chords ສຸດທ້າຍຂອງວຽກງານດົນຕີສົບຜົນສໍາເລັດຕ້ອງເປັນພິເສດ. ແລະຄືກັນກັບນັກປະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງ, BMW ຮູ້ເລື່ອງນີ້ດີເພາະວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງ. BMW M2 CS.
ຖ້າການຜະລິດແບບຈໍາລອງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຮຸ່ນປານກາງ, ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ກາຍເປັນກາວກັບຄວາມຊົງຈໍາລວມຂອງແມງໄມ້ໃນແວ່ນກັນລົມໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງໃນລະດູຮ້ອນ.
BMW M2 CS ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງ 2 Series (ພາຍໃນຫນຶ່ງປີຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ມາຮອດ). ຖ້າທ່ານຈື່, ປະຈຸບັນນີ້ມີສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລະດັບທີ່ໃຫ້ບໍລິການໂດຍເວທີການຂັບລົດທາງຫນ້າທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຮ່າງກາຍນີ້, ມັນຍັງຄົງຊື່ສັດຕໍ່ຫຼັກການຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian, ສໍາລັບລົດກິລາທີ່ມີພຶດຕິກໍາມາດຕະຖານຕ້ອງມີ. pushed ໂດຍລໍ້ຫລັງແລະບໍ່ໄດ້ດຶງໂດຍລໍ້ທາງຫນ້າ.
ຮູບແບບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ
ເຖິງແມ່ນວ່າການພິຈາລະນາວ່າມີການແຂ່ງຂັນ M2 (ເຊິ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ, ແຕ່ມີ 40 hp ຫນ້ອຍແຕ່ 550 Nm ດຽວກັນ), ວິສະວະກອນເຍຍລະມັນຕ້ອງການຍົກແຖບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ Markus Schroeder, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງໂຄງການນີ້, ອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີຊຸດທີ່ມີຈໍາກັດຂອງ BMW ແບບ sporty compact ໄດ້ເກີດມາ (ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໃນເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ 75 ຫນ່ວຍແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ເກີນກວ່ານີ້. ວ່າ, ຂຶ້ນກັບວິທີການຊອກຫາປະຕິກິລິຍາໃນປັດຈຸບັນກ່ຽວກັບການເປີດຕົວຂອງມັນ).
ອີງຕາມ Schroeder, "M2 CS ໄດ້ຍົກລະດັບຊອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະເຫນີໂດຍການແຂ່ງຂັນ M2 ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ຫາຍາກແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ມັກ incursions ເປັນໄລຍະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ".
ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ໃນສະພາບການສະເພາະ, ບ່ອນທີ່ການກໍາຈັດສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຕໍ່ lap ແມ່ນຊອກຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄືກັບວ່າມັນເປັນ Holy Grail, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນວ່າ conductor ທົ່ວໄປ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກ asphalts ສາທາລະນະ, ຈະບໍ່ຍາກ. ສາມາດຮັບຮູ້ວ່າມີຄຸນຄ່າ ..
"ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ເຈົ້າ" ເສັ້ນໄຍກາກບອນ
ມັນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, CS ທໍາອິດຂອງ M2 (ມີ CS ໃນ M3 ແລະ M4) ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບລົດເຊື້ອຊາດ BMW, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອກັບລະຄອນເສີມສ້າງຂອງສາຍແລະອົງປະກອບ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຂອງ BMW M2 CS ນີ້: ປາກລຸ່ມຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າ, ຫມວກກັນກະທົບ (ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກເຄິ່ງຫນຶ່ງເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນແລະປະກອບມີການຮັບອາກາດໃຫມ່) ແລະໂຄງສ້າງທາງອາກາດ (Gurney) ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຫນືອຝາຂອງ. ກະເປົ໋າແມ່ນໃຫມ່.
