງເລືອກ - ແລະ. ເຖິງແມ່ນຂ້ອຍໄດ້ກວດພົບຊ່ອງຫວ່າງເຊັ່ນວ່າບໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.