ເສັ້ນໄຍກາກບອນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງກະຈາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນກະທົບດ້ານຫລັງ, ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະໃນທຸກກໍລະນີ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງແລະທົນທານທີ່ສຸດຈະຖືກເປີດເຜີຍໃນລະດັບຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.
ຈຸດປະສົງຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນ aerodynamic ແລະຊ່ອງທາງອາກາດອ້ອມຂ້າງແລະພາຍໃຕ້ລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ.
ການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນຍ້ອນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ຫນ້າສົນໃຈ, M2 CS ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າການແຂ່ງຂັນເລັກນ້ອຍ ("ຫນ້ອຍກວ່າ 40 ກິໂລ", ອີງຕາມການ Schroeder) ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 1550 ກິໂລ.
ມູນຄ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າ suspension ປັບເພີ່ມນ້ໍາຫນັກເມື່ອທຽບກັບ "ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ" ຂອງພີ່ນ້ອງໄລຍະ. ທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນ BMW ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຮ້າຍແຮງເກີນໄປ.
ຖ້າມັນເປັນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ, ມັນຈະເປັນການງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີແຖວຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືລະບົບສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະການຫຼຸດຜ່ອນອຸປະກອນການສນວນສຽງສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ "ອາຫານ" ທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກໃນການຈັບຄູ່
ມີຫົກກະບອກສູບໃນເສັ້ນ, 3.0 l ແລະ (ທີ່ນີ້) 450 ແຮງມ້າ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກໍາ BMW: ຈາກສອງ mono-scroll turbos, ການສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ກັບລະບົບການກະຕຸ້ນວາວປ່ຽນແປງໄດ້ (Valvetronic. ) ຫຼື Vanos crankshaft ( inlet ແລະ exhaust), ບໍ່ມີຫຍັງຂາດຫາຍໄປ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວຫມາຍຄວາມວ່າ BMW M2 CS ບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາການແຂ່ງຂັນ M2 ທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍລົງໃນດ້ານການປະຕິບັດ.
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ດ້ວຍເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ (ຄັ້ງທໍາອິດໃນ BMW ທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນ CS) 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມາຮອດໃນ 4.2 ວິນາທີ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບັນທຶກດຽວກັນກັບການແຂ່ງຂັນກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີ clutch ສອງ M DCT. .
ເມື່ອຕິດກັບກະເປົ໋ານີ້, BMW M2 CS ເຫັນເວລາຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼຸດລົງ 2 ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ ແລະການບໍລິໂພກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ປັນຫາ? ການເລືອກມັນຈະຊັ່ງນໍ້າຫນັກ 4040 ເອີໂຣໃນງົບປະມານທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ…
ສໍາລັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ນີ້ແມ່ນ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ).
Chassis ປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ
ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ M2 CS, ໂດຍຂ່າວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຕົວເຄື່ອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນ.
ໃນພາກສະຫນາມຂອງເບກ, ເບກ M Compound ໃຊ້ແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນທັງຫມົດສີ່ລໍ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາສາມາດເປັນຄາບອນ-ເຊລາມິກ).
ກ່ຽວກັບ suspension, ພວກເຮົາມີພາກສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ນອກເຫນືອໄປຈາກອາລູມິນຽມ, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ), ພຸ່ມໄມ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍແລະທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ແລະເປັນປະໂຫຍດ) ວິສະວະກອນໄດ້ນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດ (ບໍ່ມີຢາງ). ເປົ້າຫມາຍ? ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊີ້ນໍາລໍ້ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງ.
ຍັງຢູ່ໃນພາກສະຫນາມຂອງ suspension, ພວກເຮົາມີຄັ້ງທໍາອິດ: ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ M2 ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ມາດຕະຖານ (ມີສາມໂຫມດ: ສະດວກສະບາຍ, ກິລາແລະກິລາ +).
ດັ່ງນັ້ນ, suspension ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດຢູ່ໃນວົງຈອນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະເປັນ ordeal ຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍ.
ໃນເວລາດຽວກັນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລ (ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂຫມດ Comfort ແມ່ນສະເຫມີຫນັກຫຼາຍ), ການຕອບສະຫນອງຂອງເກຍ (ອັດຕະໂນມັດ), ການຕອບສະຫນອງຂອງໂຄງການສະຖຽນລະພາບ, ການຕອບສະຫນອງແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. (ຍັງສາມາດປ່ຽນໄດ້ຜ່ານປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນກາງ).
ໂດຍທົ່ວໄປກັບການແຂ່ງຂັນ M2 ພວກເຮົາມີ M Active Differential, ການປິດກັ້ນອັດຕະໂນມັດແລະ M Dynamic Mode, ຫນ້າທີ່ຍ່ອຍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລະດັບຄວາມເລື່ອນຫຼາຍ.
ສໍາລັບການປິດກັ້ນຕົນເອງ, ເມື່ອມັນກວດພົບການສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນສາມາດປ່ຽນແປງການສົ່ງແຮງບິດລະຫວ່າງສອງລໍ້ຫລັງ (100-0 / 0-100), ລະດັບການສະກັດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຖືກກໍານົດແລະນໍາໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ໄຟຟ້າໃນ 150 ມິນລິວິນາທີ.
ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນການເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນພື້ນຜິວທີ່ມີລະດັບການຈັບຄູ່, lock ອັດຕະໂນມັດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍດຶງລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງ (ຕໍ່ສູ້ກັບ understeer ໃນເວລາທີ່ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ) ແຕ່ຍັງສະຖຽນລະພາບໃນເວລາທີ່ເລັ່ງດ່ວນ. ບອກພວກເຮົາວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ແລະລ້ຽວໃນເວລາດຽວກັນ.
ຢາງ Michelin Pilot Cup (245/35 ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ 265/35 ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລໍ້ 19" ໃນສີ lacquered ມາດຕະຖານຫຼືສີທອງຈືດໆເປັນທາງເລືອກ) ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາກັບ CS. ຢູ່ໃນການຕິດຕາມ.
ຖ້າຄວາມຄິດແມ່ນພຽງແຕ່ມີກິລາຊຸບເປີສະປອດທີ່ມີຄວາມກະທັດຮັດຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນບາງຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງເທິງຖະຫນົນ (ບາງທີອາດຄິດກ່ຽວກັບການຍົກຍ້ອງໃນອະນາຄົດຂອງລົດທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອໃຫ້ສາມາດກາຍເປັນການເກັບກໍາ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ Super ທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຢາງກິລາ (ພຽງແຕ່ລະບຸ, ບໍ່ເສຍຄ່າ, ເມື່ອສັ່ງ).
ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເພື່ອຫມາຍຄວາມແຕກຕ່າງ
ໄດ້ເຮັດການນໍາສະເຫນີທີ່ເຫມາະສົມຂອງ BMW M2 CS, ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບການແລ່ນມັນຢູ່ໃນວົງຈອນ (ໃນກໍລະນີນີ້ຢູ່ Sachsenring, ເຢຍລະມັນ) ເພື່ອພະຍາຍາມຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສັນຍາໄວ້.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ດ້ວຍລະດັບການປະຕິບັດນີ້, ປະສົບການຫລັງລໍ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນຈະຫນ້ອຍກວ່າການສະຫວ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈເຖິງບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ມາຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເອເລັກໂຕຣນິກ.
ປຸ່ມ Start, ເຄື່ອງຈັກ thundering, ເຂັມມາເຖິງຊີວິດແລະທ່ານໄປ ... ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເວົ້າຊ້ໍາຊ້ອນວ່ານີ້ແມ່ນລົດໄວ, ໄວຫຼາຍ.
ໃນ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ sprint ມັນເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ "ອອກຈາກປະຕູ", ລາຄາແພງກວ່າ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 138,452 ເອີໂຣ) ແຕ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ເປັນກາງແລະມີຄວາມສົມດູນກວ່າ (ຕາມຄວາມພໍໃຈຂອງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກກາງຫລັງຂອງມັນ) Porsche Cayman GT4.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນປະມານເຄິ່ງວິນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ Cayman ກັບນັກມວຍຂອງຕົນ 6 ສູບ, 4.0 l, ບັນຍາກາດ 420 ມ້າໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 304 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເມື່ອທຽບກັບ 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງ M2 CS.
ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຍານອາວະກາດທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະນໍ້າໜັກຕໍ່າກວ່າ (ປະມານ 130 ກກ ໜ້ອຍກວ່າ), ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍເຮັດໃຫ້ມັນມີອັດຕາສ່ວນນໍ້າໜັກ/ກຳລັງທີ່ເໝາະສົມກວ່າ (3.47 ກກ/ມ້າ ສຳລັບ Porsche ແລະ 3.61 ສໍາລັບ BMW) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຊົດເຊີຍ. ສໍາລັບພະລັງງານຕ່ໍາແລະບໍ່ມີ turbo ໄດ້.
A chassis ເຫຼື້ອມ
ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນຕົວເຄື່ອງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ້າດິນແລະຄຸນນະພາບພາຍໃນຂອງມັນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ "ການປະຕິຮູບ", M2 CS ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ງົດງາມ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຫນຶ່ງໃນ BMWs ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ພິຈາລະນາເຄື່ອງວັດແທກສູງຂອງຍີ່ຫໍ້ Bavarian ໃນເລື່ອງນີ້.
ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ມັນຈະເວົ້າວ່າທາງຫນ້າຂອງລົດແມ່ນປູກຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະເປັນດ້ານຫລັງທີ່ກວາດຕິດຕາມ, ມີລະດັບການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ເລືອກ.
ແຕ່, ຖ້າການຍຶດແມ່ນດີຫນ້ອຍຫຼືຖ້າ asphalt ແມ່ນປຽກ, ດ້ານຫລັງຂອງ M2 CS ມັກຈະຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນສະເຫມີໄປໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງ.
ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດ laps ຂອງຕິດຕາມ "ດ້ວຍມືຫນຶ່ງພາຍໃຕ້", ຫມາຍຄວາມວ່າ, ມີການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໃນໂຄງການ inflexible ທີ່ສຸດ.
ສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຊັກຊ້າການຕອບສະຫນອງຂອງ turbo ແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສົ່ງແຮງບິດທັງຫມົດຢູ່ເທິງພູພຽງຈາກ 2350 ຫາ 5500 rpm ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບກະບອກສູບທີ່ຈະ "ເຕັມ", ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກ turbo.
ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍ, ການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ M2 ແມ່ນມີພຽງແຕ່ 40 ກິໂລ.
ໃນບົດການສົ່ງຕໍ່, ກັບ gearbox ຄູ່ມືມີກໍາລັງຄົນຫຼາຍ (ແລະຫຼາຍ "ການມີສ່ວນຮ່ວມ" purists ຈະເວົ້າວ່າ).
ດ້ວຍລະບົບອັດໂນມັດ dual-clutch ເຈັດອັດຕາ, ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບ trajectories ໃນຂະນະທີ່ເກຍກໍາລັງບິນຈາກເທິງຫາລຸ່ມດ້ວຍ paddles ຫລັງພວງມາໄລແລະທ່ານສາມາດປະຫຍັດສອງສາມວິນາທີຕໍ່ lap.
ຢູ່ເທິງເປີ້ນພູ, ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກເທົ່າທຽມກັນໃນໄລຍະສອງເພົາແລະຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຕົວເຄື່ອງ / ຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ BMW M2 CS ໄຫຼຈາກລ້ຽວກັບລ້ຽວກັບຄວາມແນ່ນອນຂອງຜູ້ສະກີທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ.
ນີ້ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໄວກວ່າແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂະຫຍາຍ trajectory ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ເຊິ່ງວິສະວະກອນເຍຍລະມັນເວົ້າວ່າມີຄວາມຕັ້ງໃຈເພາະວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດຢູ່ໃສ.
ຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຢູ່ໄກເນື່ອງຈາກການປັບຕົວຂອງ suspension ໃນການຄວບຄຸມຂອງມ້ວນຮ່າງກາຍແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ suspension ຖ້າພວກເຮົາເລືອກຮູບແບບກິລາ +.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນອາດຈະແນະນໍາໃຫ້ເລືອກໂຄງການລະດັບປານກາງຫຼາຍສໍາລັບການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າຫນັກເກີນໄປ - ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນ camber ລໍ້.
ເນື່ອງຈາກວ່າມີສອງປຸ່ມ M Mode ໃນພວງມາໄລ, ທ່ານສາມາດ preset ການຕັ້ງຄ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການ
ເກຍເກຍ/ເຄື່ອງຈັກ/ພວງມາໄລ/ການລະງັບ/ການຄວບຄຸມການດຶງ ແລະຊອກຫາອັນທີ່ເຈົ້າມັກທີ່ສຸດ.
ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການມີຫນຶ່ງທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບການຕິດຕາມ, ດັ່ງນັ້ນປະຫຍັດເວລາ.
ມັນມາຮອດເວລາໃດແລະລາຄາເທົ່າໃດ?
ດ້ວຍຈໍານວນຫົວຫນ່ວຍທີ່ຈະສ້າງຍັງເປັນຄໍາຖາມທີ່ເປີດເຜີຍ, ສອງສິ່ງທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບ BMW M2 CS.ອັນທໍາອິດແມ່ນມັນຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນນີ້ແລະຄັ້ງທີສອງແມ່ນວ່າຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີລາຄາ 116 500 ເອີຣົບແລະຕົວແປທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີຈໍານວນ 120 504 ເອີຣົບ.
ຜູ້ຂຽນ: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
ສະເພາະດ້ານວິຊາການ
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| ມໍເຕີ | |
| ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ | 6 ປ່ອງໃນແຖວ |
| ການແຜ່ກະຈາຍ | 2 ac/c./16 ປ່ຽງ |
| ອາຫານ | ການບາດເຈັບ ໂດຍກົງ, Biturbo |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2:1 |
| ຄວາມອາດສາມາດ | 2979 ຊມ3 |
| ພະລັງງານ | 450 ແຮງມ້າທີ່ 6250 rpm |
| ຄູ່ | 550 Nm ລະຫວ່າງ 2350-5500 rpm |
| ການຖ່າຍທອດ | |
| ດຶງ | ກັບຄືນ |
| ກ່ອງເກຍ | ຄູ່ມື, 6 ຄວາມໄວ (ອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວ, ຄູ່ ທາງເລືອກ clutch) |
| Chassis | |
| Suspension | FR: ເອກະລາດ McPherson; TR: ຫຼາຍເອກະລາດ ແຂນ |
| ຫ້າມລໍ້ | FR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ; TR: ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ |
| ທິດທາງ | ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າ |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການຫັນ | 11.7 ມ |
| ຂະໜາດ ແລະ ຄວາມສາມາດ | |
| ຄອມ. x ກວ້າງ x Alt. | 4.461ມ x 1.871ມ x 1.414ມ |
| ຄວາມຍາວລະຫວ່າງແກນ | 2693 ມມ |
| ຄວາມຈຸກະເປົ໋າ | 390 ລ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງສາງ | 52 ລ |
| ລໍ້ | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| ນ້ຳໜັກ | 1550 ກິໂລ |
| ການສະຫນອງແລະການບໍລິໂພກ | |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 280 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 4.2s (4.0s ກັບ teller ອັດຕະໂນມັດ) |
| ການບໍລິໂພກປະສົມ * | 10.2 ຫາ 10.4 l / 100 km (9.4 ຫາ 9.6 ມີສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2* | 233 ຫາ 238 g/km (214 ຫາ 219 ມີສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) |